<blockquote></blockquote>時間過得很快，小米 SU7 發佈即將過去一週，交付儀式也定在了 4 月 3 日，那些攥着訂單狠狠期待的準車主已經迫不及待提車了。過去的一週時間裏，小米 SU7 的熱度滲透車圈各個角落，連平時不瞭解汽車行業的都來關注，甚至下了訂單，把自己的 “第一次” 給了小米汽車。小米汽車的火爆是有數據依據的，互聯網充斥着各種有關小米 SU7 的討論，各大話題熱搜榜單當中，十個熱搜就有四個跟小米汽車有關。根據微信指數，小米 SU7 的熱度在 3 月 29 日達到最高峰，整體指數日環比暴漲 244.36%。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/0605c88ebfe1de5b27b6d3e74f98590c?x-oss-process=style/lg" width="1280" height="2271" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/0605c88ebfe1de5b27b6d3e74f98590c"/></figure>百度指數公開的數據也一樣，小米 SU7 的熱度在 3 月 28-3 月 30 這段時間內維持高位，小米汽車被國內網友推到汽車圈的頂峯，站在汽車曝光的角度，SU7 可謂是夢幻開局。衝着小米和雷軍的高人氣，這款車型的關注度前所未有。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/6f01c3dd09c9a46a8cc52d49ba0b078b?x-oss-process=style/lg" width="750" height="400" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/6f01c3dd09c9a46a8cc52d49ba0b078b"/></figure><figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/e06ac67c5bdd407abce60666853f7ce5?x-oss-process=style/lg" width="1349" height="492" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/e06ac67c5bdd407abce60666853f7ce5"/></figure>巨大的流量讓小米 SU7 得到充分曝光，一款汽車覆蓋整個車圈甚至車圈以外的用户，是多少車企夢寐以求的效果。SU7 的風也吹到了國外，在 X 平台上輸入 “xiaomi”，第一個彈出的關鍵搜索詞就是 “xiaomi su7”，很顯然，這款車型在海外的關注度也不差，外國網友對這款國產車充滿了好奇與期待。小米 SU7 在國內引發的 “大地震”，連海外都有強烈的 “震感”。<h2 id="7744e8ag">小米汽車在海外，有好也有壞</h2>事實上，小米 SU7 早在 CES 展會上就亮相，放在小米展區的 C 位。前去報道的小夥伴告訴小通，許多人圍着 SU7 參觀，當時他們對小米汽車展現出極大的興趣，這應該是小米汽車第一次出現在海外媒體的視野當中。除了海外媒體不帶任何修飾色彩的報道，還有不少來自國內的上手體驗視頻，這些都為遠在大洋對岸的海外網友提供了小米 SU7 最直觀的呈現。一石激起千層浪，這台看似平平無奇的中國汽車，就這樣激起了海外網友激烈的討論。但小通吃瓜一天之後，發現他們對小米 SU7 的看法都停留在 “長得怎麼樣”“想不想買”“什麼時候可以買”“像不像保時捷” 這幾個維度上。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/ee88ca3ef092a3447eb9cbc8930ab1a2?x-oss-process=style/lg" width="916" height="992" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/ee88ca3ef092a3447eb9cbc8930ab1a2"/></figure>首先汽車行業的大咖對小米 SU7 給予了極高的評價，日經中文網引用了伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎的話，稱小米汽車如同喬布斯發佈第一代 iPhone 一般，令人感到震驚。蘋果放棄了 “Apple Car” 的構想，而小米代替蘋果打造了一個智能手機和電動汽車相結合的生態系統，站在競爭對手的角度來説，簡直無懈可擊。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/a4533866d6213be18dbede3b8f4b4522?x-oss-process=style/lg" width="924" height="826" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/a4533866d6213be18dbede3b8f4b4522"/></figure>前 CAR 德國汽車研究中心費迪南德·杜登霍夫也給予了小米汽車頗高的評價，他認為小米汽車終結了亨利福特開創的傳統汽車時代，開創了科技定義汽車的時代。雖然小米 SU7 看起來和保時捷 Taycan 有相似之處，但性能數據比 Taycan 好，在中國的售價約為 6.5 萬歐元。