電車一再降，油車慌不慌？

在全球市場擁有絕對價格優勢的中國新能源汽車，正變得更加便宜。

2024 年春節剛過，比亞迪將 “油電同價” 的趨勢進一步演化為 “電比油低”。2 月 19 日，比亞迪的秦 PLUS DM-i 榮耀版和驅逐艦 05 DM-i 榮耀版起售價分別下調至 7.98 萬元和 7.19 萬元。這是國產新能源汽車混動車型價格首次下探至 7 萬元區間，這一售價甚至已經低於不少同級別燃油車的指導價。

圖片來源：比亞迪官方網站

同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發佈多款車型的降價消息，涉及車型多為 10 萬元級別內。從 2023 年年初持續至今的價格戰，絲毫沒有減弱的跡象。

由於成本、技術等原因，此前新能源車型售價普遍高於同級別燃油車型，這曾引發消費者的抱怨：“5 萬多買新能源只能買到 ‘老頭樂’，買燃油車卻能買到正宗的 A 級車”。如今，電動汽車售價不僅開始與同級別燃油車齊平，甚至更低。與此同時，合資燃油車的生存空間也受到進一步的擠壓。

“從 ‘油電同價’ 發展到 ‘電比油低’，將是規律性趨勢。”在 2 月 27 日舉辦的中國電動汽車百人會成果發佈會暨百人會（2024）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高做出預測，“A 級車市場的市佔率今年會大幅提升。”

又降價了

2023 年穩坐國內乘用車銷冠之位的比亞迪，發起了 2024 年春節後的第一輪價格戰。

圖片來源：比亞迪

比亞迪讓利的車型在 2023 年頗受市場歡迎。數據顯示，比亞迪秦 PLUS 位居 2023 年國內緊湊型轎車銷量排行榜第三位，銷量達到 30.74 萬輛，僅次於軒逸與朗逸。如今，秦 PLUS DM-i 榮耀版官宣降價，也讓合資緊湊型燃油車的競爭局勢變得愈發複雜。

數據顯示，比亞迪秦 PLUS DM-i 榮耀版降價上市首周銷量達到 2.3 萬輛。歐陽明高預測稱，“新能源汽車市場格局會由純電為主會發展到純電和插電/增程並重。”

比亞迪的降價引起了市場的連鎖反應。

同日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周金開在微博中稱 “一個字，跟！” 隨即，五菱星光 150km 進階版車型的價格從此前的 10.58 萬元降至 9.98 萬。據瞭解，五菱星光於 2023 年 12 月上市，新車推出 CLTC 綜合續航里程 150km、70km 兩種版本，售價分別為 10.58 萬元、8.88 萬元，比亞迪降價後五菱星光 150km 版本售價下調 6000 元，使得全系售價進入 10 萬元以內。

哪吒汽車宣佈多款主力車型降價，其中，哪吒 X 全系降價 2.2 萬元，哪吒 AYA 全系降價 8000 元，哪吒 S 全系降價 5000 元。同時，哪吒汽車推出保值換購政策，即日起至 2024 年 3 月 31 日，購買哪吒 S 和哪吒 GT 車型可享受 2 年內以開票價 7 折換購哪吒汽車全系新車的權益。

圖片來源：長安啓源

長安啓源同樣打出 “電比油低” 的口號，宣佈旗下兩款車型長安啓源 Q05 和長安啓源 A05 跟進降價。啓源 A05 的起售價從 8.99 萬元下調至 7.89 萬元，現金優惠高達 1.1 萬元；Q05 則下調至 7.39 萬元起。

不止於此，2 月 20 日，吉利帝豪 L HiP 龍騰版上市，推出 100 公里超越型、100 公里卓越型，官方指導價分別為 8.98 萬元、9.98 萬元。結合此前價格來看，入門款車型售價下調 2 萬元，高配車型售價下調 2.3 萬元。

圖片來源：北京現代

針對比亞迪拋出的 “電比油低” 的價格調整，北京現代喊出 “油比電強” 的口號作為回應，同時官宣跟進降價。其中新伊蘭特的起售價下探至 7 萬元區間，為 7.58 萬元。作為北京現代旗下緊湊型轎車，伊蘭特 2023 年全年銷量 10.9 萬輛，同時也是最暢銷的車型，競爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

