Being labeled as the "second worst student in the US stock market," Boeing is facing quite a bit of trouble.
2024 年波音飛機意外頻發，市場信心受創，揭露波音安全問題的 “吹哨人” 突然身亡，美聯航也中止波音 737Max10 訂單，今年迄今已跌近 27%，成為了標普 500 中表現第二差的公司。
2024 年才過去不到三個月，波音就因安全事故頻發被一次次拖入輿論漩渦中，公眾甚至懷疑，波音是否已經放棄了對於 “生命安全至上” 的追求。
據媒體最新報道稱，多次爆料波音製造問題的波音前員工 John Barnett，在 3 月 9 日（週六）接受質詢當日被發現死在自己停在酒店停車場的卡車中。媒體援引法醫報告稱，62 歲的 Barnett 死於明顯的 “自傷”（self-inflicted wound），警方正在調查此事。
與此同時，一系列的調查與追責也已展開。對波音來説，解決質控管理、安全生產等問題迫在眉睫，但更大的問題則是市場對其的信心或難恢復。
美國監管對 737 MAX 系列適飛認證的推遲，打亂了波音的產能交付規劃，波音的 “忠實用户” 美聯航也將目光瞄準了空客，這或將影響着波音今年乃至更長遠的業績表現。波音股價持續大幅下挫，今年迄今跌幅達到了近 27%，成為了標普 500 指數中表現第二差的公司，僅次於特斯拉。
波音安全問題 “吹哨人”質詢當天因 “自殘” 死於車內
3 月 12 日媒體報道稱，因對波音公司生產標準提出擔憂而出名的波音前僱員 John Barnett 被發現在美國身亡。
Barnett 原定於 3 月 9 日接受進一步質詢，但並未出現，有關人員到他入住的酒店詢問，在酒店停車場內發現其死在自己的卡車裏。媒體援引法醫報告稱，Barnett 死於明顯的 “自傷”（self-inflicted wound），警方正在調查此事。
Barnett 在波音公司工作 32 年，直到 2017 年因健康原因退休。直到去世前， Barnett 一直在為針對波音公司的訴訟提供證據。波音公司表示，對 Barnett 的去世感到悲痛。
從 2010 年起， Barnett 在北查爾斯頓工廠擔任質量經理，該工廠負責生產波音 787 客機。2019 年， Barnett 向媒體爆料，壓力過大的工人故意在生產線上給飛機安裝不合標準的零部件。他説：
在南卡羅來納州工作後不久，就開始擔心，急於製造新飛機意味着裝配過程倉促，安全受到影響。
但波音公司對此進行了否認， Barnett 指出，員工沒有遵守工廠的零部件追蹤程序，導致有缺陷的部件丟失。他説，在某些情況下，為了防止生產線上的延誤，不合格的零部件甚至被從廢料箱中取出，安裝到正在製造的飛機上。
他還聲稱，對即將安裝在波音 787 上的緊急供氧系統的測試表明，其故障率達到 25%。這意味着，一旦發生緊急情況，每四個呼吸面罩中就可能有一個無法展開。 Barnett 説，他曾提醒管理層關注他所擔心的問題，但管理層沒有采取任何行動。
但 2017 年，美國監管部門聯邦航空局（FAA）的審查證實了 Barnett 的部分擔憂。退休後，Barnett 開始了針對波音公司的長期法律訴訟。他指控波音公司詆譭他的人格，並因他指出問題而阻撓他的職業發展。波音公司否認了這些指控。
去世前，Barnett 正在查爾斯頓接受與此案有關的法律面談。上週，他正式宣誓作證，接受了波音公司律師的質詢，之後又接受了自己律師的交叉質詢。他原定於 3 月 9 日接受進一步質詢，但並未出現，有關人員到他入住的酒店詢問。隨後，他們在酒店停車場內發現 Barnet 死在自己的卡車裏。
媒體曾於 2020 年報道了波音內部通訊記錄，部分員工被曝批評波音 737MAX 系列客機是由 “小丑設計、猴子監管”。報道還稱，波音為求節省成本，只安排機師利用 iPad，接受一小時的 737MAX 飛行訓練，而非耗費鉅額資金和大量時間，進行飛行仿真器系統訓練。
對於波音一系列問題，有媒體直言：該公司在過去幾十年裏將重點轉向了財務業績，“犧牲了飛機的安全和質量”。
2024 波音事故頻發
今年 1 月，短短半個月，全球範圍就發生了多起與波音有關的事故，2 月波音飛機再被機翼破裂、控制系統失靈，到了 3 月，波音的狀況似乎未見好轉，1 周發生了 5 起事故：
