零跑要與瑪莎拉蒂同框了

5 月 13 日晚間，坐着一輛紫色零跑 C11，Stellantis 集團全球 CEO 唐唯實悄然造訪了零跑位於杭州的總部。接近零跑的人士説，“要有大事發生”。

次日，謎底揭曉，零跑汽車與 Stellantis 集團宣佈，正式成立 “零跑國際” 合資公司。經過股權交割、海外高管團隊成立以及層層審批後，合資公司終於靴子落地。該合資公司是雙方為了開拓海外市場，聯手打造的關鍵載體。

新合資公司由 Stellantis 集團主導，與零跑分別佔股 51:49；Stellantis 中國區管理團隊的忻天舒擔任 CEO，零跑汽車創始人朱江明則掛帥董事長。

Stellantis 集團全球 CEO 唐唯實表示，零跑國際今年 9 月起就將在歐洲開啓銷售，計劃年底前將歐洲銷售網絡拓展至 200 家；第四季度將開拓印度、亞太、中東、非洲及南美市場。

作為全球第四大汽車集團，Stellantis 旗下擁有瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍等諸多品牌。隨着零跑國際成立，接下來在 Stellantis 於歐洲的一些銷售網絡中，或許就要看到零跑汽車與瑪莎拉蒂同框了。

為了做好出口，零跑推向歐洲的車型做了些區域適配。打頭陣的是 A 級小車 T03，以及零跑首款全球車型 C10，由忻天舒帶領的團隊。

朱江明還透露，明年投放海外的兩款車是 C 類車，分別是 A12 和 A03，2025 年、2026 年還有 T05、T11 兩款車，分別是 SUV 和跨界車。

零跑向歐洲進軍的號角由此吹響。此前，朱江明曾透露今年的出海目標是 6 千到 1 萬台。Stellantis 集團更野心勃勃，它要讓零跑國際 2030 年在海外市場賣出 50 萬輛汽車。

由零跑提供產品技術、Stellantis 集團提供全球市場資源和影響力。零跑國際也成為中國汽車行業首個反向合資公司。去年 10 月，這家全球第四大汽車集團向零跑拋來橄欖枝，豪擲 15 億歐元購得 21% 股權成為其戰略股東。

朱江明篤信，藉助這家跨國汽車巨頭，以其渠道和資源為槓桿，隨着零跑快速進入海外市場，毛利率也將水漲船高。

對於海外市場的份額和利潤，朱江明一直很垂涎，“前十大車企都賺的盆滿缽滿，但和那些全球車企比，我們只是賺了一點吃飯錢。Stellantis 集團去年 600 多萬輛的銷售，取得了 180 多億歐元的淨利潤”。

雙方動作很快，用時不到半年，就將高管組建到位，並向歐洲地區市場經銷商推介了新車型、並組織了試駕。

“我們要賺一個時間差”，零跑汽車聯席總裁武強表示，全球都在轉向電動化，各地區的節奏不相同，中國市場比歐洲早兩到三年。因此，與其從零開始自建渠道，不如儘快尋找合作伙伴，既能節約精力又能提高速度”。

回顧零跑的發展，這家新勢力公司成立已有 9 個年頭。2022 年，零跑在港交所掛牌上市，成為繼蔚小理之後又一家登陸港股的造車新勢力，但與行業領跑者之間仍存在差距。

財報顯示，去年零跑實現營收 167.5 億元，雖然營收同比增長 35.2%，但仍然處於虧損狀態；同時零跑在國內市場的表現並不強，去年全年共交付新車 14.4 萬輛，僅完成 24 萬輛年度目標的六成左右。

更關鍵的，零跑長期耕耘在 20 萬元以下的市場，如果沒有更大的份額空間和毛利率增長空間，在當下競爭深水區內，將更加難以抵達淘汰賽的終點。從與 Stellantis 牽手到成立合資公司，“理工男” 朱江明想用技術優勢為零跑蹚出一條路。

當然，圍繞這家雙方合資的公司，仍有太多不確定的事項，面對日益複雜的全球國際貿易環境，雙方的合作還需要進一步深入。跨國別、跨業務線的管理，也讓這場合作的複雜程度指數型提升。

此外，零跑在歐洲的本土化生產，相關產業鏈帶到歐洲等等，它與 Stellantis 接下來的合作還有諸多要解決的問題。

雙方的抱團取暖，能否如願達成 “1+1>2” 的效果？接下來是考驗零跑與 Stellantis 執行能力的階段了。