Richard Yu wants to overturn Tesla

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

一個月不到，為一款車三次公開站台，餘承東煞費苦心，誓要讓智界掀翻特斯拉。

9 月 10 日，在發佈完全球首款量產 “三折旗艦” 手機後，華為汽車 BU 董事長餘承東又帶來了智界 R7。這是奇瑞和華為聯手打造的第二款車型，它出手就要硬剛當下 SUV 頂流--ModelY。

餘承東表示，智界 R7 要用 ModelY 的價格，買到特斯拉 “百萬級” ModelX 的體驗，“（R7）在智駕、底盤、座艙空間、續航方面都遠遠超越 ModelY，是跨級打擊”。

為了從 ModelY 嘴裏撕下一塊肉，餘承東帶領智界 R7 切入純電 “轎跑 SUV”（Coupe SUV）賽道，試圖到這個小眾細分市場尋求增量。

業內人士指出，這種融合了轎跑與多功能 SUV 的款跨界車型，兼具 SUV 的高通過性、安全性，同時又藴含轎跑車的流線型設計，將時尚美感與運動基因合二為一。

早年，寶馬 X6 是這一細分市場的開創者，很快引領友商紛紛跟進，其中知名的就有奔馳 GLC 與 GLE Coupe、保時捷卡宴 Coupe 等經典車型。

而在競爭激烈的 SUV 市場，轎跑 SUV 還少有純電涉足，這對智界 R7 來説是個機會。然而，想從這個市場裏跑出來，卻並不容易。

從整體來看，轎跑 SUV 市場體量並不大，奔馳 GLC Coupe 在 2023 全年銷量僅 7061 台，不如 GLC 單月銷售量；寶馬旗下的 X4 和 X6 銷量也遠不及 X3 和 X5，月均徘徊在千台上下。

這主要在於，轎跑 SUV 經典的溜背造型雖然美觀，代價卻是犧牲車內空間，後排、後備箱空間被壓縮；此外，不少轎跑 SUV 衍生於傳統 SUV，這導致車輛重心過高，操控性被打折扣；同時轎跑 SUV 的價格也高居不下，奔馳 GLE 與 GLC 的 Coupe 版比普通版貴出 8-15 萬元，售價在 50 萬-75 萬元區間。

這使得轎跑 SUV 處於叫好不叫座的尷尬境遇，難以真正走出小眾圈層，長期是追求個性化且富裕車主的 “大玩具”。

似乎，此時推出主打 Coupe 風格的智界 R7，對迫切求量的智界品牌而言似乎不是個好選擇。但餘承東的打法，是要給 “高高在上” 的轎跑 SUV“祛魅”，甚至成為純電細分市場的挑戰者。

當然，這個目標難度不小。近期成都車展上就有多家車企推出新車型，都要和 ModelY“掰手腕”，包括智己 LS6，極氪 7X、阿維塔 07 等，他們都可能是智界 R7 潛在的競爭對手。

眼下，ModelY 所處的細分市場，已然成為競爭最激烈的賽道。華為的底氣，在於其為這款預售價 26.8 萬元的智界 R7，配上不少自家 “技術硬菜”。

據餘承東介紹，智界 R7 採用全新設計形態，同時大幅拓展內部空間，超過保時捷 Cayenne Coupé、ModelX 等豪華車型；至於轎跑 SUV 的操控短板，餘承東給智界 R7 全系標配了 “滿血” 途靈平台包含空懸和 CDC 減震器，以應對各種工況。

破除傳統轎跑 SUV 的桎梏後，華為又大手筆地將旗下智能化技術裝載到智界 R7 上，包括華為王牌 ADS3.0 端到端智駕系統、鴻蒙智艙；同時作為純電車型，R7 還用上了華為 “巨鯨” 800V 電池平台和 800V 高壓超充解決方案。可以説，鴻蒙智行 “9 系” 旗艦的技術基本都 “下放” 給了 R7。

事實上，不只華為在為其瘋狂 “堆料”，奇瑞也為 R7 大手筆下注。

前不久的成都車展上，奇瑞董事長尹同躍表示，智界 R7 集中了奇瑞集團最優勢的資源，也對供應鏈提出很高要求。尹同躍稱，“智界 R7 的質量比 BBA 都要高，我做了一輩子汽車，要求從來沒這麼嚴格過，這次也革了很多供應商的命”。

正如極氪 001 把獵裝車的小眾賽道顛覆為新藍海市場一般，智界 R7 準備如法炮製地打破傳統轎跑 SUV 的侷限性，進而成為品牌的 “爆款”。華為與奇瑞也能借此，一雪前恥。

作為鴻蒙智行旗下的第二品牌，智界定位大眾高端市場。去年底首發了純電轎車智界 S7。憑藉着華為的 “黑科技” 與硬鋼 Model3 的售價，該車底登台不到 20 天，便攬獲超兩萬台預訂量，然而 S7 卻出現高開低走。

由於奇瑞工廠搬遷、芯片供應等原因，智界 S7 前 4 個月平均銷量僅幾百台。雖然今年 4 月 S7 在 “降價增配” 後完成二次上市，但在對手新品頻出下銷量依舊不理想，到 7 月降至 1541 台。

這不僅讓華為的 “金字招牌” 蒙塵，也使其與奇瑞合作關係生隙傳聞四起。

此次智界 R7 就成了雙方深度綁定的紐帶。尹同躍強調，華為和奇瑞的合作項目永遠都是內部的第一優先戰略，奇瑞也為智界投了 100 多個億。

舞台上，餘承東坦言華為進入汽車行業後經歷了一路坎坷：從最初 SF5 的曇花一現，到初代問界 M7 的折戟，再到問界 M5 的銷量波動。

不過摸着石頭過河的智選車，在快速姿態修正後已經成功突圍：M7 成了國民級的爆款 SUV、旗艦問界 M9 碾壓了整個高端 SUV 賽道，行政轎車享界 S9 也初戰告捷。

如今，在趟過智界 S7 的風波後，餘承東在推出 R7 時也多了幾分底氣。

接下來，倘若智界 R7 憑藉轎跑 SUV 的跨界身份成功攪局，餘承東也能再次驗證智選車的戰力。他也有望率領整個鴻蒙智行軍團，叩開汽車巨頭俱樂部大門，重塑這個百年產業的權利圖譜。