比小鹏、问界都贵，谁给了理想 MEGA 勇气？

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“规模小的时候，一号位善于解题。规模大的时候，一号位要善于出题。”

前不久，理想汽车 CEO 李想在微博上如此评价一家公司中，老板应该怎么做。

现在，成立近 9 年的理想汽车做出了一个 “违背祖宗” 的决定——大举进军纯电市场。这是李想对新能源汽车下半场的解题，同时也给理想汽车出了个新难题。

3 月 1 日，理想汽车正式发布旗下首款纯电车型理想 MEGA MAX，售价 55.98 万元。

2023 年，理想成为中国 30 万元以上新能源汽车市场的销冠，实现这一切的是争议与销量齐高的 “增程式动力”——被外界调侃为 “百公里十个油的新能源”。在 “更新能源” 的纯电市场，它还没有卖出一辆车。

李想给 MEGA 定下的目标是，“成为 50 万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”。根据理想汽车公布的信息，今年下半年其还将推出 3 款纯电车型。至此，理想将全面入局纯电市场。

从纯电转向增程的案例已有不少，长安 SL03、领跑 C11、哪吒 S 在推出增程版后，销量都超过了纯电版。而从增程转向纯电的成功案例，还未出现，理想能成为第一个吗？

除了外观，MEGA 内在如何？

理想 MEGA 的外观比它的名字要出名得多：如高铁一般的 “子弹头” 设计，可能不会让所有人达成审美统一，但辨识度一定很高。

“子弹头” 也有着实际作用，其带来了 0.215 的风阻系数。这个数字不仅远远低于其他 MPV，甚至比许多纯电轿车还低，例如蔚来 ET5 的 0.24、小鹏 P7 的 0.236。

低风阻带来的优势显而易见，根据研究，风阻系数每降低 0.01，CLTC 续航里程可提升约 7 公里。对理想 MEGA 这类体积和重量都很大的纯电 MPV 来说，尽可能降低风阻系数就显得更加重要了。根据理想公布的数据，MEGA 的百公里电耗仅为 15.9kWh。

当然，优化风阻系数带来的续航提升最多只能算饭后甜点，对重达 2.78 吨的 MEGA 来说，电池包和快充规格，才是决定续航和补能体验最重要的因素。

理想 MEGA 基于 800V 架构，电池包为 102.7 度的宁德时代麒麟电池，CLTC 续航 710 公里，支持 5C 快充，官方称最快 12 分钟可补能 500 公里（CLTC 标准）。

当然，充电快的前提是充电桩足够普及。但目前理想还只有 349 个超充站，离普及还很远。李想称，到今年底将建设超过 2000 座高速或城市超充站，后续计划投入 60 亿资金建设理想 5C 超充网络，计划建成 5000 座直营 5C 超充站。

理想 MEGA 主要配置信息：

车身：长宽高分别为 5350/1965/1850 毫米，轴距为 3300 毫米。

座舱：搭载了一颗高通 8295P 高性能版芯片和双英伟达 Orin-X 芯片；配备 2 个 15.7 英寸 Gen4 OLED 前排屏幕（中控与联排屏幕）、1 个 17 英寸 Gen4 OLED 后排屏幕；全车共有 6 个 USB-C 充电口；投屏功能支持 3K 投屏，支持连接 PS5 等游戏主机；搭载 21 个车载扬声器，功放功率 2160W。

智能化：搭载 1 颗 128 线激光雷达、6 个 800 万像素摄像头、1 个 200 万像素摄像头，4 个 300 万像素环视摄像头；OTA5.2 版本将在今年上半年发布，可实现全场景智能驾驶。

空间/内饰：后备厢进深 680 毫米，7 人满座时，后备厢能放下超过 4 个 28 寸行李箱、2 个 20 寸登机箱和 2 个背包；全车三排都采用电动座椅，中央通道宽度 160 毫米，主驾采用了 “魔毯座椅”，副驾配备 “皇后座”，支持七座座椅加热，前两排标配座椅通风、十六点按摩。

安全：车身扭转刚度 44000 牛米/度，采用铝合金后防撞梁，第三排缓冲空间达到 800 毫米，同时标配 9 个安全气囊和侧气帘，侧气帘容积 90L，侧气帘长度 3.2 米

动力/底盘：底盘配备 “魔毯空气悬架 Max”，采用前双叉臂、后 H 臂多连杆独立悬架，搭载了双腔空气弹簧 +CDC 减振器，悬架可调高度为 70 毫米；动力方面采用 400kW 双电机四驱系统，峰值扭矩 542N·m，百公里加速 5.5 秒。

综合来说，在内饰、空间、智能化等方面理想 MEAG 几乎都做到了 “水桶车”，其最大痛点依然是 “纯电”，以及纯电带来的续航和补能焦虑，尤其是在目前超充还不普及的当下。

