Three times a week, including one of the largest air disasters in South Korean history! Why is it always the "Boeing 737-800"?

過去一週，絕對算得上是全球航空界的 “黑色一週”。

除了可能因撞上鳥羣導致起落架無法放下的韓國史上最嚴重空難之一，甚至還有另外兩起重大航空安全事故。而矛頭全部指向同一機型，那就是—波音 737-800！

而且據央視新聞報道，就在今天早上，韓國濟州航空又一架同型號波音客機因起落架故障出現異常在起飛後不久折返，最終成功降落。

或許大家對 737-800 不太熟悉，但是它是知名 737 Max 的前身。而 737 Max 曾在五年前發生兩起致命事故，導致在全球範圍內停飛。

事件梳理

1、12 月 29 日，一架波音 737-800 客機在韓國全羅南道的務安機場着陸時偏離跑道併發生爆炸。機上有 175 名乘客和 6 名機組人員，共 181 人。韓國全羅南道消防本部稱，除救出的 2 名機組人員外，預計事故其餘人員全部遇難。

據新華社報道，韓國《中央日報》援引警方和消防部門消息説，初步推測飛機撞上鳥羣導致起落架無法放下。韓聯社説，降落過程中起落架發生故障，隨後飛機在試圖機身着陸時偏離跑道、撞上機場圍牆，導致起火。

2、同日，荷蘭皇家航空公司的一架波音 737-800 在挪威因液壓系統故障緊急降落。該航班原計劃從奧斯陸飛往阿姆斯特丹，但被改道至桑德菲尤爾機場。飛機雖然成功着陸，但衝出 18 號跑道並停在草地上，差一點進入其他跑道，幸好機上 182 人包括機組成員均未受傷，目前正在接受觀察。

航空公司在官方聲明中表示，該航班在起飛過程中，機上聽到一聲巨響。

3、今日早上，韓國濟州航空又一架同型號波音客機因起落架故障出現異常在起飛後不久折返，最終成功降落。

在全球在役客機中，15% 是波音 737-800，是 737 Max 的前身

根據航空數據提供商 Cirium 的統計，全球約有 2.8 萬架客機在役，其中約 15%，即 4400 架是波音 737-800。這款飛機屬於波音下一代 737 系列，是更現代化的 737 Max 的前身。後者曾在五年前發生兩起致命事故，導致在全球範圍內停飛。

Cirium 的數據顯示，全球近 200 家航空公司使用 737-800。自 1998 年以來，波音已向客户交付約 5000 架。

目前，全球 737-800 機隊的機齡從約 5 年到超過 27 年不等。一架保養良好的客機可以飛行 20 至 30 年，甚至更久。根據飛行追蹤網站 Flightradar24 的數據，墜毀的飛機已有 15 年機齡。最早運營該飛機的是歐洲的瑞安航空，2017 年通過 SMBC 航空資本租賃給韓國濟州航空。

南加州大學工程學教授 Najmedin Meshkati 表示，737-800 系列的起落架設計精良，具有可靠的歷史記錄。但如果保養不善，可能會導致起落架無法正常展開。

然而 Meshkati 等航空專家提醒，不要急於對這類事件下結論。航空事故通常由多個因素共同導致，深入調查可能需要數年時間才能揭示真相。

波音 “雪上加霜”

今年重大安全事故的連續發生，將波音一次次拖入輿論漩渦中。公開信息顯示，過去一年多，波音 737-800 就涉及多起起落架異常引起的事故：

2024 年 10 月 11 日，印度快運航空一架 737-800 發生液壓故障，致使起落架無法收回，不得不返航。

2024 年 5 月 9 日，土耳其科倫登航空公司的 737-800 降落時前起落架輪胎爆胎。

今年 1 月初，韓國德威航空一架波音 737-800 客機在仁川機場着陸前，也因撞鳥造成右引擎起火。最終，客機成功着陸，機上 122 人無人受傷。

同樣在 1 月，阿拉斯加航空公司波音 737 MAX 9 的門塞爆裂，導致失控減壓，勉強避免了另一起致命事故。

甚至在今年 3 月，揭露波音安全問題的 “吹哨人” 突然身亡，更是引發外界對波音質量問題的關注。從 2010 年起， Barnett 在北查爾斯頓工廠擔任質量經理，該工廠負責生產波音 787 客機。2019 年， Barnett 向媒體爆料，壓力過大的工人故意在生產線上給飛機安裝不合標準的零部件。

種種因素導致今年波音訂單情況受到重創。根據 Forecast International 的數據，今年的前 9 個月，波音向客户交付了 291 架飛機，而其競爭對手空客則交付了 497 架飛機，波音的交付數量僅為空客的一半多。