Volvo's financial report has no new surprises

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

如今的汽車市場，國產品牌聲名鵲起，老牌玩家則走向暗淡。

最近，沃爾沃集團發佈了 2024 年第四季度以及 2024 年全年的財報，多項關鍵經營指標與去年同期相比有着不小幅度的下滑。並且，對於沃爾沃的這一份財報，市場關注也是相對寂寥。

財報顯示，2024 全年，沃爾沃集團的淨銷售額為 5,268 億瑞典克朗（去年同期為 5,523 億），調整後的營業利潤為 657 億瑞典克朗（去年同期為 782 億），調整後的營業利潤率為 12.5%（去年同期為 14.0%），集團工業運營部門的資本回報率為到 35.8%（去年同期為 36.7%）。

其實，這一成績早在預期之內。去年，一向以激進電動化形象出現在公眾視野的沃爾沃，開始妥協，放緩轉型步伐。

儘管沃爾沃是最早一批積極進行電動化轉型的汽車廠商，但長期因為在電動化方面沒有代表車型，沃爾沃的電動化進程並不順利，尤其是在電動化進程最為激烈的中國市場。

根據沃爾沃的規劃，其要 2025 年純電車型佔比將達到 50%，其餘為混動車型；2030 年只銷售豪華純電車型；2040 年實現碳中和；所有純電車型將只在線上進行銷售。

並且沃爾沃電動化放緩之後，還產生了一系列的連鎖反應。在 10 月的人事變動中，時任沃爾沃首席商務官兼副首席執行官 Bjorn Annwall 離職，且公司將不再設置副 CEO 職位。

值得一提的是，Bjorn Annwall 和去年 5 月已經離職的前首席運營官兼副 CEOJavier Várela 一樣，均於 2022 年被任命為沃爾沃的副 CEO，和當年才履新的沃爾沃 CEO 駱文襟一起，為沃爾沃的電動化目標服務。

電動化策略調整的同時，沃爾沃也早就下調了 2024 年的營收增長預期。當時，沃爾沃決定將把重點放在保護利潤率而不是擴大銷量上。

從各市場情形來看，沃爾沃的銷量，尤其是在新能源車型，在歐洲市場有所增長，而主要焦慮集中在中國市場。

2024 年，沃爾沃全年銷量約為 76.34 萬輛，同比增長 8%。而其在中國市場的銷量為 15.64 萬輛，較 2023 年下降 8%，已經降至最近幾年的最低點。

下滑也不難理解。從 2017 年開始，沃爾沃就宣佈電動化策略。當時，其轉型與中國傳統車企相比，都算是比較早的。但是，幾年下來，推向市場的車型一直襬脱不了 “油改電” 的大眾認知。2023 年底，其向市場投放了一款重磅的全新純電車型 EM90，但因為該車為 MPV 且定價較高，難以獲得實際的銷量。

在中國市場，從各品牌的宣發邏輯就可以看出，在電動化時代，消費者的購買邏輯與燃油車時代有所不同。

在燃油車時代，品牌一直是消費者們購車的第一因素，甚至所佔的比重極高；然而，到了新能源時代，消費者看配置、科技等因素，品牌所佔的比重有所下降，或者消費者更認可純血新能源品牌。這自然對這些有着高溢價的傳統豪華品牌而言，並不是有利消息。

不過，好消息是，沃爾沃的純電/混動車型，在歐洲市場依然有着較好的增長。這也意味着，沃爾沃此後也需要根據不同市場的表現，如調整此時的電動化策略一樣，去做差異化的調整。

另外，2025 年，沃爾沃汽車計劃推出 7 款極具競爭力的車型，其中包括 EX90、ES90、EX30CrossCountry 三款純電產品。沃爾沃 EX90 基於原生純電平台打造，採用集中式電子電氣架構，而沃爾沃 ES90 也將於 2025 年 3 月開啓全球首秀。

新車的加入，有望改變沃爾沃當前的處境。

雖然主動放緩了電動化，但從雖然主動放緩了電動化，但從投入來看，沃爾沃還在悄悄努力。

2024 年，沃爾沃的研發費用增長了 17%，增長正是因為沃爾沃加大了對於電動化方面的投入。目前在亞太區形成了電機、電池、電控等電動汽車三大核心為一體的整體研發格局。其中，沃爾沃汽車亞太區電機實驗室和電池實驗室是沃爾沃汽車在瑞典哥德堡總部之外的首個電機和電池實驗室。

對於全球的車企而言，當前的競爭格局也變得更加複雜。一方面是燃油車市場的萎縮，但轉型又沒有被認可，電動化、智能化的進展相對滯後；一方面是中國的新能源車企加速駛向海外，搶佔市場，尤其是歐洲市場。

沃爾沃在新的競爭方面，還需要進一步加速研發或者尋找合作伙伴，畢竟中國市場的汽車現在卷的主題已經是智能化，比如最近幾天，已經有不少車企接入了最近爆火的 DeepSeek 模型，持續升級智能化。但目前關於沃爾沃智能化方面的新消息還相對較少。

當混戰開始時，沃爾沃需要拿出更靈活的策略和更堅決的態度，來應對市場的變局。