“12 分钟补能 500 公里” 听起来很有吸引力，但目前的充电桩显然没有多少能达到此规格的功率。

理想 MEGA 的对手没有善茬

结合产品定位和售价来看，理想 MEGA 的潜在竞争对手都堪称强大。

从 “纯电 MPV” 的品类来说，理想 MEGA 最大的竞争对手来自小鹏 X9 和极氪 009。

其中，理想 MEGA 和小鹏 X9 从还未上市起就被外界广泛对比，两者都属于纯电 MPV，来自两家颇具关注度的造车新势力，但小鹏 X9 的售价要低得多，为 35.98 万元-41.98 万元，起售价比理想 MEGA 低了 20 万元。小鹏汽车 CEO 何小鹏对其市场目标是 “30 万元以上纯电 MPV 细分市场销冠”，与理想 MEGA 可谓 “一山不容二虎”。

除了价格，小鹏 X9 最大的产品优势是采用了后轮转向系统，这让车长近 5.3 米的小鹏 X9 拥有 5.4 米的最小转弯半径，而理想 MEGA 是 6.35 米。更小的转弯半径意味着更加灵活的操控，对动辄超过 5 米的 MPV 来说尤其如此。

而极氪 009 已上市一年多，其 49.9 万元-58.8 万元的售价与理想 MEGA 完全重合，2023 年销量为 1.9 万辆，是 30 万元以上纯电 MPV 销量第一。

根据爆料，极氪 009 改款将在今年下半年上市，届时双方或许会有更多正面较量。

而在 “新能源 MPV” 市场，2023 年的销冠则是比亚迪旗下的腾势 D9，年度累计销量 11.9 万辆。腾势 D9 的起售价为 34.98 万元，与小鹏 X9 处于同一价位，它的优势是有销量支撑的巨大保有量，以及搭载了比亚迪的 DM-i 混动系统，没有纯电车型的续航焦虑。

而从价格上说，理想 MEGA 另一个绕不开的对手是去年年底上市，售价 46.98 万元-56.98 万元的问界 M9。问界 M9 同样有一定的价格优势，起售价比理想 MEGA 低了 9 万元。

虽然问界 M9 是 SUV，但两者都主打家用七座，面向的目标用户存在明显重叠。且问界 M9 不仅有着华为众多技术加持，例如华为高阶智能驾驶和智能投影大灯，而且还有理想过去赖以成功的 “增程” 版。无论理想 MEGA 充电有多快，在加油站面前，似乎都不值一提了。

小鹏和华为的共同点是，他们是目前国内公认的智驾第一梯队，并且已大规模上车，而理想的智驾系统还未经历市场检验，这对定位豪华汽车的理想来说，是亟待解决的问题。对此，理想给出的时间点是 “2024 年上半年实现全国城市道路都能开”。

理想有充足的子弹

2023 年，理想汽车交付了 37.6 万辆新车，成为国内 30 万元以上新能源市场销量第一的品牌。

根据理想汽车 2023 年财报，其全年营收达 1238.5 亿元，同比增长 173.5%，毛利润 274.97 亿元，毛利率高达 22.2%，超过了特斯拉 18.2% 的毛利率；净利润也高达 118.1 亿元，净利率达 9.5%，同样超过了特斯拉 9.2% 的净利率。

去年第四季度是理想的高光时刻，营收和净利润分别达 417.3 亿元和 57.5 亿元，仅一个季度就贡献了 1/3 的营收和近一半的净利润。

根据理想汽车财报，2018-2022 年，理想累计净亏损超过 64 亿元。也就是说，理想仅用一个季度的利润，就几乎填平了过去五年的亏损。

理想汽车的现金储备明显提升。从 2022 年末的 584.5 亿元增长至 2023 年末的 1036.7 亿元。而小鹏汽车截至 2023 第三季度的现金储备为 364.8 亿元，同期蔚来现金储备为 452 亿元。

相比其他新势力，理想汽车的弹药库可谓相当充足。

另一方面，龙年开年不到半月，以比亚迪为首的车企发动新一轮价格战，此前处于 30 万元价位的极氪 001 也将新款起售价降至 26.99 万元。但理想却没有做任何跟进，与 MEGA 同一天上市的 2024 款理想 L7/L8/L9 均与老款维持同一价位，其中几个版本还有所涨价。

此前，李想公布的 2024 年销量目标是 80 万辆，在价格战愈演愈烈的情况下，理想汽车能否坚持定价的同时完成这一目标，将极具考验。

在 2023 年度财报电话会上，李想也公布了其更长远的市场目标，“到 2030 年，在 20 万元以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到 1/3 的市场份额，就可以是超过万亿级别的收入。” 他还表示，“如果公司还能够在海外有不错的表现，到 2030 年单在 20 万以上的家庭用户市场，我们就可以接近 iPhone 手机的全球营业收入。”

2023 年，iPhone 全球营收为 2044 亿美元（约合 1.47 万亿人民币），同期理想汽车的营收是 1238.5 亿元。如果要在 2030 年超过 2023 年的 iPhone 营收，理想的年均营收增长需要达到 70%。这不是一个能轻易实现的目标。

在理想 MEGA 发布会结束后，截至发稿，理想汽车美股盘前下跌 2.77%。