零跑朝理想 “开了一枪”

3 月初的周销量排行榜中（3 月 4 日-10 日），零跑以 0.25 万台的成绩排在理想、问界之后，让其列入新势力 TOP3 之位。零跑董事长朱江明在朋友圈发文感叹，“终于重回正常轨道”。

今年，让朱江明痛心的 “失去的一季度” 场景没有再现，相反是开年的顺风顺水，1 月零跑销量便开始上万、新车 C10 推出后订单拿到近 5 万台，并且零跑还准备借 Stellantis 渠道向欧洲市场大踏步进发。

朱江明也趁热打铁，一口气甩出 “产品全家桶”，推出四款车型总共 15 个版本，意图进一步稳固当下地位。其中零跑今年销量主力 C10 锚定理想 L7，喊出 “年轻人更理想的家” 口号，向理想 “开了一枪”。

“现在时代变了”，在朱江明看来，现在不仅要卷技术更，要卷精准的产品定义，只有这样才能有出路。

在访谈环节，朱江明向华尔街见闻直言，C10 产品的每一个细节都在向理想 L7 学习，甚至在某些方面超越它。当然，零跑并非要直接杀入理想 L7 的城池，而是要在主流 SUV 市场领域继续瞄准家庭出行市场，以 L7“一半的价格” 错位竞争。

为了向年轻的家庭用户展示诚意，朱江明强调，除了核心智能化的 “里子” 是自研之外，在常规内饰材质等 “面子” 上，C10 用的都是 BBA 相同供应商，“我们希望一个产品完全做到跟 BBA 相当的产品力”。

在朱江明看来，C10 之所以能拿到近 5 万台的预定单，就是在各个方面都超过了用户预期。

从 C10 的配置上来看，零跑至少向理想学到了产品力，也开始理解如何把握用户的真实需求，和掌握营销方向。这也与小鹏、极氪等头部新势力的想法不谋而合，其高管都表态要想在淘汰赛活下来，就必须在产品、营销、生产等方面 “全赢”。

除了 C10 外，2024 款的 C11、C01 和 T03 也均进行了增配降价，在去年基础上，再降 1 万元左右。零跑副总裁曹力表示，此次 C 系列所有车型，都升级了自研的 “LEAP3.0” 中央集成架构。

“产品全家桶” 发布后，零跑实现从纯电到增程、从轿车到 SUV 的全覆盖，也借此网罗 5 万-20 万元的价格带。朱江明目标明确，今年要让零跑在新势力的排名中，再前进一步。

只是，价格战下主流市场竞争激烈，对零跑来说，要么被价格战压垮，要么被倒逼创新，在有限的成本中激发更大潜能。对零跑而言，多年重押的全域自研是其杀入价格战的关键武器。朱江明认为，自研能最高效率地组合核心软硬件。

零跑副总裁曹力解释，在零跑的 LEAP3.0 架构中，芯片算力可以跨域共享。一颗高通 8295 在为智舱提供算力支撑的同时，也能实现基础的 L2 级智能驾驶，从而以足够低的硬件成本发挥算力极限。

如今，零跑所有 C 系列车型都将上车 LEAP3.0 架构，这也意味着它们都仅需一颗 8295 芯片，来实现智舱、智驾、360°环视等功能。使得零跑能在中低端车市场上，实现智能化普及的 “降维打击”。

据介绍，零跑新车中有六七成的零部件都来自自研，占 BOM 成本 70% 以上。

在今年要刀光剑影的竞赛中，他定下要实现 30 万-40 万台的年销 KPI，同比翻上 1-2 倍；毛利率也要保持 5-10% 的水平。

为了给这一雄伟目标保驾护航，朱江明将零跑的价值向海外市场输出，借助 Stellantis 集团大踏步向欧洲开进。

他介绍，C10 和 T03 将会在第三季度大规模在海外销售，同时零跑也已组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。

这不仅是零跑寄托放大规模，更将是其实现盈利的关键一子。“前十大车企都赚的盆满钵满，但和那些全球车企比，我们只是赚了一点吃饭钱”。但朱江明笃信，随着零跑快速进入海外市场，毛利率也将水涨船高。

看起来，零跑已经为涅槃冲入新势力销量的第一梯队做好准备，也鼓足了士气。不过随着行业竞争步入深水区，各家生存的环境也变得愈加 “逼仄” 起来，即便强如去年的理想、埃安，也在对手的围攻下出现波动。

朱江明与他的零跑若要成为终局的胜利者，就必须把控好节奏，稳步前行熬到最后。