5 分鐘飛 20 公里成本 60 元，上海 “空中出租車” 要來了

“最近至少接觸了 200 家外地的政府平台或機構，每週要接待兩三百個一二級市場的調研。” 2024 年 4 月 2 日，電動垂直起降航空器（eVTOL）頭部企業上海沃蘭特航空技術有限責任公司（下稱 “沃蘭特航空”）合夥人黃小飛向界面新聞透露。

在不久前的 3 月 5 日，沃蘭特航空宣佈順利完成 1 億元 A 輪融資。近來，隨着低空經濟核心政策的出台，公司迎來了資本市場的青睞。

eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一種採用電力驅動的電動垂直起降飛行器，被稱為 “飛行汽車”，主要瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。

沃蘭特航空於 2021 年成立，其研發的首款產品 VE25 採用複合翼架構，起飛重量 2.5 噸，可搭載 1 名駕駛員和 5 名乘客，是目前世界上已知載重能力最強、空間最大、研製等級最高的載人 eVTOL。

2022 年 8 月，VE25 全尺寸技術驗證機成功下線；2023 年 1 月，VE25 順利完成首輪試飛；9 月完成場內轉換飛行，同月，沃蘭特航空成為華東地區首家獲得載人 eVTOL 適航受理的企業。

黃小飛透露，沃蘭特航空目前已獲得意向訂單 700 餘架，爭取在 2026 年取證。

空中飛行 5 分鐘 20 公里，成本 60 元，你願意乘坐這樣的 “空中出租車” 嗎？

“這已經基本接近打車的價格了。” 黃小飛説，隨着供應鏈的成熟，這個成本還有 40% 左右的下降空間，“這樣的成本結構讓我們相信 eVTOL 能飛入尋常百姓家”。

2021 年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將低空經濟納入了發展規劃。去年底召開的中央經濟工作會議，明確提出要打造低空經濟等若干戰略性新興產業。在 2023 年 12 月召開中央經濟工作會議強調，要打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。

2024 年 1 月 1 日，國務院實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，進一步規範了低空經濟無人機產業發展。今年，低空經濟首次寫入政府工作報告並被定義為 “新增長引擎”。3 月，工信部等多部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030 年）》，提出推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。

黃小飛認為，eVTOL 行業的四大基礎性要素 “天、地、人、機” 在過去十年尤其是最近兩三年發生了較大的變革。

其中 “天” 是指空域，目前我國空域管理改革已經取得一定成就。

2010 年 8 月，國務院、中央軍委聯合下發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》。截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了 3 輪較大規模的低空空域管理改革試點，海南、四川、湖南、江西、安徽五省為下一步低空空域改革積累了相應經驗。

2023 年 11 月 8 日，國家空中交通管理委員會辦公室會同有關部門起草了《中華人民共和國空域管理條例（徵求意見稿）》。該條例草案對空域的劃設進行了初步的界定，將空域分為管制空域和非管制空域，標誌着我國空域放開有了實質性突破。在管理體制上，2021 年中央空管委成立，調整為中央機構。

“天空從一種限制性要素變成了一個生產性要素，所以我們可以向天空要生產力。” 黃小飛説。釋放的空域可以孕育多個空間產業，產生多個萬億賽道。

“地” 是指基礎設施，2019 年，交通運輸部法制司修改了《通用航空經營許可管理規定》，取得通用航空經營許可需要 “有滿足民用航空器運行要求的基地機場（起降場地）及相應的基礎設施” 的規定被刪除，這意味着不用修機場即可發展民航，大幅降低准入門檻。eVTOL 進一步大幅降低了對基礎設施的要求。

“人” 是指航空產業工人和高端人才。“機” 則是指產業鏈配套，尤其是新能源三電系統（電機、電控、電池）目前已經實現對傳統燃油領域的彎道超車，而 eVTOL 產業鏈與新能源汽車高度相似，我國在產業鏈上具有優勢。

中國民航局發佈的預測顯示，2023 年，中國低空經濟規模超 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。據摩根士丹利的研究報告，城市空中交通（UAM）市場規模極富想象力，預計到 2040 年將達 1 萬億美元，2050 年增長至 9 萬億美元。

在這個新賽道上，國內多個城市競相建設 “天空之城”。根據川觀智庫，今年有 27 個省（市、自治區）在政府工作報告中提及低空經濟發展，其中有 17 個省份明確指出發展低空經濟，10 個省份提及與低空經濟有關的內容。

深圳出台《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025 年）》；推進低空智能基礎融合設施建設，推動構建支撐低空經濟的設施網、空聯網、航路網、服務網 “四張網”；支持企業開展無人機末端智能配送、旅遊景區航線、生物製劑運輸服務等試點，同步建設無人機空管服務系統。

安徽省低空經濟規模突破 400 億元。近期，安徽省發展改革委研究起草《加快培育發展低空經濟實施方案（2024-2027 年）及若干措施（徵求意見稿）》，計劃到 2027 年建設 20 個左右通用機場，低空經濟規模力爭達到 800 億元。

四川首次將低空經濟寫入政府工作報告，提出要加快發展低空經濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產業集羣，佈局發展電動垂直起降飛行器。

“別人在等風來，上海可以乘風起。” 黃小飛説。

目前，人才和產業鏈優勢讓上海聚集多家頭部企業，這些企業在載人與載物 eVTOL 研發上均有所突破。

上海御風未來航空科技有限公司成立於 2015 年，是較早佈局 eVTOL 的企業。2023 年 10 月，其自主研發的 2 噸級 eVTOL M1 首架機在上海完成首飛。今年 1 月，御風未來宣佈，民航華東地區管理局正式受理其 M1B 型（即 M1 貨運型）eVTOL 系統型號合格證申請。

2019 年，上海峯飛航空科技有限公司在金山區成立。據中新網報道，近日，峯飛航空正式向日本 AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架 eVTOL 盛世龍，用於城市空中交通展示飛行，並全力推進在 2025 年大阪世博會實現 eVTOL 演示飛行的目標。

盛世龍最大起飛重量 2 噸，5 座設計，於 2023 年創造了 2 噸級 eVTOL 單次充電飛行 250.3 公里的全球航程紀錄，並完成全球首次噸級以上 eVTOL 三機編隊飛行。盛世龍載人版正在進行適航審定相關工作，爭取在 2026 年取證。

上海時的科技有限公司成立於 2021 年，其自主研發的傾轉旋翼載人電動飛行器 E20 型號，於 2023 年 10 月獲民航華東管理局正式受理，目標在 2026 年下半年實現適航取證。

站在同一起跑線上，各個城市和企業正在拼搶時間。

黃小飛透露，目前 eVTOL 產業應用場景的第一公里尚需跨越、缺乏高能級的產業資金的支持，建議政府部門以國際視野提前規劃統籌低空產業，為中小企業量身定製政策，陪伴企業共同成長。“希望未來有更多的產業資本、國家級基金進入，幫助 eVTOL 產業鏈接產業端資源、融入應用場景，更好地讓 eVTOL 服務生產生活。”