<div id="readability-page-1"><img id="edit_6654820" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/03/1a3aeed097ba8bc63a2bfbf72f518966_1709302880.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2500" height="1668" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/03/1a3aeed097ba8bc63a2bfbf72f518966_1709302880.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote></blockquote>“規模小的時候，一號位善於解題。規模大的時候，一號位要善於出題。”前不久，理想汽車 CEO 李想在微博上如此評價一家公司中，老闆應該怎麼做。現在，成立近 9 年的理想汽車做出了一個 “違背祖宗” 的決定——大舉進軍純電市場。這是李想對新能源汽車下半場的解題，同時也給理想汽車出了個新難題。3 月 1 日，理想汽車正式發佈旗下首款純電車型理想 MEGA MAX，售價 55.98 萬元。2023 年，理想成為中國 30 萬元以上新能源汽車市場的銷冠，實現這一切的是爭議與銷量齊高的 “增程式動力”——被外界調侃為 “百公里十個油的新能源”。在 “更新能源” 的純電市場，它還沒有賣出一輛車。李想給 MEGA 定下的目標是，“成為 50 萬以上銷量第一的產品，不分能源形式，不分車身形式”。根據理想汽車公佈的信息，今年下半年其還將推出 3 款純電車型。至此，理想將全面入局純電市場。從純電轉向增程的案例已有不少，長安 SL03、領跑 C11、哪吒 S 在推出增程版後，銷量都超過了純電版。而從增程轉向純電的成功案例，還未出現，理想能成為第一個嗎？<h2>除了外觀，MEGA 內在如何？</h2>理想 MEGA 的外觀比它的名字要出名得多：如高鐵一般的 “子彈頭” 設計，可能不會讓所有人達成審美統一，但辨識度一定很高。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/03/2953815e710e9653feab76c9b7a5ea24_1709302881.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="800" height="450" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/03/2953815e710e9653feab76c9b7a5ea24_1709302881.jpeg"/>“子彈頭” 也有着實際作用，其帶來了 0.215 的風阻係數。這個數字不僅遠遠低於其他 MPV，甚至比許多純電轎車還低，例如蔚來 ET5 的 0.24、小鵬 P7 的 0.236。低風阻帶來的優勢顯而易見，根據研究，風阻係數每降低 0.01，CLTC 續航里程可提升約 7 公里。對理想 MEGA 這類體積和重量都很大的純電 MPV 來説，儘可能降低風阻係數就顯得更加重要了。根據理想公佈的數據，MEGA 的百公里電耗僅為 15.9kWh。<img id="edit_6960900" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/tkrss/4t5hyjtngf3.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="750" height="400" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/tkrss/4t5hyjtngf3.png"/>當然，優化風阻係數帶來的續航提升最多隻能算飯後甜點，對重達 2.78 噸的 MEGA 來説，電池包和快充規格，才是決定續航和補能體驗最重要的因素。理想 MEGA 基於 800V 架構，電池包為 102.7 度的寧德時代麒麟電池，CLTC 續航 710 公里，支持 5C 快充，官方稱最快 12 分鐘可補能 500 公里（CLTC 標準）。當然，充電快的前提是充電樁足夠普及。但目前理想還只有 349 個超充站，離普及還很遠。李想稱，到今年底將建設超過 2000 座高速或城市超充站，後續計劃投入 60 億資金建設理想 5C 超充網絡，計劃建成 5000 座直營 5C 超充站。理想 MEGA 主要配置信息：車身：長寬高分別為 5350/1965/1850 毫米，軸距為 3300 毫米。座艙：搭載了一顆高通 8295P 高性能版芯片和雙英偉達 Orin-X 芯片；配備 2 個 15.7 英寸 Gen4 OLED 前排屏幕（中控與聯排屏幕）、1 個 17 英寸 Gen4 OLED 後排屏幕；全車共有 6 個 USB-C 充電口；投屏功能支持 3K 投屏，支持連接 PS5 等遊戲主機；搭載 21 個車載揚聲器，功放功率 2160W。智能化：搭載 1 顆 128 線激光雷達、6 個 800 萬像素攝像頭、1 個 200 萬像素攝像頭，4 個 300 萬像素環視攝像頭；OTA5.2 版本將在今年上半年發佈，可實現全場景智能駕駛。空間/內飾：後備廂進深 680 毫米，7 人滿座時，後備廂能放下超過 4 個 28 寸行李箱、2 個 20 寸登機箱和 2 個揹包；全車三排都採用電動座椅，中央通道寬度 160 毫米，主駕採用了 “魔毯座椅”，副駕配備 “皇后座”，支持七座座椅加熱，前兩排標配座椅通風、十六點按摩。