2024，汽車價格戰還得接着打

“現在是一年中價格最低的時候。”

如果你在 2024 年 1 月 1 日前走進任何一家汽車品牌的銷售店面，這幾乎是所有銷售人員的共同話術。

為了在年底結束前衝擊更高銷量，車企和經銷商們正在掀起一波前所未有的降價潮。

有媒體統計，自 12 月份以來，已經有 20 多家車企相繼發佈了價格優惠政策。從豪華品牌、主流合資到自主品牌、新勢力，全部都有涉及。一些豪華品牌的部分車型，優惠幅度能達到 20 萬元以上。

甚至就在 2023 年即將結束的最後幾天，也依然有車企在持續加碼優惠：

12 月 25 日，智己汽車宣佈，下定 LS7 全系車型，可享受 4 萬元現金直減和價值 3 萬元免費配置升級，限量權益價 24.98 萬元起。

“之前合資為王的時代，車企們往往會在九月、十月衝波銷量。12 月一般來説是總結全年業績，分發獎勵，制定明年計劃的時刻了。是淡到不能再淡的淡季。” 不久前，一位行業資深人士在微博上感嘆到。

而如今，隨着新能源時代自主品牌逐漸佔據主導地位，汽車圈連年底降價衝量的玩法都在逐漸改變。

正如那位行業人士所説，在合資為王，車不愁賣的時代，車企們往往很早就能完成全年的銷售目標。

但在今年，沒有完成銷量任務的車企成了大多數。

從統計數據來看，截止 11 月份，除了理想汽車交付量超過了此前制定的 30 萬輛目標之外，連今年勢頭最猛的比亞迪，距離年度銷量目標也還有 32.73 萬輛。

這也就意味着要完成這一目標，12 月的銷量必須要比 11 月更高（11 月為 30.19 萬輛）。

“今年比亞迪的目標是 300 萬輛，還差一些，月底前要衝一衝，所以現在優惠幅度很大。”

不管是走進比亞迪旗下的王朝網還是海洋網，大部分銷售人員都會給出這樣的理由。

以比亞迪海豹為例，據北京某 4S 店給出的報價，12 月份 “官方補貼 + 店端活動，優惠幅度大概在 3 萬 +”。用銷售人員的話説，“現在是買車的絕佳時機，活動力度是數一數二的”。

當然，這也可能只是吸引消費者快速下單的話術。近日有消息稱，比亞迪實際上已經提前完成了 300 萬輛的銷量目標，只是還差官宣而已。

不管具體情況如何，在大部分人心裏，比亞迪完成今年的目標應該不成問題。但受到比亞迪衝擊最為嚴重的合資品牌就沒這麼幸運了，如今的它們必須要實打實地靠降價搶佔市場。

以通用旗下的別克和雪佛蘭為例：

根據車 fans 整理的數據，如今，別克威朗的價格優惠可以達到 6.1 萬，裸車價只要 6.79 萬，幾乎打了五折。

而雪佛蘭科魯澤的裸車價則只要 5.69 萬，堪稱最便宜的合資 A 級車。即使是 B 級車邁鋭寶 XL，裸車價也只要 10 萬多元。

以至於有不少消費者調侃道：現在油車的性價比可太高了。5 萬多買新能源只能買到 “老頭樂”，買燃油車卻能買到正宗的 A 級車。

事實上，不只是二線合資品牌的日子不好過，一些被認為是燃油車時代的經典車型也在經歷前所未有的優惠：

今年上市的十一代雅閣，北京地區的優惠幅度可以達到 4.5 萬。以目前最走量的 2023 款雅閣智享版車型為例，19.68 萬的指導價減去優惠之後，裸車價直接來到了 15 萬左右。凱美瑞也不遑多讓，優惠幅度同樣超過 4 萬。

被譽為 “豪華 B 級車市場標杆啓蒙車型” 的奧迪 A4L，12 月份的優惠幅度也超過 10 萬。原價 34.38 萬元的 40 TFSI 豪華動感版，按揭裸車價只要 23 萬 +。

至於沃爾沃，從 XC60 到 S90，幾款車型的優惠幅度也都在 10 萬元以上。甚至 XC90 的優惠幅度能到 20 萬元以上，同時還贈送終身免費保養。按照銷售人員的説法，“馬上年底了，店裏還有幾台任務沒完成，現在的優惠絕對是最大的。”

