最便宜純電保時捷來了！網友：不是買不起，小米更有性價比

最便宜的保時捷 SUV，要帶電了。

1 月 25 日，保時捷發佈自己旗下第二款純電車型，也是首款 SUV 車型——全新純電動 Macan。

此次一共發佈兩款車型，分別是Macan 4 及 Macan Turbo，中國市場目前已經開啓預售。至於正式上市時間，還得再等等，官方打算在2024 北京車展正式上市。

由於是預售狀態，還沒有確切的價格，不過按照保時捷品牌的定位，大概率是 55 萬打底。

Macan 一直都是最暢銷的保時捷車型，其純電版本同樣肩負着提振保時捷銷量的重大使命。

剛過去的 2023 年，保時捷在國內市場總銷量為79283 輛，同比下降 15%，創下了保時捷近 5 年來銷量新低。隨着走量的純電 Macan 的到來，保時捷銷量能翻身嗎？

01 真正的 “李逵” 來了

對於保時捷的新車，人們總會在意造型，純電動 Macan 首發前，官方就已經提前預熱，公佈了一組高清外觀大圖，造型仍然非常 “保時捷”。

但可惜的是，網友們似乎並沒有買賬，官圖一經發布，不少網友們調侃，“這不是歐洲版的問界 M5 嗎？”、“去掉這個表，還沒國產車好看”、“華為智選，叫保界。”

需要説明的是，全新純電 Macan 並不是燃油 Macan 的換代，兩者沒有太大聯繫，而且保時捷還將繼續推出新一代 Macan 燃油版車型，直到車系停產。

雖然是全新車型，但純電 Macan 的車身線條基本和燃油版保持一致，採用家族式最新的設計語言。定位為 SUV，由於電池包的原因，從側面看上去更加厚實。

一般純電的運動車型，會有重心上移的視覺效果，不過純電版 Macan 的車身高度控制的不錯，整體更加低矮、緊湊，更像一台 Coupe 車型。

車身尺寸方面，全新純電 Macan 的長、寬、高分別為 4784 mm、1938 mm 和 1622 mm，軸距與前代車型（2,893 mm）相比增加 86 mm，前懸和後懸則相應縮短，使車身長度基本保持不變。

純電版 Macan 最明顯的變化在前臉，採用全新封閉式格柵設計，同時兩側大燈組採用分體式設計，傳統頭燈位置配備了四點式日間行車燈，並與翼子板融為一體，拉伸了車身的寬度。

主大燈模組則佔據前端略微靠下的位置，可選裝帶矩陣光束的 LED 大燈，新車前進氣口的底部還配備了主動式冷卻空氣導流板。

而且 Macan 4 以及 Macan Turbo 車型在燈組細節上還有一些區別，比如 Macan 4 日行燈/轉向燈是一體式設計，而 Turbo 車型則是上下分層，日行燈、轉向燈可同時開啓互不干擾。

有意思的是，在純電 Macan 的側面也有一個和燃油版 Macan 非常相似的飾板，大家或許會以為，會和燃油版車型上飾板一樣，但仔細觀察後你會發現，雖然長得像碳纖維，但其實是設計師用立體菱紋模擬了碳纖維紋路。

車尾最直觀的變化，是燃油版上原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消，下移到了後風擋下方，並且換成了電動可調節擾流板，當然不是個樣子貨，擾流板收起的狀態會減小風阻。在高速路段行駛時，這款車後擾流板將調整到節能（Eco）位置，空氣導流板關閉，底盤高度降低。

得益於純電車型的諸多封閉式設計和車尾的主動後擾流板，讓純電 Macan 的風阻係數達到了 0.25，但即便是這樣，在一眾純電車型中，這個成績也並不突出。

02 智能化能力受質疑

純電版 Macan 不是一款 “油改電” 產品，與燃油版的 Manca 被稱為 “換殼奧迪 Q5” 不同。

純電 Macan 基於 PPE 平台打造，支持 800V 快充，是一款如假包換的正向研發的純電動產品。

大眾集團的 PPE（Premium Platform Electric）平台，是由保時捷與奧迪聯合開發的平台，它相比當下奧迪與大眾採用的 MEB 平台有着全面技術優勢，能夠兼容高壓系統以及大電池包，純電 Macan 就是這個平台的首款車型。

換言之，PPE 平台只做大眾高端的車型，後續奧迪的A6 e-tron、Q6 e-tron會基於這個平台研發，保時捷卡宴的純電版本，也是在這一平台上進行生產。

動力方面，純電版 Macan 搭載了與 Taycan 一樣採用了保時捷完全自主研發的 “Hair-Pin 髮夾” 繞組方式的電機，前後共雙電機的佈局，其中 Macan4 有最大馬力402Hp，峯值扭力 650Nm，零百加速只需5.2 秒。Macan Turbo 的最大馬力為630Hp，峯值扭力 1130Nm，0–100km/h 加速只需3.3 秒。

