理想 MEGA，能卖得过宝马 X5 吗？

“周到，你觉得我们这车怎么样？” 理想汽车的工作人员这样问笔者。

“挺不错。但我总觉得，啥时候我买你们的车，我的青春就结束了。”

这段对话，发生在理想 MEGA 在三亚的试驾会现场。作为一位未婚无孩但 30 岁 + 的汽车内容创作者，笔者深刻地了解，当家里有了一个、两个乃至三个孩子后，再去选择一辆车时需要怎样的考虑。

从那时起，空间、舒适性、经济、安全将成为最重要的购车决定性因素。什么个性造型、驾控体验，都得给核心思考让路。

从这个角度看，在中国 30 ~ 50 万元价格区间里，最适合家庭出行需求的车可能就是理想了。而就在 3 月 1 日，在增程混动这个赛道上一骑绝尘的理想，终于发布了其首款纯电动产品 MEGA。在这辆起售价 55.98 万元的 MPV 里，理想把该品牌对于家庭出行需求与痛点的产品思考发挥到了极致。

但在笔者看来，其诸项参数和特点也决定，这款车恐怕不会如理想汽车所想卖得那么好。

为什么一定要造纯电 MPV？

理想在产品定义层面，是国内少数持 “正向开发” 理念打造新车的企业。

换言之，该公司在造车，尤其是打造 L9、MEGA 这样新车的时候，绝大多数产品点和配置都是基于市场调研（用户洞察，即确定开发出的产品是用户需要的）、需求管理（把用户的真实需求转化为产品开发的需求）所定义的。

与之相反的，就是 “逆向与对标”，即基于市场中相应级别和价格段的热销车型已有的配置和卖点定义产品，然后通过成本控制来打造 “低价高配” 的 “所谓性价比” 车型。

根据理想方面的介绍，该公司在决定造电动车之初就明确，这款车要面向大家庭的出行需求大家庭的出行往往伴有多位老人和儿童同行。而相比较青壮年，老人和儿童对于车内空间和舒适性的要求更高。

对此，理想 MEGA 选择了纯电动 MPV 品类，以实现尽可能大的内部空间。一方面，MPV 的车身有效空间（驾驶员踏板到后门槛的距离）占车身长度比值最高，也就是同样的车身尺寸下，MPV 的 “得房率” 更高。另一方面，MPV 相比较 SUV 拥有更低的地板高度和更方便上下的侧滑门。

在 MEGA 上，理想就用 5350mm 的车身长度内实现了 3791mm 的车内空间，得房率为 70.86%。相比之下，中大型 SUV 理想 L9 的该一比值仅为 66.3%，车内有效空间少了近 330mm。

这直接带来的，就是对包括第三排乘客在内，车上每个人体验的改善。

第一，借助更大的车内空间，理想给副驾和第二排一共三个座椅都配备了拥有腿托的舒适座椅。同时，前两排 4 个座椅配备了通风、加热和 16 点按摩功能（背部 10 个 + 坐垫 6 个），50W 的手机无线充电也是每个人都有。而针对第二排年龄较长的父辈乘客，MEGA 还提供了包括扶手、腿托、靠背和坐垫在内的 270°环抱加热功能。

第二， 为了第三排乘坐的孩子不压抑且 “坐得住”，MEGA 针对第三排的 “三人沙发” 进行了专门优化。其中，坐垫长度为 530mm，靠背高度为 613mm。尤其是座椅高度，达到了 350mm，比奔驰迈巴赫 S 级第二排还高。与此同时，第三排的座椅靠背最大可调节角度达到了 36°。

第三， 理想 MEGA 在前三排都坐人的情况下，实现了 680mm 的后备箱进深。相比之下，奔驰 V260L 这一数值仅为 358mm，而丰田埃尔法干脆只有 205 毫米。

诚然，空间的优势和内饰座椅的舒适性是理想 MEGA 产品力的重要组成部分，但这远远不是全部。毕竟放在今天的中国汽车产业，把车做大和把座椅做舒服，对于华为等车企也不是什么太难的事情。

