A new vehicle purchase tax scheme has arrived. Will NIO-SW become the biggest winner? | Insight Research

在國內推動的新能源汽車發展政策體系中，新能源汽車的購置税減免是非常重要的一部分，尤其是在新能源汽車補貼徹底退出以後，購置税的減免在拉開新能源汽車和燃油車成本方面仍在持續起到作用。

但是，隨着國內新能源汽車行業的迅猛發展，銷量和技術水平都有較大程度的提升，新能源汽車購置税減免的適用範圍也是由此前幾乎全面享受，轉變為僅開放給高質量和高水平的新能源汽車產品。

近日，工業和信息化部、財政部、税務總局聯合發佈《關於調整減免車輛購置税新能源汽車產品技術要求的公告》，再給出 2024 年 1 月 1 日至 2024 年 5 月 31 日的 6 個月的過渡期後，對於後續的純電動車型和插電混動車型產品的續航里程、能量密度和電能消耗水平等各方面標準有了更嚴的調整，新能源汽車獲得購置税減免難度有所提升，唯獨換電車型影響不大，成為此次調整的受益者。

1、新能源汽車產品獲取購置税減免的難度全面提升

具體來看，新能源車企想要獲得新能源車減免購置税的門檻都有所提高。

（1）純電動車型

純電動車型標準提升的範圍主要集中在續航里程、能量密度和耗電量三項：

1）新能源乘用車的續航里程標準從此前>100km 提升至>200km，提升幅度高達 100%。

這對於大部分以高性價比為優勢的小微型電動車來説，都提出了較大挑戰，以此前的國民神車五菱宏光 mini ev 為例，續航里程僅在 120km-170km，如果之後沒有續航里程的提升，明年 6 月以後就無法獲得購置税的減免。

2）新能源乘用車、客車和貨車的能量密度分別從此前的 95Wh/kg、95 Wh/kg 和 95 Wh/kg 提升至 125 Wh/kg、135 Wh/kg 和 125 Wh/kg，提升幅度分別為 31.6%、42% 和 31.6%。

能量密度的提升對於新能源貨車和客車來説其實整體影響不大，由於此前新能源汽車補貼早已對能量密度提出了較高要求，想要獲得補貼的新能源客車和貨車基本上都有意識的提升了能量密度，目前的主流新能源貨車和客車能量密度都在 140 Wh/kg 以上，完全滿足要求。

新能源乘用車也只有小微型電動車有些許影響，仍然以五菱宏光 mini ev 為例，能量密度在 110 Wh/kg，稍有不如，但是稍加增強還是有可能達到標準。

3）新能源乘用車、客車和貨車的百公里耗電量都有不同程度的下滑，但是總體來看幅度並不大，基本上能滿足要求，應該不會成為卡住獲得購置税減免資格的指標。

（2）插電混動和增程式車型

插電混動的客車和貨車並未進行標準提升，主要是完善節油率方面的説明，插電混動客車和貨車的非汽柴油車型仍然不做任何要求，汽柴油車型的節油率和燃料消耗量也只要大於 40% 和低於極值即可，沒有太大的變化。

只有插電混動的乘用車有了具體的標準提升，電量保持模式燃料消耗量方面，從前的 70% 降低至 60%（整備質量小於 2510kg）和 65%（整備質量大於 2510kg），而電量消耗模式消耗量從此前的 135% 降至 125%（整備質量小於 2510kg）和 130%（整備質量大於 2510kg）。

燃料消耗量指標的持續降低其實不僅僅是插電混動車型，也是燃油車一直在面對和的問題，本身也是需要解決的問題，所以儘管對插電混動車型的能耗要求有所提高，但是完全在預期內，相關車企可以在後期通過升級來調整參數，滿足要求。

2、換電車型成最大受益者

此次新能源汽車購置税減免政策的標準提升，唯獨換電車型影響不大，反而成為受益者。

換電車型的相關車企，只需要滿足上述標準以後，再給出提供保障換電服務的證明材料就可以上傳換電模式標示，其中車企自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明，而委託換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。

這也是為何今年四季度以來，國內首屈一指的換電站龍頭車企蔚來頻頻傳出合作事宜，長安和吉利等新能源車企都選擇加入換電車大軍，與蔚來強強聯合，展開換電網絡的建設與換電車型的研發。

眾多新能源車企都在此時選擇在換電領域進行開拓，也有部分原因在於此次新能源汽車購置税減免中，新能源汽車的車電分離優勢凸顯較為明顯。

此次新能源汽車購置税減免政策中明確表示換電車型會把動力電池和汽車車身分別開發票，而動力電池這部分完全不徵收購置税，只針對汽車車身部分進行購置税的徵收，這對於定下的 2024 年-2025 年和 2026 年-2027 年的 3 萬元和 1.5 萬元的單車免徵税額來説有不小的助力。

這意味着 2024 年-2025 年和 2026 年-2027 年的新能源汽車價格免徵線分別在 33.9 萬元和 16.95 萬元，而超出部分將正常按照 10% 徵收車輛購置税。

以率先打出車電分離 BASS 這張牌的蔚來為例，儘管蔚來大部分的車型產品其實價格都是超過 33.9 萬元，但是憑藉車電分離卻能繞過這個限制，例如蔚來目前的主力車型 ET5 旅行版（100KWh）整車售價 35.6 萬元，但是 BASS 方案中的購車成本卻只有 22.8 萬元，足足少了 12.8 萬元，降幅高達 36%。

即使是後續的 16.95 萬元的限制，也不排除蔚來之後繼續通過產品降價，或者降車身價增電池租賃費等方式繼續滿足要求。

綜上，新能源汽車購置税的減免在未來將不再具備普適性，而是慢慢只開放給高質量和高水平的新能源汽車產品。而此次新能源汽車購置税政策對於採用換電模式的車型，明顯提供了更大的優惠，這可能使得換電模式車型在未來的新能源汽車市場上更具競爭力和吸引力，換電車型也有望獲得目前的主流和充電車型相同的行業地位。