英国豪车路特斯也下沉了

这令人有点意外。要知道在 EMEYA 之前，路特斯现售车型中没有低于 80 万 + 的价位，另一款纯电超跑 Evija 甚至将路特斯的天花板拉至 2188 万元的千万级别。

除此之外，当晚，路特斯的纯电 SUV ELETRE 也打出了价格牌，推出了一款入门版车型，售价为 72.8 万元，相比高一个配置的 ELETRE S+ 便宜了 10 万。

如今，EMEYA 和新版 ELETRE 的双双亮相，将这家老牌跑车品牌的入门门槛进一步放低。

路特斯的心思昭然若揭，它希望以价格下探，扩大用户接触面，让路特斯从小众圈层，进入纯电豪华主流市场，从而在销量上取得突破。

路特斯渴求销量的背后是，这家曾与法拉利、保时捷齐名的全球三大跑车品牌，迫切地想要重现辉煌。

2021 年路特斯全球销量仅为 1566 辆，2022 年由于供应链的影响下降至 576 辆。这与同期万余台销量的法拉利、近十万台的保时捷差距颇大。

至于 2023 年的数据，路特斯官方仍未公布，仅宣布上半年业绩创历史新高，在全球共收获了约 1.7 万个订单，其中包括 Eletre 和 Emira 两款车。

对公布交付量的 “躲闪”，似乎透露着路特斯的不自信。销量的长期不济，导致路特斯在国内知名度未能进一步打开，连带业绩承压。

2021-2022 年，路特斯的税前亏损分别为 8660 万英镑和 1.45 亿英镑，这样的亏损，对于控股股东吉利也是不小的负担。去年 7 月，路特斯就开启组织结构精简，重点针对英国跑车业务部门裁员约 200 人，以提高效率、推动商业目标实现。

但在吉利 2017 年入主、ALL IN 新能源后，路特斯也在努力重整旗鼓，重振销量和知名度。

2018 年，路特斯定下了 “Vision 80” 十年品牌复兴战略，计划到 2028 年全球年销量达到 15 万台。

如今时间仅剩四年，路特斯还有很长的路要走。

展望未来，2024 年无疑是路特斯品牌复兴的关键之年，包括 EMEYA 在内的 “3+3” 产品矩阵是路特斯复兴战略的重要发力点。

路特斯集团 CEO 冯擎峰指出，“EMEYA 对我们意义重大，它的到来让路特斯 ‘3+3’ 产品矩阵形成规模效应。”

路特斯的 “3+3” 即 3 款赛道级跑车与 3 款生活用车的组合，此次的 EMEYA 与 ELETRES 属于要为路特斯打开销量局面的第二个 “3”，另有一款介于 SUV 和跑车之间的 “跨界车型” 也已经在路上。

祭出重磅车型，路特斯已经初步尝到了甜头。去年 11 月 EMEYA 在广州车展亮相开启预定后，3 小时获就得了超 300 订单。

有深度体验操作过 EMEYA 的业内人士向华尔街见闻表示，该车从操控、驾乘、配置布局等方面优于目前市场上大多数电动轿跑。

除了销量亟待提振，毛京波还急于寻求资本市场的认可，以扩大影响力和补充资金。

继去年 11 月，路特斯获总额 8.7 亿美元的融资承诺之后，1 月 12 日，据美国证监会 (SEC) 披露，路特斯与 L Catterton Asia Acquisition Corp 合并，更新了招股书，拟在纳斯达克上市。

对于此次上市筹集的资金，路特斯称将用于包括开发智驾、扩产等方面并加强全球销售和市场运营。

路特斯也为投资者描绘了一个美好的未来。路特斯预计，相比 2023 年，到 2025 年公司营收将提升 3 倍以上达到 85 亿-89 亿美元，毛利润提升 4 倍以上至 18 亿-20 亿美元，毛利率达到 20% 以上。

然而，身处竞争日益激烈的新能源豪车市场，想要站稳脚跟，并实现业绩翻倍上涨，路特斯需要面临巨大销量和资金压力。

对于新官上任的毛京波而言，这也是证明其实力的重要战役。

在带领林肯起死回生之后，毛京波能否再创辉煌，来领路特斯杀出重围，亦将影响新能源豪车市场新格局和风向。