零跑朝理想 “開了一槍”

3 月初的周銷量排行榜中（3 月 4 日-10 日），零跑以 0.25 萬台的成績排在理想、問界之後，讓其列入新勢力 TOP3 之位。零跑董事長朱江明在朋友圈發文感嘆，“終於重回正常軌道”。

今年，讓朱江明痛心的 “失去的一季度” 場景沒有再現，相反是開年的順風順水，1 月零跑銷量便開始上萬、新車 C10 推出後訂單拿到近 5 萬台，並且零跑還準備借 Stellantis 渠道向歐洲市場大踏步進發。

朱江明也趁熱打鐵，一口氣甩出 “產品全家桶”，推出四款車型總共 15 個版本，意圖進一步穩固當下地位。其中零跑今年銷量主力 C10 錨定理想 L7，喊出 “年輕人更理想的家” 口號，向理想 “開了一槍”。

“現在時代變了”，在朱江明看來，現在不僅要卷技術更，要卷精準的產品定義，只有這樣才能有出路。

在訪談環節，朱江明向華爾街見聞直言，C10 產品的每一個細節都在向理想 L7 學習，甚至在某些方面超越它。當然，零跑並非要直接殺入理想 L7 的城池，而是要在主流 SUV 市場領域繼續瞄準家庭出行市場，以 L7“一半的價格” 錯位競爭。

為了向年輕的家庭用户展示誠意，朱江明強調，除了核心智能化的 “裏子” 是自研之外，在常規內飾材質等 “面子” 上，C10 用的都是 BBA 相同供應商，“我們希望一個產品完全做到跟 BBA 相當的產品力”。

在朱江明看來，C10 之所以能拿到近 5 萬台的預定單，就是在各個方面都超過了用户預期。

從 C10 的配置上來看，零跑至少向理想學到了產品力，也開始理解如何把握用户的真實需求，和掌握營銷方向。這也與小鵬、極氪等頭部新勢力的想法不謀而合，其高管都表態要想在淘汰賽活下來，就必須在產品、營銷、生產等方面 “全贏”。

除了 C10 外，2024 款的 C11、C01 和 T03 也均進行了增配降價，在去年基礎上，再降 1 萬元左右。零跑副總裁曹力表示，此次 C 系列所有車型，都升級了自研的 “LEAP3.0” 中央集成架構。

“產品全家桶” 發佈後，零跑實現從純電到增程、從轎車到 SUV 的全覆蓋，也藉此網羅 5 萬-20 萬元的價格帶。朱江明目標明確，今年要讓零跑在新勢力的排名中，再前進一步。

只是，價格戰下主流市場競爭激烈，對零跑來説，要麼被價格戰壓垮，要麼被倒逼創新，在有限的成本中激發更大潛能。對零跑而言，多年重押的全域自研是其殺入價格戰的關鍵武器。朱江明認為，自研能最高效率地組合核心軟硬件。

零跑副總裁曹力解釋，在零跑的 LEAP3.0 架構中，芯片算力可以跨域共享。一顆高通 8295 在為智艙提供算力支撐的同時，也能實現基礎的 L2 級智能駕駛，從而以足夠低的硬件成本發揮算力極限。

如今，零跑所有 C 系列車型都將上車 LEAP3.0 架構，這也意味着它們都僅需一顆 8295 芯片，來實現智艙、智駕、360°環視等功能。使得零跑能在中低端車市場上，實現智能化普及的 “降維打擊”。

據介紹，零跑新車中有六七成的零部件都來自自研，佔 BOM 成本 70% 以上。

在今年要刀光劍影的競賽中，他定下要實現 30 萬-40 萬台的年銷 KPI，同比翻上 1-2 倍；毛利率也要保持 5-10% 的水平。

為了給這一雄偉目標保駕護航，朱江明將零跑的價值向海外市場輸出，藉助 Stellantis 集團大踏步向歐洲開進。

他介紹，C10 和 T03 將會在第三季度大規模在海外銷售，同時零跑也已組建國際團隊同步推進南美、亞太、中東及非洲市場。

這不僅是零跑寄託放大規模，更將是其實現盈利的關鍵一子。“前十大車企都賺的盆滿缽滿，但和那些全球車企比，我們只是賺了一點吃飯錢”。但朱江明篤信，隨着零跑快速進入海外市場，毛利率也將水漲船高。

看起來，零跑已經為涅槃衝入新勢力銷量的第一梯隊做好準備，也鼓足了士氣。不過隨着行業競爭步入深水區，各家生存的環境也變得愈加 “逼仄” 起來，即便強如去年的理想、埃安，也在對手的圍攻下出現波動。

朱江明與他的零跑若要成為終局的勝利者，就必須把控好節奏，穩步前行熬到最後。