IM Motors "confronts" Xiaomi

小米汽車發佈後的潑天流量，讓車圈新勢力受到極大震動，幾乎要全員對標小米了。

上汽旗下新能源品牌智己就是一例。4 月 8 日晚，智己第四款新車 L6 登台亮相，舞台上智己 CEO 劉濤數次或明或暗搬來小米 SU7 作對比，卻因 SU7 Max 一項參數標註錯誤被小米直接懟了，智己很快連發兩篇道歉信回應。

此番風波成了汽車行業極度內卷的寫照，也折射了智己的銷量焦慮。

上市兩年多來，定位高端的智己苦於銷量難有大幅突破，此次產品力拉滿的 L6，是其今年實現銷量翻盤的戰略車型。

千公里續航的半固態電池、能 “蟹行” 的靈蜥數字底盤、支持 99% 手機生態的 IMOS 車機系統、無圖高階智駕等，劉濤形容 L6 是上汽集團跨越十年的超級技術結晶。

從配置來看，智己 L6 對比 Model3、小米 SU7、極氪 007、蔚來 ET5T、小鵬 P7i 等競品形成了一定優勢；23 萬-33 萬元的預售價下，L6 也的確能打，要知道此前極氪 001 與埃安 LX 的千公里續航版本售價都在 40 萬元以上。

在劉濤看來，20 餘萬元轎車市場有兩類核心消費者，Model3 的高級化 “平替” 以及 34C（寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級）的智能化平替。

“這兩類產品，就是智己 L6 的對手”，他直言不諱地説。

劉濤認為，如今國內每月還有 8 萬-10 萬年輕消費者為緊湊型高端轎車買單潛力很大。

此前，脱胎於上汽集團背後又有阿里集團、張江高科兩位大股東的助力，智己造車佔盡資源優勢，大到平台和智能化，細到專業駕控調教，在劉濤看來自家產品力一直無可挑剔。

但苦於品牌號召力沒能打開局面，銷量長期徘徊在 1-2 千台。直到去年末第三款車型 LS6 上市，在打出 20 萬出頭的價格牌後，終於讓智己月銷破了萬。

不過今年初其銷量再次波動，從去年 12 月萬輛峯值回調至如今 2 千台的水平，這意味着智己需要 L6 等更多爆款增援，促進規模增長。

此外，智己還承載着整個上汽在高端電動車賽道佔據一席之地的願景，必須完成今年 12 萬-13 萬台的年銷 KPI，守住上汽集團高端的門面，這意味着智己的銷量同比要翻三倍。

兩週前小米汽車的攪局，讓不少品牌看到了流量效應的巨大威力，也讓主流轎車市場競爭更加激烈。

此刻槓上小米，產品定位與 SU7 形成直接對抗，智己或許也想乘着小米的熱浪，在 20 萬-30 萬元市場搶奪更多訂單。

雙方爭議之外，市場也給予了產品本身一定正向反饋，在發佈 23 小時後，L6 訂單就破了 1 萬台。

接近上汽的人士透露，對於此次與小米的風波內部未再做過多討論，而是將全力推動 L6 的銷售。

對智己和上汽而言，賽程也還沒有行至終局，它還手握不少籌碼。

下一步，倘若在優異產品力的基礎上，智己能重新根據大眾市場精準定位，便有機會持續複製爆款，打破以價換量的局面。而這也確實考驗着劉濤對用户需求的判斷。

同時，作為背靠上汽集團的新品牌，智己在技術和融資方面智己都有着優勢。3 月初其就完成 80 億規模的 B 輪融資，這給智己重新思考並加碼研發、提速出海，以彌補銷量空缺提供了支撐。

資源擺在眼前，接下來就看智己能否高效地用好，進一步獲得用户認可，翻越規模大山。

在競爭愈加白熱化的環境下，是成為上汽的高端招牌，還是最終泯然眾人？今年劉濤和智己都將背水一戰。