解讀公司 | 新能源車企有幾家完成了年度目標？

不管成績怎麼樣，一年到頭了，總得把成績單亮出來看看。

剛剛過去的 2023 年，中國新能源車企，普遍實現了銷量增長，但真正達成年度目標的，沒有幾人。

造車新勢力中，只有理想超額完成了年度銷量目標，小鵬、蔚來均與年度目標存在較大的差距，哪吒汽車甚至銷量倒退。

2023 年已經過去，2024 年已經到來。新能源車企們，為這個必將更卷的新一年做好準備了嗎？

曬曬成績單

沒有任何意外，2023 年，中國車市仍然是比亞迪的主場，公司力壓羣芳，以 302.44 萬輛的銷售成績，繼續蟬聯全球新能源汽車之王。

在上年 186.35 萬輛高基數的基礎上，比亞迪還能實現 62.30% 的高增長，實屬不易。2023 年年初提出的 300 萬輛年銷售目標，順利達成。

在 2023 年三季度結束時，比亞迪累計完成銷售 201.26 萬輛，距離年度目標還差接近 100 萬輛。這意味着，10-12 月，平均每月要賣出超 30 萬輛，這是過去比亞迪從未實現過的銷量，外界一度為它捏一把汗。

比亞迪就是比亞迪，它沒有讓人失望。10 月、11 月，分別銷售 30.18 萬輛和 30.19 萬輛，連續兩個月銷售突破 30 萬輛，12 月更是歷史性地突破 34.10 萬輛。

造車新勢力，則是幾家歡喜幾家愁。

理想汽車在新勢力中遙遙領先，全年交付 37.60 萬輛，同比 182.20%，超額完成了 30 萬輛的年度銷售目標。

公司 CEO 李想在新年第一天，通過個人微博感謝成績背後的用户、合作伙伴和公司團隊。並提出 2024 年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。大概分別對應着年度交付量、單月銷量、單車月銷量和超級充電站。

蔚來全年交付 16.0 萬輛，同比增長 30.70%，距離 24.5 萬輛的年度銷售目標相去甚遠；小鵬全年交付 14.16 萬輛，微增 17%，完成了 20 萬輛年度目標的 70.8%。

在主流新能源車企中，哪吒是唯一銷量負增長的一家。全年交付 12.75 萬輛，同比下滑 16.20%。特別是 12 月，僅交付了 5135 輛，創下全年單月銷量新低。

要知道，自 2018 年 7 月首款車型 “哪吒 N01” 上市以來，哪吒始終高舉性價比大旗，在中國新能源汽車行業中，擔當起了鬧海的角色，銷量節節攀升。2022 年，更是以 15.2 萬輛的交付數據，奪得新勢力第一。

2023 年初，公司喊出了 25 萬輛的年度目標，預期月銷過 2 萬。未曾想，鬧海的哪吒，遭遇了滑鐵盧。

零跑汽車 2023 年沒有披露明確的銷量目標，模糊地表述為 20 萬輛左右。實際全年交付 14.42 萬輛，同比增長 29%。2023 年，零跑汽車的單月交付屢創新高，但始終未能實現月銷破 2 萬的目標。