安全：車身扭轉剛度 44000 牛米/度，採用鋁合金後防撞梁，第三排緩衝空間達到 800 毫米，同時標配 9 個安全氣囊和側氣簾，側氣簾容積 90L，側氣簾長度 3.2 米動力/底盤：底盤配備 “魔毯空氣懸架 Max”，採用前雙叉臂、後 H 臂多連桿獨立懸架，搭載了雙腔空氣彈簧 +CDC 減振器，懸架可調高度為 70 毫米；動力方面採用 400kW 雙電機四驅系統，峯值扭矩 542N·m，百公里加速 5.5 秒。綜合來説，在內飾、空間、智能化等方面理想 MEAG 幾乎都做到了 “水桶車”，其最大痛點依然是 “純電”，以及純電帶來的續航和補能焦慮，尤其是在目前超充還不普及的當下。“12 分鐘補能 500 公里” 聽起來很有吸引力，但目前的充電樁顯然沒有多少能達到此規格的功率。<h2>理想 MEGA 的對手沒有善茬</h2>結合產品定位和售價來看，理想 MEGA 的潛在競爭對手都堪稱強大。從 “純電 MPV” 的品類來説，理想 MEGA 最大的競爭對手來自小鵬 X9 和極氪 009。其中，理想 MEGA 和小鵬 X9 從還未上市起就被外界廣泛對比，兩者都屬於純電 MPV，來自兩家頗具關注度的造車新勢力，但小鵬 X9 的售價要低得多，為 35.98 萬元-41.98 萬元，起售價比理想 MEGA 低了 20 萬元。小鵬汽車 CEO 何小鵬對其市場目標是 “30 萬元以上純電 MPV 細分市場銷冠”，與理想 MEGA 可謂 “一山不容二虎”。除了價格，小鵬 X9 最大的產品優勢是採用了後輪轉向系統，這讓車長近 5.3 米的小鵬 X9 擁有 5.4 米的最小轉彎半徑，而理想 MEGA 是 6.35 米。更小的轉彎半徑意味着更加靈活的操控，對動輒超過 5 米的 MPV 來説尤其如此。而極氪 009 已上市一年多，其 49.9 萬元-58.8 萬元的售價與理想 MEGA 完全重合，2023 年銷量為 1.9 萬輛，是 30 萬元以上純電 MPV 銷量第一。根據爆料，極氪 009 改款將在今年下半年上市，屆時雙方或許會有更多正面較量。而在 “新能源 MPV” 市場，2023 年的銷冠則是比亞迪旗下的騰勢 D9，年度累計銷量 11.9 萬輛。騰勢 D9 的起售價為 34.98 萬元，與小鵬 X9 處於同一價位，它的優勢是有銷量支撐的巨大保有量，以及搭載了比亞迪的 DM-i 混動系統，沒有純電車型的續航焦慮。而從價格上説，理想 MEGA 另一個繞不開的對手是去年年底上市，售價 46.98 萬元-56.98 萬元的問界 M9。問界 M9 同樣有一定的價格優勢，起售價比理想 MEGA 低了 9 萬元。雖然問界 M9 是 SUV，但兩者都主打家用七座，面向的目標用户存在明顯重疊。且問界 M9 不僅有着華為眾多技術加持，例如華為高階智能駕駛和智能投影大燈，而且還有理想過去賴以成功的 “增程” 版。無論理想 MEGA 充電有多快，在加油站面前，似乎都不值一提了。小鵬和華為的共同點是，他們是目前國內公認的智駕第一梯隊，並且已大規模上車，而理想的智駕系統還未經歷市場檢驗，這對定位豪華汽車的理想來説，是亟待解決的問題。對此，理想給出的時間點是 “2024 年上半年實現全國城市道路都能開”。 <h2>理想有充足的子彈</h2>2023 年，理想汽車交付了 37.6 萬輛新車，成為國內 30 萬元以上新能源市場銷量第一的品牌。根據理想汽車 2023 年財報，其全年營收達 1238.5 億元，同比增長 173.5%，毛利潤 274.97 億元，毛利率高達 22.2%，超過了特斯拉 18.2% 的毛利率；淨利潤也高達 118.1 億元，淨利率達 9.5%，同樣超過了特斯拉 9.2% 的淨利率。去年第四季度是理想的高光時刻，營收和淨利潤分別達 417.3 億元和 57.5 億元，僅一個季度就貢獻了 1/3 的營收和近一半的淨利潤。根據理想汽車財報，2018-2022 年，理想累計淨虧損超過 64 億元。也就是説，理想僅用一個季度的利潤，就幾乎填平了過去五年的虧損。理想汽車的現金儲備明顯提升。從 2022 年末的 584.5 億元增長至 2023 年末的 1036.7 億元。而小鵬汽車截至 2023 第三季度的現金儲備為 364.8 億元，同期蔚來現金儲備為 452 億元。相比其他新勢力，理想汽車的彈藥庫可謂相當充足。另一方面，龍年開年不到半月，以比亞迪為首的車企發動新一輪價格戰，此前處於 30 萬元價位的極氪 001 也將新款起售價降至 26.99 萬元。但理想卻沒有做任何跟進，與 MEGA 同一天上市的 2024 款理想 L7/L8/L9 均與老款維持同一價位，其中幾個版本還有所漲價。此前，李想公佈的 2024 年銷量目標是 80 萬輛，在價格戰愈演愈烈的情況下，理想汽車能否堅持定價的同時完成這一目標，將極具考驗。在 2023 年度財報電話會上，李想也公佈了其更長遠的市場目標，“到 2030 年，在 20 萬元以上的家庭用户市場，我們只需要在中國市場吃到 1/3 的市場份額，就可以是超過萬億級別的收入。” 他還表示，“如果公司還能夠在海外有不錯的表現，到 2030 年單在 20 萬以上的家庭用户市場，我們就可以接近 iPhone 手機的全球營業收入。”2023 年，iPhone 全球營收為 2044 億美元（約合 1.47 萬億人民幣），同期理想汽車的營收是 1238.5 億元。如果要在 2030 年超過 2023 年的 iPhone 營收，理想的年均營收增長需要達到 70%。這不是一個能輕易實現的目標。在理想 MEGA 發佈會結束後，截至發稿，理想汽車美股盤前下跌 2.77%。</div>

理想汽車

理想汽車-W

理想汽車發佈旗下首款純電車型理想 MEGA MAX，售價 55.98 萬元。理想 MEGA 外觀設計獨特，風阻係數低，百公里電耗僅為 15.9kWh。理想汽車計劃今年下半年推出 3 款純電車型，全面入局純電市場。

比小鵬、問界都貴，誰給了理想 MEGA 勇氣？