Shipping giants are frantically buying ships, is a capacity surplus crisis imminent?

近年來，航運業迎來了前所未有的繁榮，船東們紛紛下單購買大量集裝箱船。

根據 Braemar 的數據，截至去年 11 月，集裝箱船的訂單總容量已達 840 萬標準箱，創下自 2000 年數據收集以來的最高水平。

然而，航運業面臨着產能過剩的風險。根據行業組織 BIMCO 的預測，到 2026 年，集裝箱航運供應量相比 2019 年將增加 46%，而同期貨運量需求僅增加 22%。

Braemar 集裝箱市場分析師 Jonathan Roach 表示：

"這是一筆鉅額的船隊增長投資。船東們有錢可花，但在全球經濟不確定的情況下，產能過剩的風險確實存在。"

供需情況將變得更難預測

自去年底以來，胡塞武裝組織襲擊紅海過往船隻，導致航運中斷，推高了運輸成本。航運公司趁機大舉訂購新船。

據英國《金融時報》報道，意大利的地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company）目前擁有業內最大船隊，截至 11 月共有 107 艘集裝箱船訂單。法國達飛海運集團（CMA-CGM）緊隨其後，訂單達 103 艘。

然而，紅海襲擊帶來的收益能持續多久尚不明確。此外，美國總統特朗普承諾加強貿易保護主義，可能從明年開始打擊全球貿易。航運市場追蹤機構 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 警告：

"想象一下，如果所有航運公司重返紅海航線。這將使運費跌至谷底。產能過剩將變得非常嚴重。"

根據行業組織 BIMCO 的預測，到 2026 年，集裝箱航運供應量相比 2019 年將增加 46%，而同期貨運量需求僅增加 22%。BIMCO 還警告稱，如果各國對特朗普提高進口關税的威脅採取報復措施，可能導致全球貿易和集裝箱運輸量比預期更加疲軟。

BIMCO 航運市場分析主管 Niels Rasmussen 指出，雖然許多新船訂單是為了替換老舊船隻，但可能需要一段時間才能將舊船退役。從今年 6 月起，國際公認的《香港公約》將生效，對船舶回收場地的環境和勞工標準設置限制。

儘管面臨產能過剩風險，但航運業的前景仍然難以預測。丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）今年 2 月還預計虧損 50 億美元，現在卻預計最高可實現 57 億美元的利潤。

馬士基首席海洋產品官 Johan Sigsgaard 表示，公司預計紅海航線避險情況將"持續到 2025 年"。他認為：

"我們看到一個更加動盪的世界。供需情況將變得更難預測。"