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/e7e0940d87494ed8e00f7bd2bab07867?x-oss-process=style/lg" width="903" height="869" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/e7e0940d87494ed8e00f7bd2bab07867"/></figure>雷軍在發佈會上表示小米 SU7 各項參數全面對標保時捷 Taycan 和特斯拉 Model S，不僅做到了參數對標，價格也不到後者的一半，光是性價比這件事，小米或許一直很有發言權。事實上小米 SU7 的國內售價為 21.59 萬元起，相當於約 2.78 萬歐元，這位汽車專家給出的價格有錯誤，或許是算上了這款車型進口到當地銷售的各種税費。但不論價格有沒有説對，專業人士的評價代表着中國新能源汽車在全球實力的高度，他們對傳統品牌的瞭解更深刻，也會主動接納來自中國造車新勢力帶來的 “新玩意”。雷軍也在 X 平台中官宣了小米 SU7 的首次交付儀式，一位 Photoshop 教學老師 @DharnyelPeter 表示了對小米汽車的祝賀，他認為這是小米正式進軍電動汽車是長的重要里程碑。@Abhi_Banarasi 則表示小米汽車回為小米這個品牌提供更多的高端屬性，最終會影響到小米高端手機的銷售，看得出來他們對小米這個品牌有一定的瞭解。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/4787c86326bbb6d1090d3cf0dcbbec29?x-oss-process=style/lg" width="1440" height="3200" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/4787c86326bbb6d1090d3cf0dcbbec29"/></figure>當然也少不了一些 “白嫖黨” 的伸手要飯......<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/ccad2f252d07d03dcb16aa4c28b595d9?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/ccad2f252d07d03dcb16aa4c28b595d9"/></figure>切換到普通網友的視角，一位對新能源汽車瞭解比較深入的網友認為，小米 SU7 的外表看起來很華麗，考慮到它在中國的售價，他似乎猶豫了一下，説電動汽車巨頭特斯拉麪臨着巨大的競爭壓力。他可能從未了解到小米汽車的歷史，但也認識到汽車行業已經是軟件時代，軟件體驗決定了一款汽車的成與敗。不過關於小米汽車軟件的一些細節，他大概也不清楚了。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/bcec8d941d854a33da436229c5d335c5?x-oss-process=style/lg" width="876" height="475" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/bcec8d941d854a33da436229c5d335c5"/></figure>小通看了許多評論，發現大多數海外網友都是被小米 SU7 的外觀所吸引過來，實際上他們對小米這個品牌的瞭解並不深，不知道小米造了汽車，更不知道外表之下的 SU7 還有什麼樣的競爭力。各種來自國內的體驗視頻成了他們評價這款車好壞的素材，瞭解參數的很少，大多是來湊熱鬧的。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/b2345453c767bb2a5dc503e9ef66c901?x-oss-process=style/lg" width="694" height="229" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/b2345453c767bb2a5dc503e9ef66c901"/></figure>大部分海外吃瓜羣眾可能並沒有瞭解到小米 SU7 的配置和價格，光靠外觀和內飾這種肉眼可見的東西簡單評價，比如不少網友都在發問，小米汽車會不會在印度、歐洲等市場推出。更有直球一些的表達出強烈的喜愛，像 “有生之年” 必買一輛、這輩子最喜歡的汽車就是它了之類的言論，不免有點尬吹的成分，小通就當是他們對 SU7 的一種認可。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/f09507c0cc3026636ac1e96eec60a27f?x-oss-process=style/lg" width="577" height="245" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/f09507c0cc3026636ac1e96eec60a27f"/></figure>但海外的網絡環境和國內有一個共性，凡事熱度高的事物，都存在看好和看衰兩種聲音。看完了一些對小米 SU7 的期待和好評，不看好的聲音也值得我們關注。@schmi1000 的言論十分尖鋭，他堅信小米 SU7 只是保時捷的 “複製品”，這也代表着國產車沒有屬於自己的設計。網上對小米 SU7 外觀的爭議一直存在，“抄襲保時捷” 顯然是被多次提及。