航空财报季收官：机场全线扭亏，三大民营航司预盈，国有三大航扭亏仍在路上

淄博、哈尔滨们带来的泼天富贵，被航空业接住了？四季度，除春秋航空外，其余航司全部转亏。

在淄博、哈尔滨等多个网红城市旅游的带动下，中国去年航空业需求明显回暖，促进上市机场全线扭亏为盈，航司全年业绩大幅好转，三大民营航司预计盈利，国有三大航大幅减亏。

机场全线扭亏

去年，各家上市机场归母净利润全部实现了盈利。

海南机场业绩表现相对强劲，预计 2023 年度实现归母净利润约为 8 亿-12 亿元，归母扣非净利润同比增加 154.26% 至 181.4%。另外，海南机场去年第四季度归母净利润预计为 5.93 亿-9.93 亿元，位居五大机场之首。

上海机场预计 2023 年度净利润为 9.1 亿-10.8 亿元，2022 年净亏损 29.9 亿元，将实现扭亏为盈。

深圳机场全年归母净利润 3.61 亿-4.51 亿元，尽管实现扭亏为盈，但其预计报告期内非经常性损益对当期净利润影响约 5.4 亿元-5.8 亿元，其 2023 年扣除非经常性损益后的净利润仍为负值，预计为-1.35 亿元至-1.89 亿元。其余机场扣非均为正值。

白云机场预计 2023 年实现归母净利润 4.38 亿-5.36 亿元，实现扭亏为盈， 2022 年，白云机场归母净利润为亏损 10.71 亿元。

另外，厦门空港预计 2023 年实现归母净利润 3.21 亿-3.85 亿元，同比增长 1042%-1270%。

中国七大航司中，民营航司率先扭亏为盈，国有三大航仍在扭亏路上。

民航方面，春秋航空、吉祥航空、海航控股在去年实现扭亏为盈，华夏航空大幅减亏。

一众上市航司中，春秋航空的业绩最为亮眼，预计 2023 年净利润为 21 亿-24 亿元，与上年同期的净亏损 30.36 亿元相比，将实现扭亏为盈。

吉祥航空预计，2023 年归母净利润约为 6.8 亿-8.8 亿元，相比之下，2022 年净亏损 41.48 亿元。

海航控股预计，2023 年净利润为 3 亿-4.5 亿元，上年同期净亏损约 202.47 亿元。

此外，华夏航空预计，2023 年归母净亏损 9.3 亿元-12 亿元，较上年同期亏损 19.74 亿元大幅下降，但大幅超过市场预期。

国有三大航预计去年亏损大幅下降，距盈利近在咫尺。

根据三大航发布的业绩预告，2023 年度国航预计亏损 9 亿-13 亿元，东航预计亏损 68 亿-83 亿元，南航预计亏损 35 亿-47 亿元。

总体而言，2023 年三大航预计共计亏损 112 亿-143 亿元，这较 2022 年的亏损 1087 亿元减少了 944 亿-975 亿元，虽然仍在扭亏的路上艰难前进，但距离盈利已经不远了。

具体来看，2023 年国航减亏 373 亿-377 亿元，东航和南航分别减亏 291 亿-306 亿元和 280 亿-292 亿元。

四季度，除春秋航空外，其余航司全部转亏。

但值得一提的是，七大行虽然在前三季度实现了盈利，但在年末最后一个季度，除了春秋航空之外，其余航司均回到了亏损的状态，经营压力仍然不小。

具体来看，去年第四季度，国航亏损 17-21 亿元，东航亏损 42 亿-57 亿元，南航亏损 48-68 亿元，吉祥、海航、华夏分别亏损 1.9 亿-3.9 亿元、20.5 亿-22 亿元和 9.9 亿-12.6 亿元，只有春秋航空实现盈利，为 2.6 亿-5.6 亿元。

中国民用航空局局长宋志勇在此前召开的 2024 年民航工作会上透露，2023 年，全行业大幅减亏 1872 亿元。

亏损大幅收窄，可能意味着国内航司整体上距离盈利不远了。

此前有报道称，民航局在近期的内部会议上，为 2024 年定下了 “行业整体盈利” 的目标。潘亿新在通报中提出，2024 年民航业将面临旅游等消费政策释放、签证政策放宽、全球航空业全面复苏、人民币汇率预期提升等重要机遇。

业内人士认为，当前民航业正在边际改善，由于目前国际航班需求有所不足，例如美国、法国、德国等商务需求仍受到签证制约，部分国际航线可能仍将面临亏损。但随着国际航线逐渐恢复，国内航司有望在今年整体扭亏为盈。