解读公司 | 新能源车企有几家完成了年度目标？

不管成绩怎么样，一年到头了，总得把成绩单亮出来看看。

刚刚过去的 2023 年，中国新能源车企，普遍实现了销量增长，但真正达成年度目标的，没有几人。

造车新势力中，只有理想超额完成了年度销量目标，小鹏、蔚来均与年度目标存在较大的差距，哪吒汽车甚至销量倒退。

2023 年已经过去，2024 年已经到来。新能源车企们，为这个必将更卷的新一年做好准备了吗？

晒晒成绩单

没有任何意外，2023 年，中国车市仍然是比亚迪的主场，公司力压群芳，以 302.44 万辆的销售成绩，继续蝉联全球新能源汽车之王。

在上年 186.35 万辆高基数的基础上，比亚迪还能实现 62.30% 的高增长，实属不易。2023 年年初提出的 300 万辆年销售目标，顺利达成。

在 2023 年三季度结束时，比亚迪累计完成销售 201.26 万辆，距离年度目标还差接近 100 万辆。这意味着，10-12 月，平均每月要卖出超 30 万辆，这是过去比亚迪从未实现过的销量，外界一度为它捏一把汗。

比亚迪就是比亚迪，它没有让人失望。10 月、11 月，分别销售 30.18 万辆和 30.19 万辆，连续两个月销售突破 30 万辆，12 月更是历史性地突破 34.10 万辆。

造车新势力，则是几家欢喜几家愁。

理想汽车在新势力中遥遥领先，全年交付 37.60 万辆，同比 182.20%，超额完成了 30 万辆的年度销售目标。

公司 CEO 李想在新年第一天，通过个人微博感谢成绩背后的用户、合作伙伴和公司团队。并提出 2024 年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。大概分别对应着年度交付量、单月销量、单车月销量和超级充电站。

蔚来全年交付 16.0 万辆，同比增长 30.70%，距离 24.5 万辆的年度销售目标相去甚远；小鹏全年交付 14.16 万辆，微增 17%，完成了 20 万辆年度目标的 70.8%。

在主流新能源车企中，哪吒是唯一销量负增长的一家。全年交付 12.75 万辆，同比下滑 16.20%。特别是 12 月，仅交付了 5135 辆，创下全年单月销量新低。

要知道，自 2018 年 7 月首款车型 “哪吒 N01” 上市以来，哪吒始终高举性价比大旗，在中国新能源汽车行业中，担当起了闹海的角色，销量节节攀升。2022 年，更是以 15.2 万辆的交付数据，夺得新势力第一。

2023 年初，公司喊出了 25 万辆的年度目标，预期月销过 2 万。未曾想，闹海的哪吒，遭遇了滑铁卢。

零跑汽车 2023 年没有披露明确的销量目标，模糊地表述为 20 万辆左右。实际全年交付 14.42 万辆，同比增长 29%。2023 年，零跑汽车的单月交付屡创新高，但始终未能实现月销破 2 万的目标。

“创二代” 大翻身

从某种程度上说，中国人对新能源汽车的消费习惯，是由造车新势力培养起来的。

它们起步早、善营销、会制造话题，跳出传统汽车圈造车，各品牌为自身发展积累了一定基础。

当传统车企们醒过神来，中国新能源汽车市场立马迎来了中场战事。其中，最具代表性的事件，就是比亚迪于 2022 年 4 月，宣布全面停产燃油车。

事实上，传统车企还在燃油车市场冲杀之时，就已看到了新能源的发展趋势，各家都在暗中发力。

当它们携自身产业底蕴、资金、技术、产业链等优势席卷而来，造车新势力们的独角戏宣告结束。

刚刚过去的 2023 年，传统车企的 “创二代” 们均表现不俗。

吉利汽车全年共计销售新能源产品 48.75 万辆，同比增长 48.27%。其中，极氪品牌全年累计完成销售 11.87 万辆，同比增长 65%。

广汽集团旗下埃安品牌，全年销售 48.0 万辆，同比增长 77%。

长城汽车新能源乘用车板块，销售翻倍增长至 26.15 万辆，12 月单月销售 2.98 万辆，同比增长 168.59%。

深度绑定华为的赛力斯，2023 年前三季度的表现始终萎靡，前 9 个月，赛力斯汽车（AITO 问界）累计销售才破 4 万辆，同比下滑 18.53%。直到 9 月 12 日，问界新 M7 上市，更新的产品、更高的配置、更低的价格，终于打了一场起死回生的翻身仗。12 月，销量达到 3.15 万辆，直接助推全年销售突破 10 万辆，同比增长 33.31%。

东风旗下高端智慧电动品牌岚图，在新岚图 FREE、2024 款新岚图梦想家、岚图追光 PHEV 等车型的推动下，2023 年也有较好的表现。全年交付同比增长 160% 至 5.06 万辆，踩线完成了 5 万辆的年度销售目标。

2024 年会更卷

刚刚过去的 2023 年 12 月，可谓是各大车企冲击年度销量最为关键的 1 个月，降价仍是最锋利的武器。

在 11 月限时优惠过后，12 月初，比亚迪再启新一轮官降促销，旗下几乎全系车型均参与其中，为全年 300 万辆的销售目标助力。

老大哥都掀桌子了，小老弟们跟还是不跟？

随即，小鹏、零跑等造车新势力们，也纷纷通过各种方式，直接或变相加入降价大军，以期在最后一个月收割一波销量，让全年的成绩单变得稍微好看一些。

在整体性降价促销的拉动下，几乎所有的新能源车企，都在 2023 年 12 月，创下的单月销量新高度。

据业内预计，2024 年，中国新能源汽车的需求增长仍会持续，但内卷也会更加残酷。

在比亚迪 2023 年半年度业绩会上，王传福就明确表示，未来 3-5 年，比亚迪会打价格战，或者打细分领域的价格战，对此，公司已有充分准备。

行业老大的老板的话了，就是在给未来几年的市场竞争定调。

2023 年 12 月 29 日，奇瑞新能源宣布对旗下两款车型实施官降，最高降价 8000 元，打响了 “新年官降第一枪”。

此次奇瑞新能源官降的两款车型 QQ 冰淇淋和小蚂蚁，都是新能源微车，无法左右主流车市，形式大于内容。不过，奇瑞集团董事长尹同跃曾在去年 10 月放出话来，2024 年 “不会再像之前那样客气了。” 奇瑞的新能源汽车 “一定要进入全国头部。”

董事长有了这样的决心，接下来，奇瑞预计还会有较大的动作。

就在奇瑞宣布官降的前两日，极氪 007 正式上市，将起售价定在了 20.99 万元，较预售价直接下调 2 万元，进一步拉低了 “532”（5 米车长、3 米轴距、20 万级价格）这一主流产品的入手门槛。

2024 年，中国新能源汽车市场，还有一个较大的变量是小米。

不久前，雷军为小米首款量产车型 SU7 举办了技术发布会，预计将于几个月后正式上市。

小米自创立以来，始终主打性价比，它的汽车会不会也延续这一路线？

雷军已明确，小米 SU7 不可能 9 万 9，也不可能是 14.9 万，那么，它的价格究竟会是多少呢？

本文作者：范建，来源：斑马消费，原文标题：《新能源车企有几家完成了年度目标？》

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