富豪狂買比亞迪百萬豪車

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

中國的豪車市場，富豪的愛車圈子正在迎來一位新的入侵者：仰望。

巨大霸氣的車身，原地掉頭、應急浮水、沙漠衝坡等炫酷技能，讓仰望 U8 成了中國富豪們的新玩具，開在街上回頭率超高。短短兩個月，它成了幾乎取代奔馳大 G、路虎攬勝等的存在。

仰望，比亞迪旗下高端豪車品牌，第一款車 U8 起價高達 109.8 萬元。自去年 9 月 20 日發售以來，訂單大爆，供不應求，提車基本都排到了兩三個月，小紅書、視頻號等社交媒體上，已經提車的仰望車主發起了一場曬車狂歡。

在獵奇和炫耀心態的驅使下，富豪們紛紛湧向仰望。在它身後，還有排隊等待入市的蔚來 ET9 等國產豪車，也是接近百萬級別。

這是第一次，國產百萬級豪車在中國市場如此受寵，而在這片土地上馳騁了二十餘年的奔馳大 G 等進口豪車，卻同步落寞了。

新能源汽車的發展，正在讓百年的汽車品牌和市場格局激烈重構，一切意想不到的事件都在發生，人們的消費意識和品牌認知，也在不斷地與之共振，創造着新的潮流。

“再不努力就只能買奔馳寶馬了”，這句調侃背後，一個全新的時代正在到來。

豪車爆了

109.8 萬元起價，一個月賣了 1593 輛（第一個完整交付月），手上還有 3 萬台訂單，仰望 U8 創造了一個奇蹟。

那些資金充足的富豪們趨之若鶩。來自杭州的富二代陳勁（化名）早早在去年 11 月就下定了，他還託了不少朋友去問比亞迪能不能早點提車，都沒能如願。

“早點拿到一輛 U8，拍個開車視頻，成了一種有能力的象徵，因為它不是光有錢就能立刻擁有的，” 供不應求，導致二級市場甚至出現了加價轉賣 U8 訂單的情況。

比亞迪趁熱打鐵，1 月 10 日晚突然推出仰望 U7，一款旗艦轎車。官方放出七位數價格、超千匹馬力、全球最低風阻係數、搭載四電機 “易四方” 技術等信息，便開啓了預定。

在業內看來，仰望 U7 要 “拳打” 百萬級的奔馳 S 級、寶馬 7 系和保時捷帕梅。而它也將成為仰望的第三款車型。

從四個月前上市的 U8，剛剛亮相的 U7，到準備二季度上市的 U9，品類上橫跨越野 SUV、轎車、性能超跑，比亞迪的百萬豪車 “軍團” 已經初步組建完成。

很難想象，國產百萬級豪車能觸及這一高度和量級。

根據易車公佈的 2023 年百萬元豪車銷量榜，排在前三的分別是奔馳 S 級、保時捷卡宴和路虎衞士，摺合月均銷量分別為 1892、1867、1692 台，排名第五的保時捷帕梅月均 1633 台，而前十的門檻是 958 台。

或許是因為仰望攻勢迅猛，原先通常要加價數十萬元提車的奔馳 G 級 “走下神壇”。有奔馳銷售表示，現在 G 級已經不用加價，部分版本甚至降價 10-20 萬元。連帶着保時捷也不香了，2023 年，中國是保時捷全球唯一下滑的單一市場，下滑幅度為 12%。

仰望銷售事業部總經理胡曉慶透露，“‘原地掉頭’ 這個被研發團隊認為實用性並不太高的技術，成了仰望首輪破圈的大功臣，因為提車就能 ‘秀一個’”。

在她看來，現在的仰望已經帶上了社交屬性，得到了真正有財力的大佬認可。

“營銷團隊開始以為仰望的潛在客户只是 ‘比較高端’，但事實上有很多客户是開着頂級豪車來提車。” 也就是説，買仰望的人是真有實力，他並不是要夠着去買一個豪華品牌的階層，而有很多是小有成就的企業家。

不過，衝高初成的光鮮背後，是比亞迪化解自身增長見頂隱憂的急迫。

過去一年，比亞迪以三百萬台的成績問鼎了 2023 年全球新能源銷冠、成為全球第九大車企，下一步在純電車領域也有超越特斯拉之勢。但在國內新能源市場已佔據近四成份額的它，面對華為、理想、奇瑞、長安等 “準巨頭” 和 “國家隊” 的圍攻，比亞迪或許很難長期書寫 “高增長神話”。