在終端擴大優惠試圖搶佔市場的同時，幾乎所有的銷售人員也都表示，最近幾周前來看車的消費者也的確有了明顯增長。

銷量數據也證明了市場的火熱。

根據上險量數據，上週（12 月 18-24 日）整個車市的銷量達到 63.2 萬輛，環比增長 26%，創下了今年的單週最高銷量。大眾、豐田、本田等多個合資品牌，也都創下了今年的銷量新高。

與合資品牌的熱鬧相似，開在商圈裏的新勢力，同樣在 12 月份迎來了火熱促銷。

以位於五棵松的華熙 live 為例，週末走進這裏，不僅餐飲店面需要排隊，華為、理想、問界等多個汽車品牌的店裏，同樣人頭攢動。

11 月 28 日，特斯拉發佈官方優惠，年底前提走 Model 3/Y，最多可享 1.8 萬元福利。

12 月 1 日，蔚來發布限時優惠，12 月 31 日前支付定金，可以享受包括 5000 元選裝基金、4560 元的領航輔助駕駛 NOP 權益、30 張換電券、1 萬購車積分在內的購車好禮。

或許是為了配合年底的優惠氛圍，銷量一直不錯的理想，在 12 月份也象徵性地增加了限時購車金融權益——全系車型可享 2.5% 超低金融年費率。

而小鵬則針對 G6、P7i 等車型推出了 12 月 31 日前支付定金，現車可減免 1 萬元的優惠。

但不難發現，和燃油車動輒 5 萬、10 萬的降價幅度相比，新勢力的優惠顯得少之又少。而且由於銷售模式的關係，不同店面乃至不同地區的優惠差別也不會很大。

類似的情況也發生在積極轉型的自主品牌身上。

整體來看，雖然它們的價格體系沒有新勢力那麼堅挺，但跟合資品牌比起來，降價幅度還是小了很多。

正如前面提到的比亞迪，雖然年底的優惠達到了一年中的最大幅度，但各種活動加起來也不過 3 萬元；

哈弗旗下的梟龍 MAX、二代大狗 PHEV，以及吉利旗下的銀河 L7 等插混車型，優惠幅度也普遍在 2 萬-3 萬左右。

即便如此，銷售人員還是會再三強調告訴消費者，“有史以來就沒有這麼低的價格”。

事實上，除了適當增加價格優惠之外，自主品牌和經銷商們年底的重點似乎更在於新車型的推出上。

僅 12 月 20 日以來，汽車圈就有包括星途星紀元 ES、問界 M9、極狐阿爾法 T5、極氪 007、小米 SU7 等在內的眾多新車上市或首發亮相。

而在燃油車時代，大部分新車都會選擇在 4 月及金九銀十上市。集中到年末年初的情況少之又少。

關於張勇的 “吐槽”，有人將其解讀為價格戰之下，造車新勢力的壓力越來越大。但實際上，不少合資品牌的壓力同樣不小。

尤其對於經銷商而言。

根據中國汽車流通協會發布的《2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，上半年合資品牌及自主品牌的虧損經銷商佔比分別為 51.3% 及 48.0%。

甚至有消息稱，以前盈利狀況最好的豐田經銷商，目前 “已經沒有一款車可以明確盈利”。

另一個值得注意的現象是，由於年底燃油車大幅度降價，過去一週，燃油車銷量環比增長 33.7%，達到了 41 萬輛。而新能源的增長幅度只有 13.8%，為 21.5 萬輛。新能源滲透率 34.02%，與 11 月份超過 40% 的滲透率相比，出現了明顯下降。

但對於燃油車與新能源雙方而言，這都算不上一個好消息：

對於燃油車企來説，犧牲利潤乃至負毛利帶來的增長有多大意義很難斷定。而對於新能源品牌而言，燃油車也仍然是它們發展之路上的最大競爭對手。

甚至當銷量數據證明降價有用，明年的汽車圈只可能 “卷” 上加 “卷”。

就在大部分車企還在賣力向消費者強調，12 月 31 日後優惠政策可能回收時，12 月 29 日，奇瑞新能源宣佈對旗下的 QQ 冰激凌、小螞蟻車型進行 5000 元到 8000 元不等的降價，率先打響了 “新年 “官降的第一槍。