Old British luxury car brand encounters headwinds

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

剛剛迎來銷量第二春的路特斯，就在全球豪車市場碰到了新麻煩。

近期，路特斯發佈 2024 年半年報。全球各地區市場的突破，讓這家老牌英倫超跑品牌銷量翻了逾兩倍，錄得 4873 台，直接帶動營收上行至 3.98 億美元（約合 28 億人民幣），同比增長 206%。

在業績會上，路特斯 CFO 李坤龍直言，這兩項都是品牌 76 年曆史下創紀錄的數字。

一切看起來欣欣向榮，管理層卻將今年銷量目標下調，從 2.6 萬降至 1.2 萬台；同時 2026 年 5-6 萬台的銷量規劃改至 3 萬。

大幅下調銷量預期，在於其最看重的歐美市場此刻正風譎雲詭。

財報會上，路特斯全球 CEO 馮擎峯坦言，北美與歐盟市場加税，導致美國市場銷量目標完全無法實現，歐洲整體銷量規模也會被影響 30%。

根據其年初的計劃，路特斯未來 4 成銷量將依賴海外，其中高端電車接受度較高的歐美區域是 “大糧倉”。上半年，北美已為路特斯貢獻了 26% 的銷量，歐盟則為 30%，均已超過中國，成為其最重要的兩個市場。

這意味着，路特斯的全球戰略被蒙上一層不確定性。至於中國市場，馮擎峯也提到，國內豪車銷量下滑了 50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達內部預期。

為品牌復興而戰欲正勁的路特斯，不得不調整戰略，因為當前它尚處大筆 “燒錢” 的投入期。上半年其調整後淨虧損擴大近兩成，淨虧 4.24 億美元（約合 30 億人民幣）；銷售成本翻了兩倍、研發支出也同比擴大了 73%。

被裹挾進這輪新市場變革後，路特斯不想在躊躇中成為看客，馮擎峯迅速祭出 “決勝 26”（Win26）的新戰略，準備調整海外策略，並打造第二、第三曲線，核心目標是在 2026 年實現扭虧。

拆分來看，為應對眼下豪車市場的波動，馮擎峯表示首先會對美國產品重新調整市場定位，9 月將在北美髮布 SUV 車型 Electra；至於歐洲市場，今年四季度會公佈新市場定位，並對車型改版。

但這些調整到 2025 年才能反映到路特斯的銷量中。為了給二級市場吃下定心丸，路特斯也進一步打出產品牌。

李坤龍透露，明、後年路特斯將分別上市兩款新車，並分別在次年開啓交付，它們將成為公司盈利和增長的主力軍，助推路特斯在 2028 年拿下全球豪車市場 4% 份額，為品牌成立 80 週年慶生。

馮擎峯提到，其中將於 2025 年發佈的新車，將成為路特斯上量的車型，“該車採用的技術非常先進，而且到 25 年我們的渠道會很完善，新車推出後會很快在市場鋪開，快速進入增長趨勢”。

涅槃計劃已經給出，不過想讓投資者接受明後年的 “延遲滿足” 並不容易，馮擎峯坦言，“面對豪車賽道的嚴峻挑戰，尤其是豪華電車細分市場，我們要能找到第二、第三增長曲線”。

危難之中，李書福又出手幫了路特斯一把。

馮擎峯表示，其全資子公司 Lotus Robotics 開始為車企提供端到端的智駕解決方案和研發服務，吉利旗下的領克和遠程卡車是其第一批客户。他透露，除了領克 Z10，公司還拿到了另外三款領克產品的定點，接下來會爭取吉利銀河的定點。

智駕，是路特斯醖釀了 3 年的業務，馮擎峯説這是個毛利率高達 60%+ 的生意，今年路特斯在智駕領域收入，會達到 4 億人民幣左右，明後年還會有更高的增長。他篤信自家的技術實力，“我們單次無接管的自動駕駛里程達到了最高 533 公里，相當於一次充滿電從頭跑到尾”。

不過，馮擎峯也清楚不能一直依賴大吉利的援助，在他看來，原先路特斯工程公司的名號已經在全球打響，智駕業務也將順水推舟地在海外市場攻城略地，這是這家技術性豪車品牌的優勢。

“我們希望到 2027 年，非吉利的智駕業務收入要佔到 70% 以上”。馮擎峯透露，目前路特斯已拿到歐洲一家大型車企的三個車型定點，未來還有四個車型正在定點當中；現代、奔馳、阿斯頓·馬丁和沃爾沃也正在體驗路特斯的智駕方案。

智駕業務之外，路特斯推出車輛高定，以提升盈利能力。

隨着今年查普曼個性化定製服務的推出，百萬起步的 ELETRE、EMEYA 高定版本，甚至 2688 萬元的 EVIJA Fittipaldi 限量版紛紛登台，這是豪華品牌應有的高利潤故事。馮擎峯表示，該服務會從中國推向中東、亞太和美國，“會帶來很高的毛利增長”。

經過產品與市場的 “重整旗鼓”，路特斯的 “決勝 26” 計劃初步成型，馮擎峯信心十足地表示要把路特斯打造成人效比超高的 “小而美”，屆時公司毛利率也將從現在的 13%，遞增至 20%，實現正向盈利便是水到渠成。

他的底氣來自路特斯的輕資產優勢。

馮擎峯表示，整個路特斯的支出大頭在這兩年已經達到高峰，4 款車型已經上市，架構和技術也基本成型，今年車輛 BOM 成本會再降 8%；而在主流車企高支出的工廠與網絡端，路特斯也有吉利集團和海外經銷商的馳援。

或許，這次豪車市場的危難對其而言也是一場磨礪，有保時捷等豪華品牌的 “‌‌怯魅” 作為前車之鑑，路特斯意識到市場的變化就是如此殘酷，但同時也是為變革者準備的機遇。

倘若路特斯能將上述計劃一一落實，闖關成功，未來它依舊能成為吉利麾下耀眼的豪車品牌，也能夠從美股的波動中徹底走出。