<figure class="image"><img src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/45581e450a7563bd5d7206e534e615b2?x-oss-process=style/lg" width="1440" height="1358" original-src="https://pub.pbkrs.com/uploads/2024/45581e450a7563bd5d7206e534e615b2"/></figure>也有像 @Lexnyc5644 這樣對小米 SU7 外觀直言不諱的，他認為小米設計的前臉比較一般，側面和後面還算過得去，價格上雖然不錯，但他打賭用的材料和零件都很便宜。在小通看來，這些聲音都是正常的，激烈討論的背後並非只有清一色好評或差評，但無論是哪種評價，多少都帶一點 “有色眼鏡”。另一方面，小米 SU7 在國內試駕過程中出現的懸掛斷裂、翻車之類的，也進入到了海外網友的視野中。“抄襲保時捷” 小通不敢苟同，就像蘋果 AirPods，行業總會誕生一個標準答案，它會是綜合各種因素最理想的解法，在接近最優解的道路上少不了設計上的相似。電動汽車更注重風阻係數和流線形體，沒有必要為了不同而去忽視設計對能耗表現的影響。對於這些偏激的看法，還是太片面了。另外，小通還沒怎麼看到過有網友討論小米汽車在智能化方面的表現，只有一些簡單的疑問，比如 “小米汽車可不可以跟我的三星手機聯動” 之類的。背後的原因不難理解，海外網友對小米汽車以及小米這個品牌瞭解十分有限，認知遠不如積澱深厚的傳統品牌，導致了他們對小米 SU7 的評價過於片面，很少能給出足夠中肯的看法。智能化也是一樣，對於他們大多數人而言，CarPlay 以及特斯拉幾乎是手車互聯和智能汽車的全部，對國產新能源車的發展成果、綜合實力、品牌影響、智能化進程欠缺瞭解，他們對這些沒有具體的概念，也想象不出先進的智能車機和智能駕駛會怎麼樣改變他們的生活。這是小米汽車，以及一眾國產品牌出海所面對的困境，這一現狀恐怕還將維持許多年。<h2 id="0ya32ex58">“米車出海” 或許不是太難</h2>不可否認的是，小米在造車之前就已經打開了海外市場的銷路，智能手機銷量躋身全球前五，並獲得一定的知名度。説到海外佈局，3C 業務起家的小米恐怕比部分國產汽車品牌更有話語權，這個品牌從 2014 年就到海外銷售 3C 數碼產品。作為小米的一大市場印度，門店數量就超過了 18000 家，並在數十個海外市場當中紮營。眼下小米汽車雖然還是獨立門店銷售，但等到時機成熟，與小米之家共享銷售渠道也是可以預見的。這也就意味着小米汽車在海外有着銷售渠道的優勢，全球佈局只是時間上的問題，前提是小米汽車的產能順利爬坡。現階段國內一車難求，海外市場呼聲再大，小米汽車的全球佈局仍然需要時間。要不了多久，國內汽車市場將會進入存量市場階段，市場總量不變，車企只是在不斷啃食傳統車企打下的江山。想要向上發展，走出國門成了行業共識，這幾年陸續有車企宣佈出海，把海外市場當做增長點。但他們中有很多都在籌備和摸索的階段，線下門店佈局節奏很慢，也不像小鵬和零跑那樣有巨頭的支持，推廣難度很大。再加上海外市場很少有針對新能源車進口的補貼，進口關税重，出海的成本較高。理想汽車這幾年都沒有出海計劃，海外的購車需求基本是靠個人代購出海完成的。依託小米的實體門店，小米汽車的全球佈局或許會比我們想象的更輕鬆，有線下銷售渠道打基礎，操心的事情自然比友商少一些。不過，限制國產汽車出海腳步的，小通認為還是要回到認知這件事上。<h2 id="c2texe0hl">要知名度，更要認知度</h2>馬斯克曾分析過特斯拉汽車在日本不受歡迎的原因，是當地消費者對電動車和特斯拉的認知不足，導致銷量低迷。解決辦法也有點對症下藥的味道，他認為首先加強對當地消費者的 “教育”，讓他們認識到電動車的優勢，以及特斯拉作為電動車巨頭的品牌力。本以為是馬斯克想得過於簡單，畢竟像 Model 3、Model Y 這樣的車型並不便宜，對於寸土寸金的日本而言，也不適合大規模普及。但細想一下，使用條件並不是當地特斯拉銷量低迷的關鍵因素，而是消費者沒有認識到電動汽車的好處，這一點跟海外網友對國產電車欠缺認知沒有本質區別。小鵬與大眾合作的消息在海外社交媒體當中也十分有討論度，但大多數人只對大眾這一品牌有較為深刻的瞭解，有更多的認同感，對於小鵬這個成立剛滿 10 年的中國造車新勢力知之甚少，更不瞭解小鵬汽車在智能化交互、智能駕駛等領域的先進性，這也導致了不同網友對這次合作有片面的看法。蔚來、比亞迪、小鵬等新能源品牌佈局海外，從成績上看已經小有成就，部分車型在細分領域當中連續數月奪得銷量冠軍，性價比和產品力兩大優勢逐漸在海外市場體現出來。簡而言之，國產汽車工業主導世界，放在今天早已不是新鮮事。國產車大舉西進，確實讓更多人看到了更有性價比的選擇，可性價比產品背後的品牌和背景，仍然無法造成太多影響。毫無疑問，從官宣造車到首款車型上市僅有 3 年的小米，SU7 名聲大噪是一件好事，刷新海外網友認知則需要一個更長的過程。國內許多人因為小米和雷軍才購買小米汽車，相信海外消費者也會有同樣的態度。在海外搞發佈會、試駕體驗，以及多在大型車展上露面，在海外知名賽道上刷圈，國產品牌還需要更多的機會提升海外用户的認知，只有這樣，海外網友才能真正瞭解國產車，並打心底接受國產車。

小米集團-W

“長得怎麼樣”“想不想買”“什麼時候可以買”“像不像保時捷”？也有人認為，蘋果放棄了 “Apple Car” 的構想，而小米代替蘋果打造了一個智能手機和電動汽車相結合的生態系統，站在競爭對手的角度來説，簡直無懈可擊。

海外网友眼中的小米 SU7：超前、想买和 “像保时捷”