新年第二天，新勢力的淘汰就開始了

2024 年第一天，中國車企紛紛揭曉過去一年的業績，在這裏缺席的是高合汽車，當然哪吒 5135 台，CEO 張總也在微博上寫了檢討。而後來，有一些高合系列傳聞和爆料讓人對高合汽車的現狀產生疑慮，特別是供應鏈上游關於停工（工作暫停，包括髮貨、新項目開發等）的消息，當然晚上高合對此進行了強烈的闢謠（公司內部工作一切正常）。

Part 1 高合的銷量和風波

高合汽車的終端數據，在少最後一週（預估 200-300 台）的情況下，銷量為 7700 台，相比 2022 全年，高合汽車銷量為 4520 輛，總體銷量是有提升的，同期來看同比增長 76.08%。

但是從整體的情況來看，高合的銷量結構發生了很大的變化。

也就是説，2022 年，高合的整體均價是圍繞 HiPhi X 來定的，量少但是有足夠的毛利。隨着車價格往下探，直接和蔚來競爭，這個消費羣體的問題，就凸顯出來了。

之前好消息是，高合和中東資本一筆價值 400 億元的合作，但是合作本身是中東出錢，高合出人出技術，然後需要往海外發展，這事離真正落地是需要時間的。這期間，10 月份曾被曝出大規模裁員的消息，網友在職場軟件平台爆料稱，開啓一輪裁員，裁員比例高達 20%，個別部門更是高達 50%。對此高合方面對此予以否認，稱大規模裁員是不實信息，裁員只是正常人事流動。

從目前的情況來看：

● 高合的資金鍊，是緊張的

● 中東的合作並沒有想象的順利

● 這個年，需要管理層和丁總來撐過去

Part 2 新勢力還有幾家？

從風起雲湧的新勢力造車時代，“造車九死一生”。

在 2024 年年初來看，理想、蔚來、小鵬、零跑各自有自己的加持，哪吒存在問題也在努力，新勢力裏面真正讓人矚目的反而是華為和小米。這確實也折射出很多的問題，主要有幾個：

● 汽車產業轉型過程當中，結構性產能過剩風險是客觀存在的，從今年的銷量數據我們也能看出來，比亞迪整體的產銷規模實現了 300 萬左右，吉利、廣汽、長安都達到了 40-50 萬層級。客觀來説，這基本把 20 萬以下提前打成了紅海。新勢力的出發點，就是要取代原有的外資品牌和自主品牌。轉型轉到現在，誰都有能力了。

● 同質化，我們如今盤點過 2024 年十大技術趨勢，這些趨勢並不是新東西多，而是開始逐步放大規模。技術放大規模的過程中，需要大量的資源投入，這是一個非常難把握的過程。我們昨天也談到了，你的飛輪需要轉起來。

所以淘汰賽，是必然的。不是每個企業都能活下來的，到底活下來是哪些神仙，我們持續觀察。這不奇怪！在過往很長時間了，大量的投資湧入，特別是地方對於汽車產業的導入，也助長了這個場面。淘汰賽後，中國會出現一些強大的汽車集團，他們要麼在中國佔據主導，要麼進行全球化市場擴張。我們的能力已經走到了前面，就需要時間來進一步穩住中國汽車的勢力範圍（銷售優勢區域）。

本文作者：陶煙煙，來源：芝能汽車，原文標題：《新年第二天，新勢力的淘汰就開始了》

風險提示及免責條款

市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。