其搭載的 800V 高壓架構，可以支持最高 270kW 的 DC 快充，只要 21 分鐘即可完成 10%–80% 的充電。

另外，如果充電樁只支持 400V 的話，純電 Macan 會使用“組合充電” 技術能將電池分成兩部分，也就是一對 400V 的電池組，它將平衡兩組之間的電荷，然後同時為兩者充電，從而略微縮短總充電時間。

新車使用 100kWh 的電池組，WLTC 工況下，純電 Macan 4 可行駛 613km，純電動 Macan Turbo 可行駛 591km。

這個水平和保時捷第一代的純電產品 Taycan 相比已經有質的提升，這無疑是 PPE 平台的功勞。

同樣是得益於 PEE 平台，Macan 4 和 Turbo 都採用了標準的空氣懸架，其中包括了雙氣門減震器，保時捷表示這有助於 “在舒適性和性能之間提供更大的範圍”。

這款 SUV 的其他硬件包括 Turbo 上的電子鎖定後差速器，還有一個可選的後橋轉向系統，可以旋轉 5 度，並允許大約 36 英尺的轉彎範圍，這在 Macan 上是首次出現。

不過作為純電車，在智能化方面，不知道保時捷是否在隱藏實力，並沒有透露出很多的信息。

結合官方給出的圖片來看，在智能化座艙上沿用了 Taycan 的設計，配備有 12.6 英寸全液晶儀表、10.9 英寸中控屏，都是比較傳統的內嵌式，空調控制區域不光有物理按鍵，同時也大量採用觸屏和光顯。

不過，保時捷也首次用上增強現實技術的抬頭顯示系統，圖像焦點位於在駕駛員前方 10 m 處顯示，顯示大小相當於87 英寸的顯示屏。

另外，內飾最大的改變在於還多了塊副駕屏幕。是的，保時捷也上彩電了——儘管不是個大彩電。但按照保時捷一貫的作風，這塊副駕屏幕為選裝配置，想要彩電，還得加點錢。

在其他智能化方面，也只是説明了車輛配備有 Android Automotive OS 車載操作系統，以及可下載第三方應用程序的保時捷應用中心，支持 CarPlay 及 Android 系統手機映射。

03 傳統豪華和新貴必有一戰

作為起售價最便宜的保時捷 SUV，很大概率是路上能見度最高的保時捷車系，Macan 的觸電，也意味着保時捷的純電版圖開始向下擴張。

純電 Macan 理應繼承銷量重任，畢竟在燃油時代，最賣座的產品也是燃油 Macan。

可惜，根據保時捷原先的計劃，這款本應在 2022 年底發佈，卻一直延遲到了2024 年初，整整鴿了一年。

純電 Macan 的配置放在一年前看，800V 架構、3.3 秒破百，這樣的產品力單拎出一項來，都能吸引不少消費者。

但這樣的數據放在今天，也就是達到了 “及格線” 的水平。

電動化時代，性能變得更加廉價，30 萬元內，0-100km/h 加速成績 3 秒內的國產電車就有不少。比如年底新發布的極氪 007，零百 2.84 秒，壓哨發佈的小米 SU7，零百 2.78 秒，更不用説接近百萬的純電車型。

另外從價格上看，隨着保時捷純電 Macan 的全球首發，海外市場定價也隨之公佈。目前入門版的 Macan 4 售價在80,450 美元（約合人民幣 57.7 萬），高配的 Macan Turbo 售價106,650 美元（約合人民幣 76.5 萬）。

通過匯率來看，純電 Macan 售價似乎並不比國內的燃油版貴多少，但事實並非如此，在美國市場，Macan 4 售價比入門版 Macan 燃油車貴了 18,900 美元，Macan Turbo 售價比 Macan GTS 燃油車貴了 18500 美元。

這也意味着，在當地的市場，保時捷的純電車型要比燃油車型是要更貴，所以純電版本的 Macan 起步要超過 60 萬的可能性非常大，甚至 Turbo 版本有接近百萬的定價也不是不可能。

在 60-90 這個價位下，國內純電 SUV 的選擇雖然不多，貌似也就只有路特斯的 Eletre，但 50 萬以下的國內產品，配置就已經非常內卷。除了品牌加成，純電 Macan 如果硬剛產品力，似乎討不到太多便宜。

純電浪潮下，保時捷在燃油時代累積的品牌溢價，在消費者看來已經不再是香餑餑。不是 Macan 買不起，而是中國電車更有性價比。

最後，大家是覺得最便宜的保時捷電車有排面，還是 35 萬的蔚來 EC6 更香呢？

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