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全球航運市場的局勢仍不容樂觀。

當地時間週二（1 月 2 日），全球第二大集裝箱航運公司馬士基表示，公司將繼續暫停所有通過紅海和亞丁灣的航運，具體恢復時間另行通知。

兩天前，馬士基 “杭州號” 在紅海航行時兩次遭到襲擊，馬士基隨後宣佈，暫停船舶穿越紅海 48 小時。

運價支撐，航運公司股價大漲

馬士基週二最新表態稱：

“對該事件的調查正在進行中，我們將繼續暫停通過該地區的所有貨物運輸，同時進一步評估不斷變化的局勢。在必要的情況下，船隻將改道並繼續繞行非洲好望角。”

據央視新聞援引美國司令部消息稱，當地時間 2023 年 12 月 31 日，懸掛新加坡國旗的馬士基 “杭州號” 集裝箱船在不到 24 小時內兩次發出求救信號。該船報告在紅海南部水域遭遇 4 艘也門胡塞武裝小艇攻擊。美軍派出直升機，擊沉 3 艘小艇並打死部分襲擊者，剩下一艘小艇逃離。胡塞武裝發言人隨後表示，有 10 名成員死亡或失蹤。

值得注意的是，馬士基恢復紅海航線才剛剛過去一週。2023 年 12 月 24 日，隨着美國主導的 “繁榮衞士行動” 倡議的實施，馬士基宣佈準備恢復通過紅海的航線，並正在制定第一批船舶在操作可行前提下儘快通行的計劃。馬士基此前還提及，儘管目前確保船舶能夠通過紅海和亞丁灣的安全措施已經就位，但現階段該地區的總體風險尚未消除。

為規避風險，多家國際航運企業做出了停航或繞道航行的決定。德國航運巨頭赫伯羅特 1 月 2 日也表示，鑑於近日發生的事件，該公司船隻將繼續在非洲南端的好望角附近航行，直至本月 9 日，屆時將再次就紅海局勢作出判斷。

有分析指出，若危機進一步外溢，船東或僅剩排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角兩個選擇，運力週轉效率下降，淡季運價或得到一定支撐。受此影響，航運股週二大漲，馬士基美股漲超 7%，赫伯羅特漲 3.26%，前線航運漲 0.55%。

美國 “紅海護航” 行不行？

紅海危機遲遲沒有解決，到目前為止，這已經影響到了價值 2250 億美元的貿易。貨運代理公司 Kuehne+Nagel 表示，大概有 330 艘船隻受到影響，總運力估計為 450 萬個集裝箱。

全球貿易數據提供商 Kpler 稱，本週選擇避開紅海繞道非洲的船隻數量從上週的 55 艘躍升至 124 艘，而一個月前僅為 18 艘。

Kpler 船舶追蹤總監 Jean-Charles Gordon 表示：

“我們對通過曼德海峽的船隻流量進行分析表明，無論是北行還是南行的船隻，都呈現出持續下降的趨勢。”

圖片來源：央視新聞

這一系列的數據不禁讓人們對美國發起的紅海護航行動的效果打個問號。

據新華社報道，美國宣佈組建紅海護航聯盟已有十來天，許多盟友卻不願意公開宣佈加入，甚至壓根兒不願扯上關係，美國宣稱 20 多個國家加入代號 “繁榮衞士” 的紅海護航行動，但名單上只列出 12 國，至少 8 個國家不願意承認參與。

美方所謂盟友對護航聯盟的 “貢獻”，有些僅僅是派出幾名參謀。

美國退役海軍少將 Mark Montgomery 表示，要想取得成果，紅海特遣部隊還需要大量的海軍協調。