家用緊湊型 A 級車一直是燃油車主銷區域，也是汽車企業的 “兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。“目前降價的車型多數集中在 A 級轎車領域。” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“車企通常在 A 級車上進行降價來獲取市場份額，B 級車 C 級車來獲取利潤，而中高端的 B 級車 C 級車所獲取的利潤完全可以覆蓋 A 級車的損失。未來中高級汽車產品降價幅度不會超過 A 級車。”

“隨着新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。” 崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

與此同時，眾多新能源車型能夠實現價格下調，與其成本的不斷下降有一定關係。如目前電池級碳酸鋰的價格已從最高時的每噸 60 萬元下降至每噸 10 萬元以下。根據上海鋼聯發佈的數據，2 月 26 日電池級碳酸鋰均價報 9.7 萬元/噸。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，技術迭代、工藝改進、規模提升、原材料價格穩定等因素都將驅動全球動力電池成本的降低。張永偉稱，2030 年鋰電池成本預計再降 25%，進一步推動 “油電同價”。

何時盈利？

在一輪又一輪的價格戰之後，中國新能源汽車的價格優勢也愈發明顯。

市場調查機構 JATO Dynamics 此前發佈的調查報告顯示，歐洲電動汽車平均價格為 6.68 萬歐元（約合人民幣 52 萬元），美國電動汽車平均價格為 7.1 萬美元（約合人民幣 52.4 萬元）。而中國電動汽車平均價格最低，只有 3.28 萬美元（約合人民幣 24 萬元）。也就是説，中國電動車的平均價格，只有美國或者歐洲電動車價格的一半左右。

調查還指出，中國電動車除了價格低廉外，性能也很出色，與同價位的歐美電動車相比，中國電動車在性能和配置方面，具有更強的競爭優勢。

工信部數據顯示，2023 年，我國汽車產銷分別實現了 3016.1 萬輛和 3009.4 萬輛，同比增長 11.6% 和 12%，創歷史新高，連續 15 年排名世界第一。其中，新能源汽車的表現尤其出眾。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2023 年全國新能源乘用車批發量達到 886.4 萬輛，同比增長 36.3%；全年批發滲透率為 34.7%，同比增長 6.6 個百分點。

歐陽明高預判，今年新能源汽車市場佔有率有望增加 5-10 個百分點，達到 36%-41%，樂觀情況下有望突破 40%，2025 年將接近 50%，2026 年超過 50%，佔據汽車市場主導地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示，預計今年新能源汽車滲透率將超過 50%。

不過，這份靚麗成績單的背後，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題。“多數新能源汽車企業特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利。” 前不久在國新辦舉辦的新聞發佈會上，工信部副部長辛國斌點出了當前汽車產業存在的一系列問題，企業盈利難是他談到的重點之一。吉利汽車高管楊學良直言：“大家也不能只盯着滲透率，如果新能源汽車發展只是賠本賺吆喝，大多數企業發展都不可持續的，也不是啥好現象，還是要向高價值和好體驗要市場！”

“新能源汽車產業有 900 萬輛的市場，總體上整個產業仍虧損嚴重，現在統計大概有 100 箇中外乘用車品牌，盈利的也就四五個品牌。我相信最多兩年，這個格局會改變。” 長安汽車董事長朱華榮在 2024 長安汽車全球夥伴大會上坦言，整個產業鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴重，基本大家都一樣。

華創證券研報的報告指出，2024 年汽車行業價格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國車市史冊的 “價格戰”。在多數車企尚未實現盈利的背景之下，價格戰的推進似乎多了一些悲壯的色彩。

“中國新能源汽車的整體盈利情況確實需要改善。” 歐陽明高表示，燃油車技術由於佈局較早，如今已經處在集中變現期，而新能源汽車還在投入期，這是新生事物的必經階段。“從醜小鴨變成白天鵝需要時間，如今比亞迪與理想不是都已經盈利了嗎？” 在歐陽明高看來，新能源汽車企業實現盈利將是遲早的事。

本文作者：劉珊珊，來源：中國新聞週刊，原文標題：《電車一再降，油車慌不慌？》

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