中國 “白富美” 不買保時捷了

作者 | 曹安潯

編輯 | 柴旭晨

意料之外，但也在情理之中。曾經爆買保時捷，將其捧上全球第五大市值車企寶座的中國 “白富美” 們，正在逐漸冷落保時捷。

近日，保時捷財報顯示，前三季度在全球交付了 24.27 萬輛車，同比增長 10%。但是，中國市場交付量僅為 6.07 萬輛，同比下滑 12%，也是保時捷唯一下滑的單一市場。

尤其在第三季度，保時捷在中國市場銷量僅為 1.69 萬台，同比暴跌近 40%。

這意味着，保時捷正在失去主流客户的心。過去八年裏，中國是保時捷最大單一市場。其中，中國 “白富美” 功不可沒。

保時捷曾在招股書中坦言，截至 2022 年，保時捷中國車主一半是女性，平均年齡不超過 40 歲，家庭平均年收入約為 304 萬元（41 萬歐元）。

然而現在，白富美們不想買保時捷了。保時捷在中國失寵，陷入了內憂外患的困境。

過去幾年，中國汽車市場風雲突變，新能源自主品牌車企大爆發，高壓快充、純電續航、零百加速、風阻係數、電吸門等，消費者對智能化、服務、性價比等有了更多的要求。保時捷這個來自德國的豪華跑車品牌，卻沒有及時應變。

保時捷目前僅有 Taycan 一款量產純電車型，獨木難支。而 Taycan 在 2021 年後交付量也開始了大滑坡，到 2023 年，Taycan 在國內的月銷量一度下滑至 275 輛。

有一位保時捷七年車主表示，保時捷的顏值很高，油車操控感也好。最近想換電車，就去試駕 Taycan，座椅硬、懸掛硬、後排小，這些勉強還能忍。但落地價格近百萬的車，卻沒有電吸門，他覺得很失望。

黃河科技學院客座教授張翔指出，中國市場新能能源汽車競爭非常激烈，電動化、智能化程度成為保時捷在中國市場的一個短板。

電動車吸引力匱乏之外，保時捷今年正處於產品 “青黃不接” 的陣痛期。

保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）在財報會上坦言，保時捷最受中國市場歡迎的車型卡宴在今年面臨新舊款切換，拖累了在中國的銷量。

而保時捷在國內的另外兩款熱銷車型——Panamera 和 Macan，也都至少六年沒有更新換代了。

在這種情況下，保時捷反而逆勢而行。柯時邁在財報會上表示，前三季度把一部分中國市場車源調配給了全球其他市場，這是保時捷在華銷量下滑的另一原因。

據多位保時捷中國準車主反映，今年等待交車時間過長，甚至有人被三次延期交車。

按照保時捷的規劃，明年才是保時捷的產品大年，改款的 Panamera 明年將正式交付，新能源車型 Macan EV 也將於明年年初亮相，這難免會讓消費者觀望情緒濃厚。

種種因素累積，最終結果就是保時捷在中國 “祛魅”，中國的消費者們紛紛用腳投票。

更嚴峻的是，保時捷在國內的銷量困境或許只是一個開始。

當前，保時捷的老對手們轉型持續深入，蠶食、威脅着保時捷的市場份額，如 BBA 等中高端品牌加速發佈新能源車型，在中國投資擴建廠房，前三季度它們在中國市場銷量均實現同比增長。

同時，國產新對手來勢洶洶，比亞迪仰望 U6、埃安昊鉑 SSR、蔚來 ET9、極氪 001FR 等國產百萬級豪車今年殺入市場，向保時捷所在的領域開炮。曾經十分固化的豪車市場，正在被新能源浪潮衝擊着、改變着。

面對蓄勢待發的新老對手，留給保時捷轉型和籌劃的時間不會太多。展望未來，保時捷在國內的銷量保衞戰即將打響。

保時捷希望，在 2030 年，保時捷力爭實現 80% 新車銷量為純電動車型，並將投資超 200 億歐元用於電動化和數字化技術的研發；柯時邁今年也多次訪華，強調中國市場的重要性。

山雨欲來風滿樓。在中國這片汽車熱土上，各方諸侯已躍躍欲試，不斷向上競逐豪車市場。

在遭遇主流客户冷落後的保時捷也迫切需要放下傲慢，順應中國市場，也唯有如此，保時捷才有望在中國市場豪車格局中保持頭部地位。

而在保時捷與新老對手交戰的關鍵幾年裏，中國市場新的豪車陣容也將從中浴血而生。

風險提示及免責條款

市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。