1 月 5 日，阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客機在空中發生艙門脱落事故。
1 月 13 日，日本全日空一架波音 737-800 型客機的駕駛艙玻璃出現明顯裂痕。
1 月 17 日，美國國務卿布林肯從瑞士世界經濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音 737 客機在起飛前發生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機。
1 月 18 日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛後發動機出現故障，被迫緊急返航。
2 月 19 日，美國聯合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音 757 客機，在飛行途中發現一側機翼 “破裂”，緊急迫降。
3 月 4 日，美聯航一架波音 737-900 客機從休斯敦起飛後不久，左側引擎出現不斷噴火狀況，飛機返航迫降。
3 月 7 日，美聯航一架從舊金山飛往日本的波音 777-200 客機，起飛後左側主起落架的一個輪子脱落，緊急備降洛杉磯機場。
3 月 8 日，美聯航一架波音 737 MAX 8 型客機在休斯敦降落後，在滑行至登機口的過程中滑出跑道，衝進跑道旁的草坪。飛機的左側主起落架損壞。乘客和機組人員沒有受傷。
3 月 9 日，一架阿拉斯加航空的波音 737MAX8 客機抵達波特蘭機場後，發現貨艙艙門處於開啓狀態。
3 月 11 日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音 787-9 客機出現技術問題，在飛行途中發生急降，“劇烈俯衝”幾秒鐘，導致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷。
波音公司眼下因出現多起事故而接受美國聯邦航空監管部門（FAA）嚴格審查，今年 1 月初的 MAX 客機門塞掉落事故同時招致司法部刑事調查。美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，波音尚未提供裝配線上的記錄，來證明在阿拉斯加航空公司飛機更換門塞 (可能是事故原因) 時採取了哪些措施來確保安全和質量。波音稱，他們實際上並沒有保存這些記錄。
美國聯邦航空管理局表示，波音的安全和質量問題不僅限於無法提供文件，在審查波音的生產工作流程和標準時，FAA 局長 Mike Whitaker 週一表示，監管機構發現波音製造和裝配線上"非常重要"的方面存在問題：
波音公司在生產和質量控制方面存在的問題，不僅僅是文件記錄的缺失，還涉及到工序的先後順序、具的使用和跟蹤管理。雖然然這些問題看起來很小，但對於飛機制造商來説卻至關重要。他們反映了一個公司的生產管理是否嚴格、細緻，是否有完善的質量控制體系和嚴謹的操作文化。
同時，FAA 針對波音公司員工的抽查顯示，六名公司的工程師對其質量控制流程的理解程度的總體平均分數是 58%。
波音表示正在解決 FAA 指出的幾個問題，將在 5 月底前提交解決方案，修復其生產製造過程中存在的問題。波音商用飛機公司總裁兼首席執行 Stan Deal 在致員工的一封信中指出，公司將繼續實施變革，制定全面的行動計劃，加強安全和質量管理：
員工必須嚴格遵守我們製造程序和流程的每一步並時刻警惕潛在的安全隱患。
空客與波音間的差距拉大
媒體報道稱，鑑於這些因素，美國政府已推遲對 737 MAX 7 型和 737 MAX 10 型客機的適飛認證程序，737 MAX 10 的認證可能推遲至 2025 年。
美聯航以長時間未獲得運營許可為由，中止波音 737Max10 訂單，並確認正在與波音的主要競爭對手空客討論購買 A321 的相關事宜。
作為 MAX 10 的首發用户，美聯航此前向波音預定了 277 架 MAX 10 型客機，並簽署協議可以選擇購買另外 200 架 MAX 10 型客機。預計此後可能會有相當一部分美聯航訂單轉向 A321。
有分析指出，這將為空客提供從其主要競爭對手波音那裏奪取市場份額的重要機會，波音的困境讓空客可能有機會在航空領域佔據主導地位，2024 年迄今，波音交付飛機總數為 54 架，而空客則以 79 架飛機的交付量大幅領先。
