美通胀未止，但企业已开始降价

美国 2 月 CPI 同比反弹至 3.2%，核心 CPI 同比增 3.8%，均高于预期，连续两个月超预期的读数凸显通胀的顽固。

尽管通胀 “最后一公里” 略显曲折，但随着全球通胀水平较 2022 年峰值显著回落，不少企业已经开始行动。

瑞典家装巨头宜家正在进一步扩大其在全球所有市场的降价幅度，旨在收回其在 2022 年实施的提价，当时宜家在全球平均涨幅为 9%。公司表示，去年 9 月开始在欧洲的降价推动了客流和销量的增长。

近来受到广泛关注的是汽车行业的 “价格战”。

特斯拉相继下调了德国、美国、中国市场的 Model Y 售价。通用汽车将其新款雪佛兰 Blazer EV 的起售价下调 6250 美元。1 月销量下降 51% 后，福特汽车将其电动野马 Mach-E 不同版本的售价下调 3100 至 8100 美元不等。

根据凯利蓝皮书的数据，过去一年，电动车的激励折扣增加了三倍多，大众 ID.4 的平均激励占其售价的比例从去年 1 月的 6% 升至年底的近 17%，现代汽车 Ioniq5 的该比例从不到 3% 攀升至超过 18%。

截至今年 2 月美国新车平均交易价格为 47,244 美元，较 2022 年 12 月的市场峰值下降 5.4%。电动车交易价格为 52,314 美元，同比降幅达到 12.8%。

在运输和原材料成本普遍下降的情况下，此前涨价的借口已经站不住脚，需求端转弱促使企业的焦点从盈利转向定价。

另一方面，供应链的正常化也在推动价格的回落，“再工业化” 推动下的资本扩张也带来了产能的增长，耐用品产量均已恢复至疫情前的水平，相应的开始出现累库的现象。