“創二代” 大翻身

從某種程度上説，中國人對新能源汽車的消費習慣，是由造車新勢力培養起來的。

它們起步早、善營銷、會製造話題，跳出傳統汽車圈造車，各品牌為自身發展積累了一定基礎。

當傳統車企們醒過神來，中國新能源汽車市場立馬迎來了中場戰事。其中，最具代表性的事件，就是比亞迪於 2022 年 4 月，宣佈全面停產燃油車。

事實上，傳統車企還在燃油車市場衝殺之時，就已看到了新能源的發展趨勢，各家都在暗中發力。

當它們攜自身產業底藴、資金、技術、產業鏈等優勢席捲而來，造車新勢力們的獨角戲宣告結束。

剛剛過去的 2023 年，傳統車企的 “創二代” 們均表現不俗。

吉利汽車全年共計銷售新能源產品 48.75 萬輛，同比增長 48.27%。其中，極氪品牌全年累計完成銷售 11.87 萬輛，同比增長 65%。

廣汽集團旗下埃安品牌，全年銷售 48.0 萬輛，同比增長 77%。

長城汽車新能源乘用車板塊，銷售翻倍增長至 26.15 萬輛，12 月單月銷售 2.98 萬輛，同比增長 168.59%。

深度綁定華為的賽力斯，2023 年前三季度的表現始終萎靡，前 9 個月，賽力斯汽車（AITO 問界）累計銷售才破 4 萬輛，同比下滑 18.53%。直到 9 月 12 日，問界新 M7 上市，更新的產品、更高的配置、更低的價格，終於打了一場起死回生的翻身仗。12 月，銷量達到 3.15 萬輛，直接助推全年銷售突破 10 萬輛，同比增長 33.31%。

東風旗下高端智慧電動品牌嵐圖，在新嵐圖 FREE、2024 款新嵐圖夢想家、嵐圖追光 PHEV 等車型的推動下，2023 年也有較好的表現。全年交付同比增長 160% 至 5.06 萬輛，踩線完成了 5 萬輛的年度銷售目標。

2024 年會更卷

剛剛過去的 2023 年 12 月，可謂是各大車企衝擊年度銷量最為關鍵的 1 個月，降價仍是最鋒利的武器。

在 11 月限時優惠過後，12 月初，比亞迪再啓新一輪官降促銷，旗下幾乎全系車型均參與其中，為全年 300 萬輛的銷售目標助力。

老大哥都掀桌子了，小老弟們跟還是不跟？

隨即，小鵬、零跑等造車新勢力們，也紛紛通過各種方式，直接或變相加入降價大軍，以期在最後一個月收割一波銷量，讓全年的成績單變得稍微好看一些。

在整體性降價促銷的拉動下，幾乎所有的新能源車企，都在 2023 年 12 月，創下的單月銷量新高度。

據業內預計，2024 年，中國新能源汽車的需求增長仍會持續，但內卷也會更加殘酷。

在比亞迪 2023 年半年度業績會上，王傳福就明確表示，未來 3-5 年，比亞迪會打價格戰，或者打細分領域的價格戰，對此，公司已有充分準備。

行業老大的老闆的話了，就是在給未來幾年的市場競爭定調。

2023 年 12 月 29 日，奇瑞新能源宣佈對旗下兩款車型實施官降，最高降價 8000 元，打響了 “新年官降第一槍”。

此次奇瑞新能源官降的兩款車型 QQ 冰淇淋和小螞蟻，都是新能源微車，無法左右主流車市，形式大於內容。不過，奇瑞集團董事長尹同躍曾在去年 10 月放出話來，2024 年 “不會再像之前那樣客氣了。” 奇瑞的新能源汽車 “一定要進入全國頭部。”

董事長有了這樣的決心，接下來，奇瑞預計還會有較大的動作。

就在奇瑞宣佈官降的前兩日，極氪 007 正式上市，將起售價定在了 20.99 萬元，較預售價直接下調 2 萬元，進一步拉低了 “532”（5 米車長、3 米軸距、20 萬級價格）這一主流產品的入手門檻。

2024 年，中國新能源汽車市場，還有一個較大的變量是小米。

不久前，雷軍為小米首款量產車型 SU7 舉辦了技術發佈會，預計將於幾個月後正式上市。

小米自創立以來，始終主打性價比，它的汽車會不會也延續這一路線？

雷軍已明確，小米 SU7 不可能 9 萬 9，也不可能是 14.9 萬，那麼，它的價格究竟會是多少呢？

本文作者：範建，來源：斑馬消費，原文標題：《新能源車企有幾家完成了年度目標？》

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