德國大眾 “漢堡銷車”，“中國造” 新能源車的反攻？

開年汽車圈第一個 “迴旋鏢” 飛回了德國漢堡。

近日，德國經銷商從中國平行進口了 22 輛由上汽大眾生產的 ID.6X 車型進入本土銷售渠道進行銷售。而德國大眾集團以違法貿易為由將其起訴，並要求該經銷商禁止出售甚至銷燬所有車輛，同時需要承擔每輛車 1.5 萬歐元（約合人民幣 11.78 萬元）的銷燬費用。

中歐新能源車的價格差，成為了本次事件的導火索。事實上，全球區域保護主義抬頭，正在隨着中國新能源車出口量接近 500 萬輛而成為熱議的話題。歐洲汽車市場競爭烈度相對中國汽車市場一直較低，對於這一區域的跨國品牌而言，中國自主品牌崛起，大大加劇了市場競爭，也有不少跨國巨頭不僅在中國市場節節敗退，更面臨中國品牌反攻本土的危險，這也將是中國品牌新能源出海機遇。

差價的 “衝擊”

近年來，以中國為代表的新興汽車市場國家正在加速崛起，尤其在新能源汽車領域展現出強大的優勢。與其他市場相比，中國市場上新能源車的價格普遍便宜 80% 以上，某些款式的售價甚至僅為歐洲市場的五分之一。這種差距吸引了大量車商和消費者的目光，同時也加劇了國際汽車品牌的競爭壓力。

以 ID.3、ID.4 為例，這兩款車型在德國市場的起售價分別為 39995 歐元和 42635 歐元，摺合人民幣約 31.3 萬元和 33.4 萬元。而 ID.3 在國內最低只需要 12 萬元左右，ID.4 X 也僅僅是 14 萬元出頭。

同樣是大眾品牌旗下產品，為什麼中德市場存在如此巨大的價差？最直接的原因，一方面是德國乃至歐盟的新能源汽車產業鏈不如國內完善和成熟，很多零部件還需要從海外進口。另一方面是德國的勞動力成本更高，攤銷到汽車上自然會更貴。

根據韓國市場研究機構 SNE Research 的數據，從 2023 年前 11 個月裝機量來看，寧德時代、比亞迪和 LG 是全球動力電池裝機量前三甲，前十還有中創新航、億緯鋰能、國軒高科等國內企業，它們所構建的資源與產能優勢，有利於自主品牌的降本增效。

另外，中德市場的大眾電動車不僅僅存在近 20 萬元的價差，國產的配置還要更高：如上汽大眾 ID.4 X 長續航版電池容量是 83.4kWh，而德國大眾 ID.4 高配版電池容量是 77kWh。根據計算，購買一台低配版 ID.6X 平行進口到德國，最終成本預計為 25 萬元。

同時，也有知情人士對車市睿見表示，這種情況從 2023 年開始出現。此前，在國內某汽車園，停滿了幾乎全新的 ID.6 和 ID.4。不僅是德國，還有很多歐洲客户在此 “批發” ID.系列車輛，以二手車的名義賣到歐洲。

其實不僅僅是德國大眾，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受媒體採訪時表示，中國電動汽車出口的猛烈勢頭，加之短期內歐洲企業不具備中國電動車的競爭力，都是歐洲監管機構、企業保護本土市場的重要原因。

當法系車在中國市場的聲量漸小，為了給歐洲車企爭取更多轉型時間，歐洲本土市場不容有失，提高競爭門檻也在意料之中。不過，“漢堡港平行進口” 的生意，成為了打破貿易壁壘的 “破門石”。

“中國造” 卷向世界車市

德國乃至歐洲新能源車價格明顯超越國內的情況，已經持續接近兩年。尤其是去年開始歐洲通貨膨脹疊加國內車價下調，歐洲新能源車價格普遍比國內高 80%-100%，部分車型更是比國內高出 1.5 倍之多。

歐洲作為成熟汽車市場，本土汽車工業已經完成了兼併整合，只剩幾家巨頭，本土之外的品牌想要進入並不容易。再加上歐洲主要工業國均為發達國家，人力成本相對較高，導致各方面疊加下整車價格相對偏高。

而多年來，我國龐大的市場規模吸引了全球主要汽車企業參與市場競爭。中美日德韓法等國家的企業均有佈局，市場競爭烈度一直不低。尤其是近幾年自主品牌在新能源、智能化賽道的崛起，更是大大加劇了市場競爭。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023 年，自主品牌乘用車市場份額同比上升 6.1 個百分點到 56%，首度突破 50%，創下歷史新高。

乘聯會秘書長崔東樹在回顧 2023 年中國汽車市場時提到，2023 年中國自主品牌共推出 94 款新能源新車，是合資品牌的 13 倍。新能源品牌在中國品牌的銷量佔比也達到 49.9%，2023 年中國生產的新能源汽車總量裏自主品牌的佔比達 80.6%。

這意味着，無論是性價比車型，還是主打電動化智能化的新產品矩陣，自主品牌已經全面發力甚至領先。

產業鏈方面，新能源車產業鏈本身就大量在中國國內，國內車企又藉助智能電動車的產業革命實現了大跨越，產品質優價廉，全球範圍內競爭力極強。

這自然也傳導至歐盟市場。此前歐盟聯合發起對中國品牌電動車反補貼調查就是最為明顯的行動。所謂反補貼調查，就是為了阻止中國汽車對歐盟市場傾銷，保護歐盟汽車廠家，為歐盟汽車廠家在電動車開發製造上贏得時間。

如今日德法等傳統巨頭雖然在努力走出此前路徑依賴的泥沼，但在智能電動車的浪潮中依然略顯遲緩，還面臨中國品牌反攻本土的挑戰。歐盟汽車產業的前景，最終還是取決於本土巨頭能否實現自我革新。而 “中國造” 新能源車，也勢必接着出海的東風，進入到更多國家。

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