比亞迪向前走了一大步

作者：喻言

編輯：周智宇

讓燃油車成為非主流，比亞迪董事長王傳福不僅實現了這個目標，還希望更進一步。

5 月 28 日，比亞迪發佈了第五代 DM 技術，當晚，搭載第五代混動技術的新車型秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 也同步上市。

在發動機熱效率方面，比亞迪第五代 DM-i 雙模混動系統可以實現 46.06%；虧電油耗則達到百公里 2.9L；綜合續航則更突出，做到超 2100 公里，超過此前其他友商公開披露的數據。

想象一下，從深圳開到西安，中途不用加一次油、充一次電。這意味着新能源車的續航能力已經超過傳統燃油車，打消了消費者因續航焦慮，在燃油車和新能源車之間搖擺不定的顧慮。

業內這時才反應過來，原來在一眾車企老闆走向台前直播，捲起老闆直播潮的時候，王傳福憋了個技術大招。

王傳福感慨，2008 年，比亞迪第一款插電混動車型 F3-DM 上市，選擇這款車型的人都是非主流，如今新能源汽車正在成為主流，而燃油車將成為非主流。

4 月上半月，新能源車零售第一次高於燃油車，滲透率正式超過 50%。5 月第三週的上牌量數據也顯示，新能源車型的上牌量也高過了燃油車。

隨着第五代 DM 技術推出，插混將進一步衝擊燃油車市場。這也是繼年初開啓價格戰之後，比亞迪對燃油車發起的又一次衝鋒。留給燃油車的時間，不多了。

在當前的混動市場，比亞迪已經擁有絕對的話語權。每賣出兩台混動車型，就有一台來自比亞迪品牌。一定程度上，比亞迪的混動技術再迭代，也是行業混動技術的進步的關鍵節點。

16 年間，比亞迪混動技術經歷了五次迭代，新能源市場從市場的配角，逐漸成為主角。

王傳福回憶比亞迪初入插混賽道之時，核心技術已經被日系車企佔據，但其研究發現，日系車的混動技術以 “油” 為主，比亞迪則選擇另闢蹊徑，從 “電” 入手，起初這一賽道還是無人之境，技術路線也幾次遇到爭議，如今，終於踏入大眾市場，混動的價格也得以大幅下降。

第一代時，混動車型價格高於燃油車，還只是少數人的選擇。到 2021 年，比亞迪混動技術迭代到第四代，並於 2022 年正式全面進入新能源，比亞迪的插混車型成為各細分暢銷車型，進而形式規模效應，逐步做到 “油電同價”，這讓不少因為價格過高而止步的消費者重新選擇新能源。

也是 2022 年前後，比亞迪在全國各地加速建廠，擴大產能，進而在 2023 年完成了全年超 300 萬輛的銷售成績，其中，半數以上的銷量就由插電混動車型所貢獻。

到了今年，比亞迪將混動車型的價格進一步打下來，已經能做到電比油低。比亞迪銷量主力車型所處的價格帶，面對的是最廣泛的羣體消費，對於價格相對敏感。

在 5 月 28 日晚的發佈會上，搭載第五代混動技術的新車型秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 起售價為 9.98 萬元。除了續航方面的突出表現，價格也是其重要的競爭力。

過去數個月，比亞迪月銷量一直徘徊在 30 萬輛左右，面對全年 400 萬輛的銷量目標，比亞迪則從它的技術魚池裏掏出一條大魚，可以期待，未來幾個月，比亞迪月銷量能夠突破 40 萬輛的門檻。

這也讓市場對比亞迪高看一眼。5 月 29 日收盤，比亞迪股價漲幅達 8.35%，單日市值漲超 500 億。

摩根士丹利的分析認為，這一技術的發佈，顯示公司今年提升合資汽車市場份額的野心，相關產品推出應可增加批發量，該行將監測此會否引發新一輪的價格競爭。並且，兩款車型的推出可以有效與合資品牌的 ICEV 相媲美的價格，值得監測大眾 Passat、豐田 Camry、本田 Accord 將如何應對接下來的幾個月。

當下，國內各自主品牌紛紛加碼混動市場，王傳福認為，“全球插混已經進入中國時刻。” 今年，新能源的觸角進一步延伸，留給燃油車的領地越來越少。

尤其是在混動領域，已然成為各家車企近些年爭鋒的最前沿。

2023 年，插電混動車銷量約 259.35 萬輛，同比增長達 82.5%，增幅領跑新能源各賽道。到今年，混動依舊引領行業，前 4 月插混車型銷量同比增長 84.5%，行業多家車企推出插混車型，表明該賽道正在經歷充分競爭。

混動當道，顯然還是因為老生常談的里程焦慮，尤其是今年初連續的凍雨暴雪，加重了消費者們的焦慮，而混動則很好地緩解了這個問題。

包括吉利、奇瑞和東風在內，也都已經推出或計劃在今年推出綜合續航超 2000 公里的產品。目的也是為了藉此加速新能源的變革，實現對燃油車的替代。

如今隨着中國智能汽車進入成熟發展階段，在這個高度競爭的時代裏，技術仍然會是各家車企的焦點。老闆掛帥營銷雖熱，但離不開技術底層的支撐。新能源汽車行業也會隨着技術劇烈變革，加速進入淘汰賽。這也是未來全球車企巨頭必須具備的核心能力。