哪吒汽车哑火了？

两年前，张勇说 2025 年前没有 50 万台规模，谁都不要说自己活下去。但或许他也没想到，哪吒的神话这么快就难以延续。

过去三年的哪吒汽车是市场上不容忽视的一家造车新势力。从年销量 1.5 万到 15.2 万辆，哪吒从 2020 年至 2022 年实现了越阶增长。去年，它也以同比 118% 的增幅，成为当年首家交付量破 15 万台的新势力黑马，也成为市场上最耀眼的存在。

激烈的 “价格战” 打破了哪吒汽车凶猛的势头。5 万-15 万元主阵地的失势，品牌冲高短期遇阻，困扰着哪吒汽车。

去年哪吒逆袭，靠的是哪吒 U/V 两款车型的发力。其中哪吒 V 瞄准 10 万元以下 A0 级市场，走以 “大车打小车” 的产品路线，贡献了 65% 的份额；而哪吒 U 则主攻 15 万元左右的 A 级 SUV 市场，支撑起哪吒 33% 的销量。

但这两块市场今年竞争异常激烈，哪吒汽车未能从中脱颖而出。

哪吒 V 所处的赛道在今年遭遇逆风。乘联会数据显示，今年前 11 个月，5 万-10 万元这一区间的市场占有率，从去年的 19.8% 降至 15.9%。比亚迪海鸥、五菱缤果、大众 ID3 等重量级选手的加入，让去年还能月销过万的哪吒 V，在今年月均不足 5 千台。

哪吒 U 也面临相似的境遇。比亚迪元 PLUS、埃安 Y 等车型强者更强，零跑、深蓝等品牌也强势杀入其中。尽管在今年 7 月哪吒 U 通过换代变相下调价格，但未能提振销量，今年其月均销不过 3 千左右。与之形成鲜明对比的是对手零跑汽车，其自今年 3 月启动降价后，销量在 5 月重新过万，10-11 月维持在 1.8 万余台的高位。

而哪吒一度在 8 月、10 月推出了哪吒 AYA、哪吒 X 来补位，通过低价，甚至亏损的战略来提振整体销量。但目前来说，未能如愿。

主阵地失守的同时，哪吒冲高之旅也显得异常艰辛。

去年末推出的运动型科技轿跑哪吒 S，以及今年 4 月发布的双门跑车哪吒 GT，将哪吒售价区间推高至 20 万-30 万元。但两款跑车的市场表现始终不温不火，今年月销量都在 1-2 千台上下震荡。

哪吒 S 在 7 月降价后，销量依旧未能破 3 千台，离张勇对其月销 5 千到 1 万台的 “及格线” 差距不小。

在业内人士看来，哪吒冲高失利的关键在于产品定位。江西新能源科技学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，哪吒原先形象偏低端和中庸，加之智能化技术方面并不突出，难以为高端品牌建设提供足够的支撑力。因此它欲避开竞争激烈的高端家庭市场红海，谋划借道超车。

问题在于，当前市场增量以家庭增购为主，问界、理想等品牌今年的火爆正是锚定了这个需求。理想副总裁刘杰就向华尔街见闻表示，目前整个中国乘用车市场有将近 80% 的购车人都是家庭用户。

张勇选择用性能标签，突破年轻的小众细分市场，以重塑品牌调性似乎不合时宜。

面对销量困局，张勇却表示，销量不是当前追求的首要目标。他指出，今年首要任务是完成产品的平稳换代，打磨新产品的供应链和质量体系。

但亏损加剧、销量下滑，让哪吒汽车承压不小，市场不会给予哪吒太多休整过渡的时间和空间。据此前哪吒汽车股东 360 披露的数据，2020 年-2022 年，哪吒累计亏损 111.48 亿元，光是去年净亏损达 69.19 亿元。

如何扩大销量，减少亏损是张勇必须解决的难题。

对此，张勇似乎有自己的思路。在 10 月哪吒 X 发布会上，他透露哪吒已经筹备了 “山海” 和 “云河” 两个整车平台，在现有车型外，后续还会有 4 款车。

而哪吒的目标，是在 2026 年实现年销量一百万台，旗下每款车型月销都要过万台。

海外也是一个重要增长极。张勇提出，哪吒的百万目标中，海外市场要贡献 35%。根据规划，哪吒明年要进入 50 个国家和地区，完成 10 万辆新车交付。11 月，哪吒位于泰国的首家海外工厂已经投产。

只是，要在短短三年时间里，从 “年十万” 一举越阶进入百万军团，这样的跨越面临重重阻碍。即便是得到中东土豪百亿驰援的蔚来，亦或是与大众联手的小鹏，也都仍在越阶的路上。

面对海外市场监管政策趋严，在海外根基尚浅的哪吒汽车仍有不少难题需要克服；在自己的国内主战场，哪吒还要在车型、产品力上下更多功夫，以扭转颓势，困于低端市场的哪吒，也要在产线、供应链和营销渠道上做更多调整。

规模是车企绕不过去的坎，这也是眼下投资者审视哪吒汽车的一个重要指标。想要上演神话故事里 “我命由我不由天” 的传奇，哪吒汽车要拿出更过硬的本事。