因此，理想需要在过去单纯围绕家庭需求的基础上，增加更强的豪华感。

跟乔布斯学审美？

如果单纯看车内照片，理想 MEGA 这款车和理想 SUV 的差别并不是很明显。

笔者此前也是这种想法，直到亲身坐进这辆车里。

在风格层面，理想 MEGA 参考了 Eames 所设计的经典现代家具的风格。用极简主义的线条、和谐的色彩和精致的材质组合。尤其是在线条对于视觉的分割上，MEGA 采用了更多的曲线而不是圆弧，让车辆内部看上去更柔和。

实际上，Eames 设计思路的影响力并不仅限于家具行业，其还深深影响到了科技行业。在这张史蒂夫·乔布斯和比尔·盖茨的经典合影中，两个人就共享了一个 Eames 最著名的休闲椅组合。

相比较理想 L7、8、9 这三款 SUV，MEGA 最大的区别便是仪表台和门板部分。相比较后者直接 “滑下来” 的设计，前者采用了分层的设计，提升了品质感并延伸了视觉，让前排看上去一下子就高端了不少。

而在门板层面，无论是前排还是后排，理想都不再使用同色而采用了深浅拼色的设计。这不仅提升了层次感和高级感，还让整车看上去更加明亮。

这里就要提到 MEGA 对于光的运用。相比较奔驰这样热爱氛围灯的豪华品牌，理想在 MEGA 上针对多人出行的场景，试图采用各种方式以提升后排乘客的 “明亮感”。除了采用更多采用明亮的内饰颜色外，MEGA 还尽可能地提升了全车玻璃的面积，总计达到了 8.26㎡。

单说数字大家可能没有直观概念，奔驰埃尔法和 V260L 的这一数字分别为 5.46 和 7.69㎡。更重要的是，MEGA 将前排侧窗的水切线尽可能地拉低，让第二排乘客真正拥有了高铁车厢般的视野。

与此同时，车辆的大尺寸天窗也延伸到了第三排乘客头顶。事实上，为了让第三排乘客不至于感觉太压抑，理想 MEGA 的遮阳帘是从后向前开启的，这就优先照顾了前者的体验。

材质层面，MEGA 除了采用了更多皮质和软质材料对车内进行了包裹，最大的改变莫过于车顶。理想在 L7、8、9 上坚持的织物车顶，在 MEGA 上终于变成了填充发泡层的丝绒材质，摸上去相当细腻。关键的是，MEGA 的车顶包裹材质的发泡层厚度控制得恰到好处，让人手指有一种介于柔软和结实之间的感觉。

正是上面这一系列变化，让 MEGA 的质感相比较 L7、8、9 有了本质上的提升。

当然了，外观设计也是实现豪华感的一个重要维度。但对于 MEGA 的造型，舆论场中有着近乎于黑白两极的评论。一些人觉得这款车的造型极具未来感，像是科幻电影里的道具车。而另一些人则提出，这款车缺乏棱角和线条的高铁造型过于圆润，缺乏设计感和高级感。

这些外观争议对这款车的销量走向不是决定性的。审美本来就是主观、且容易发生变化。对于一款车造型的接受度，大概率会随着其销量的提升而改善。

理想 MEGA，能卖过宝马 X5L 吗？

看到这里有些读者可能会好奇，为何笔者用了大量的笔墨去分析 MEGA 的空间和设计，而没有谈这款车的智能化和驾驶质感。

对于前者，MEGA 搭载的硬件与新发布的 2024 年 L7、8、9 基本一致。因此在同样的整车智能化平台下，MEGA 的软件和功能在大方向上与理想其他车型没有什么本质不同，依旧处于中国智能汽车的第一梯队。

而对于后一个问题笔者必须坦诚：对于 MPV 产品，笔者坐的远比开的要多，因此没有太多发言权。所以大家如果想要了解这款车，最好还是去亲身体验。

这车看上去，真的太大了

但就乘坐舒适性上来说，这款车确实要比奔驰 V260L 和埃尔法要强，毕竟 MEGA 搭载了双腔空气悬架和 CDC 的组合。事实上，为了帮助媒体们领会到 MEGA 和这两款百万豪车的本质不同，理想的试驾团队专门在三亚租到了 V260L 和埃尔法做对比测试。

