李书福七年 “大赚” 百亿

吉利控股集团董事长李书福再次向外展示出他高超的资本运作能力。

七年前，李书福仅用不到 5 亿元人民币将豪华跑车品牌路特斯收入囊中；在持续输血、转型电动化后，李书福又将路特斯送到了资本市场。

2 月 23 日，备受李书福重视的豪车品牌路特斯，“借壳” 奢侈品巨头 LVMH 旗下私募投资公司 L Catterton 登陆纳斯达克，成为 “纯电超跑第一股”。上市首日收报 13.8 美元/股，市值达 93 亿美元（约合人民币 670 亿元）。

截至美东时间 2 月 27 日收盘，按合并后吉利约 45.7% 的持股比例估计，曾经那笔 5 亿的投资变为约 250 亿元，“大赚” 二百多亿元。

在全球电动车行业发展不及预期，巨头纷纷调慢电动化进展步伐之际，路特斯能够得到资本市场的热捧，展示出投资者对于这家名声与法拉利、保时捷并列的超跑品牌未来发展的期许。

背靠吉利控股集团全球近 300 万台的销售规模和全球化供应链体系，加之路特斯在底盘调教等技术上的 “独门绝技”。成功 IPO 后的路特斯，也离它 5 年增长 100 倍的目标不远了。

这注定是场艰辛的战役。路特斯集团 CEO 冯擎峰也坦言，上市不过是实现路特斯未来目标的一个过程。除了上市的那一刻非常激动和感慨之外，更多是沉甸甸的责任。

作为 F1 赛场常客，与法拉利、保时捷齐名的世界超跑品牌，路特斯过去 76 年的命运却颇为坎坷，几易其主又一度近于沉寂。除了小众的赛道圈子，以及在《007》电影中闪现，大众对于路特斯的了解并不多，甚至品牌价值接近 “断层”。

新能源时代给了路特斯重生的机遇。在 2017 年被李书福纳入麾下后，这家英国老牌超跑车企迎来新生。路特斯也希望将燃油车时代里赛道的基因，继承到电动化时代，并通过回归纯电豪华汽车主流市场，在销量上破局。

知易行难。资本市场上长袖善舞的李书福，也无法让路特斯立刻越过制造业的生产熔炉。过去几年路特斯全球年销量徘徊在千余台，去年虽订单量升至 1.9 万台，但具体交付量数据仍有待揭晓，且与年销三十万台的保时捷有较大差距。

冯擎峰对此则有一个清晰的规划。上市后，路特斯也在品牌传播与市场布局两方面重构，拉开一场全球化的攻势。路特斯背后站着 LVMH、吉利集团组成的股东天团，都将贡献力量。

冯擎峰向华尔街见闻表示，路特斯与 L Catterton 合并后，LVMH 会在产品开发、品牌联名、用户运营等方面给予赋能，“双方用户群体重度很高，而且 LV 成功打造过 60 余家知名品牌，这样的经验对路特斯打开全球高端市场将有巨大帮助”。

搭上 LVMH 这艘消费市场的巨轮，有了 “奢侈品” 光环加持，或许能帮路特斯更精准地触达目标客群，补足品牌力缺失的部分拼图。

另一边，吉利这家传统汽车行业巨擘则能够在技术、制造、供应链的三方面为路特斯提供支持。

冯擎峰称，过去路特斯只有制造小批量跑车的经验，大规模保质保量的生产交付，以及供应链能力还需依托吉利。有了吉利的帮衬，也可实现技术架构的共享，省去架构建设的数百亿投入，同时可按路特斯自身需求开发独有功能，发挥轻量化、空气动力学和操控的超跑 DNA。

冯擎峰也不由感叹，未来没有一个大集团赋能的汽车公司，生存会很困难。对比不久前深陷停产风波的国内豪车新势力高合，路特斯颇为幸运。

有了 LVMH 与吉利集团的助力，路特斯接下来要做的就是锚定自己的消费群体，加速迈过规模的大山。

路特斯的超跑基因，是其优势所在，这意味着它能够较其他车企更好地打出高端牌，而不是自下而上地仰攻。

冯擎峰表示，欧美等海外市场电动化的启动就来自高端。其中，英国电动车渗透率达了 30%，8 万美元以上车型占三成，而这一数字在中国不过 7-8%。这也使得接下来路特斯在抓住中国电动化优势的同时，要在海外市场持续发力。

冯擎峰透露，下一步，路特斯在中、外市场的销售结构，将调整为 6:4。2024 年上半年将进入中东、东南亚、日本和澳新市场，三季度在登陆美国和韩国；全球的渠道铺设，也将从去年底的 200 家，扩展至 2025 年的 300 余家。并且向海外侧重的策略，今年就会体现在销量上。

产品方面，按照路特斯的规划，在现有 4 款车型外，未来还会再推出 2 款新车，其中是一款高性能 D 级 SUV，来完成其 “3（3 款赛道级跑车）+3（3 款生活用车）” 的产品矩阵，冯擎峰此前强调这是路特斯取得规模效应的基础。

而最终这些努力，都将会体现在财务上。冯擎峰表示，“路特斯在当前的细分市场里毛利不错，只要销量提升上去，2025 年就能实利润转正”。