Radish Run "Runs Towards" Overseas

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

Robotaxi 之戰，已然進入白熱化階段。

北京時間 10 月 11 日，一再跳票的特斯拉 Robotaxi 終於正式發佈，車型被正式命名為 Cybercab，且沒有方向盤和踏板。造價則控制在 30000 美元（約 21.2 萬元人民幣）以下，算上税費運營成本更是低至每英里 30 到 40 美分（當前約 2.1 到 2.8 元人民幣）。

當然，這一目標的實現，還要等到 2026 年。

競爭對手們當然不甘其後。在特斯拉 Robotaxi 發佈前夕，大洋彼岸的對手百度的蘿蔔快跑則計劃向更大的市場邁出一步，謀劃出海。

10 月 9 日，有知情人士向華爾街見聞透露，百度蘿蔔快跑近期正在積極進行全球佈局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場，或先在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。

華爾街見聞也瞭解到，百度即將發佈 Apollo 自動駕駛開放平台 10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大模型 ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性，且該版本為全球用户設計。

此時宣佈出海計劃，蘿蔔快跑顯然是要與特斯拉的 Robotaxi 正面硬剛。

不過，對於中國的廠商來説，自動駕駛出海已經不是新鮮事。

就百度而言，其實早在 2016 年，就拿到了加州的自動駕駛測試牌照。

另外，今年上半年角逐資本市場的眾多自動駕駛公司，也在通過駛向海外市場來獲得更大的增長。他們不僅在爭取海外的整車廠商，成為輔助駕駛的供應商，也在海外市場嘗試 L4 級別的 Robotaxi 的落地。

比如，小馬智行已在韓國、盧森堡、沙特、阿聯酋等地開展自動駕駛技術和落地合作；另一家自動駕駛公司文遠知行的 Robotaxi 則在今年 8 月時就行駛在了阿聯酋首都阿布扎比的街頭。

在過去的十年，自動駕駛不僅是不少天才角逐的高地，也被認為是 AI 最好的呈現方式之一。十年過去，自動駕駛已經從技術競爭進入商業化的下半場。

在大面積商業化的過程中，當前跑在前面的還是蘿蔔快跑。

從去年開始，在武漢等城市，不少普通消費者也可以在街頭體驗到百度的蘿蔔快跑。

根據百度發佈的 2024 年二季度財報，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約 89.9 萬單，同比增長了 26%，總服務量已超 700 萬單。如果按單量計，蘿蔔快跑已成為全球最大的自動駕駛出行服務平台。

相比而言，其他家的 Robotaxi 還僅在部分城市的規定範圍之內行駛，商業化的範圍更小。

不過，各家也在加速。另一家在商業化方面速度較快的企業是大洋彼岸的 Alphabet 旗下的無人駕駛出行服務商 Waymo。

今年 3 月，Waymo 宣佈，從 3 月 6 日起在德克薩斯州奧斯汀為員工提供無人駕駛乘客服務。根據 8 月公佈的數據，Waymo 每週 Robotaxi 訂單數已達 10 萬單。

才舉行發佈會的特斯拉之所以成為 Robotaxi 領域的勁敵，是因為其自動駕駛能力已經在 FSD 上有所體現。

今年，特斯拉 FSD V12 版本已能實現 “端到端” 的人工智能自動駕駛方案。目前在北美，在 Model 3 和 Model Y 上，FSD 已經大範圍搭載。另外，關於 FSD 入華的消息也越來越多，這都是讓對手感到不安的消息。

在世界範圍內，Robotaxi 賽道如此火熱，也是因為這一行業被認為是一個萬億的大市場，且利潤率極高。

根據諮詢機構 Frost&Sullivan 的預測，Robotaxi 將於 2026 年左右實現大規模商業化，預計到 2030 年 Robotaxi 將在全球範圍內廣泛採用，屆時 Robotaxi 在中國智慧出行的滲透率將達到 31.8%，2035 年將達到 69.3%。而預計到 2030 年，中國和全球 Robotaxi 市場規模將分別達 4888 億/8349 億元。

小鵬汽車董事長何小鵬也曾給出過判斷：“2026 年 Robotaxi 行業會進入轉折點。” 有了技術儲備，小鵬也試圖在這一賽道分一杯羹，最近就正在擴充 Robotaxi 團隊，且多個崗位年薪最高近百萬，而小鵬的 Robotaxi 也將在 2026 年上市。

同樣積極加入市場的還有元戎啓行，其 CEO 周光認為，端到端是通向通用物理 AI 最 promising 的路徑，現階段也只是端到端 1.0。接下來幾年物理 AI 會迎來技術的持續突破，Robotaxi 或許不會那麼遠。他透露，元戎已經與多家主機廠展開量產合作，也在積極佈局基於量產車的 Robotaxi 的規模化運營。

而根據方舟投資公司創始人兼 CEO 的 “木頭姐” 凱茜·伍德的預測，Robotaxi 業務在 “未來五到十年，將是一個四到五萬億美元的收入機會。這是一種 SaaS 模式，毛利率高達 80% 以上。”

而作為對比，當前就算利潤率高的車企，利潤率也都在 30% 以下。

這也説明了馬斯克為什麼一直在強調 Robotaxi，並且之前也坦言，自己可以零利潤賣車，靠 FSD 來賺錢。

在 “木頭姐” 看來，Robotaxi 也是一個贏家佔大頭的行業，“哪家公司能最快、最安全地把人們從 A 點送到 B 點，並儘可能減少等待時間，就能贏得大部分市場份額。”

這也就理解了為什麼各家都在奔向更大的市場，開啓羣雄逐鹿模式。

不過，自動駕駛當前在技術上實現起來似乎已經不難，但是駛向世界各地時，必然將面臨數據安全和法規等的約束，這也是這些廠商們羣雄逐鹿時，必然要面對的課題。