相比之下，使用了货车底盘的 V260L 和没有空气悬架的埃尔法，在这方面和 MEGA 不具备可比性。更不用说，MEGA 搭载了前后双电机可实现 5.5 秒的 0 到 100 公里/小时百公里加速成绩。开过这款车之后的笔者再驾驶埃尔法时，惊叹于后者是如何实现 “发动机在嚎叫，但提速却一点没有” 这种现象的。

分析完了产品，我们再回过头来看理想方面对于 MEGA 的销量预期。理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想在 3 月 1 日的发布会上声称，MEGA 将成为该公司的下一个爆品，“成为 50 万元以上销量第一的产品”。

但在笔者看来，MEGA 这款车如果想像理想 SUV 产品这样成为细分市场的爆品，恐怕很难实现。

首先，大家必须要意识到，在北、上、广、深、杭、成、苏这样的一线和超一线城市里驾驶一辆 5.35 米长的车，并不是一件容易的事情。尤其是需要泊入地下车位的核心商圈，长宽高分别为 5350*1965*1850mm 的 MEGA 恐怕很难找到合适的车位。

这并不是危言耸听。根据我国住房与城乡建设部在 2015 年发布的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）规定，垂直式的后退与前进停车车位毗邻墙体或围栏时，最小长度为 5.3 米，MEGA 恰好比该标准长出 0.5 米。

而如果当车位属于两排停车位相邻时，最小停车位长度仅需 5.1 米。可以想象，如果你把 MEGA 停在这样的车位上，就别想打开后尾门了。

但要知道，《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）的实施时间为 2015 年的 12 月 1 日，在此之前建设的停车场则仅需执行车位尺寸要求更小的旧版标准。实际上在现实生活中，即使像北京 SKP 这样的顶流商场，停车位也是这个画风：

左侧车长 5305mm 的宾利添越，明显多出一块

更不用说，这款车想杀进的赛道无论是新能源还是 MPV，接受度都没有那么高。

在 2023 年，中国市场中成交价 50 万元以上的车型里，销量最高的是宝马 X5L。市场里在中国市场，起售价高于该价格且销量最大的车型，是国产宝马 X5L，而这款车在过去一年的平均月销量约在 8000 辆上下。换言之，如果想要达成李想设定的目标，MEGA 也得达到这个数。

这是什么概念？在 2023 年全年，我国成交价 50 万元以上的新车销量榜单是这样的：

在这其中我们可以看到，除了埃尔法和奔驰 S 级之外，这些车更多属于 “车主买来自己开” 的类型。尤其是豪华型 SUV，长度都相对紧凑，基本没有超过 5.1 米的，且没有哪怕一辆新能源车。由此可见，大多数选购豪车的有钱人，首先取悦的是自己和小家庭。而在这其中，到底有多少拥有 2 个孩子以上的高净值家庭，愿意为了全家老小的出行需求购置一辆 5.35 米的纯电动 MPV，真的说不好。

也许，MEGA 能在交付的前几个月内靠着积累的订单量实现对宝马 X5L 的月销量赶超。但在更长的时间里，这款车的稳态月销如果能达到 3000 辆的水平并超越奔驰 GLE，那对于中国汽车品牌而言，都算是一个了不起的成就了。

写在最后：

在理想 MEGA 的宣传片里，该公司描绘了这样一个车主家庭：男女主人和三个年幼的孩子以及其中一方的父母住在一个大别墅里，全家人有着稳定一起出行的需求。

显而易见，三胎家庭是理想 MEGA 的核心目标用户。在 2022 年我国出生的 956 万人里，三孩占比达到了 15%。而根据统计数据，这些三胎家庭主要分布在广东、广西和甘肃等省份。但是从新能源汽车的城市销量排行来说，在广西和甘肃生活的人们并不是主要的买车人群。

因此，能否让广东、以及其他几个一线城市的三胎家庭普遍认可 MEGA 的产品力与价格，决定了理想能否打败宝马 X5。