王傳福想從收割中低端市場的困境中走出，給自己創造一個更安穩且邊際利益更高的平台，坐穩巨頭的交椅。此番搶佔百萬豪車市場的山頭，就是極為關鍵的信號。

儘管目前看來百萬級別豪車拉動銷量有限，但高端豪華車的關注度高，有望推動整體銷量持續增長。而仰望架構下的六大技術，並非針對單一車型開發，而是可以作為通用型平台技術為各個車型賦能，如魔方般組合變換，複製爆款。

“比亞迪的自研技術都匯聚在一個魚池裏，市場需要的時候，就撈一條出來”。 這是王傳福經常提及的 “魚池理論”。在 1 月 16 日比亞迪夢想日上，王傳福承諾，接下來還將在 “整車智能” 領域投入千億。

事實上，比亞迪已經準備好了既可走量又有利潤空間的高端子品牌來接棒，包括瞄準高端 MPV 的騰勢，“青春版仰望” 的方程豹。兼顧整體銷量的同時，攻佔 BBA 們最看重的 30 萬-60 萬元市場，或許是比亞迪的一大 “陽謀”，也是複製 BBA 的生存模式。

顛覆格局

比亞迪仰望成功破圈，是汽車工業史上少見的突破。

要知道，汽車作為工業製造皇冠上的明珠，能觸碰到百萬豪車市場星芒的品牌寥寥無幾，哪怕是有着更歷史的日系和美系，也難在百萬豪車市場中分一杯羹。

在仰望 U8 推出之前，國產品牌也有北京 BJ90、紅旗 LS7 這樣的百萬級豪車上陣。不過北京 BJ90 是因為與奔馳共享的核心部件以吸引消費者；而紅旗 LS7 每月僅幾十台的體量明顯脱離消費市場，與同級別車型差距不小。

而仰望 U8 卻能成功打入本已固化的豪車俱樂部，在高手如雲的賽道里脱穎而出，接下來有望跟奔馳、保時捷等爭奪三強、五強的寶座。並且王傳福的野心不止於此，去年底，仰望明確要在全國 40 多座城市開設超 90 家直營店，繼續造勢，遍地開花。

在業內人士看來，比亞迪是用技術，初步拿到了新能源時代豪車的定義權，也攪動了原先 “老錢” 們安穩且固化的格局。

回顧汽車工業的發展歷程，高端汽車品牌的誕生往往伴隨着頂級核心技術的成熟。而這也是顛覆 Old Money 的契機，是格局固化的金字塔尖的裂縫，以此跨越百萬級市場的高山。

仰望就是一個顛覆者。車身控制系統 “雲輦” 可以原地起跳，還可以三輪行駛；驅動技術 “易四方” 可以坦克掉頭、沙漠幹拔衝坡，還可以應急浮水，仰望讓消費者看到了科幻變為現實的形態。

“當把前所未有的易四方技術跟雲輦技術結合在一起，我們發現這就是比亞迪做高端品牌的 ‘金鑰匙’。超級技術鑄就高端品牌，技術，就是我們的豪華之本”。胡曉慶説。

當 “炫技” 能夠撐起溢價時，發現 “財富密碼” 的國產車企們也在快速跟進。

近 80 萬元的極氪 001FR 同樣能實現坦克掉頭；有着硬派軍車基因的東風猛士，也推出了猛士 917，其純電車版本售價 73.9 萬元；蔚來自研 “黑科技” 加身的 ET9，也自信地錨定到 80 萬元賽道前去挑戰邁巴赫；零百加速 1.9 秒的埃安昊鉑 SSR，更是把價格拉到了 128.6 萬-168.6 萬元的高度...

哪怕就在兩年前，也很難想象比亞迪會成為豪車的代名詞，受到國內富豪追捧。現在，比亞迪仰望將國產電動豪車帶向了一個新的高度，並持續影響着全球高端汽車市場的格局。

根據麥肯錫最新報告，隨着超高淨值人羣的持續增多，豪華車市場增長的潛力極大，預計到 2031 年，豪華車市場將以 8%-14% 的複合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。

中國作為世界上最大的汽車市場之一，在電動豪車領域具有巨大的潛力。而這可能是，歷史上為數不多的中國品牌向上攀高的機會，比亞迪們不能失手。

17 年前，王傳福立志要做全球汽車第一，如今從比亞迪出租車到、漢、唐、方程豹、騰勢、仰望，他已經構建了自己的新能源汽車王國，接下來就是在智能性上進一步突破，這也是王傳福在新能源下半場的另一場豪賭。

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