Elon Musk teases ‘Tesla Master Plan Part 4’ again, but part 2 is still incomplete

在一次奇怪的公開直播 “全員大會” 上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克再次表示，他正在為公司制定 “第四部分的總體計劃”，而目前公司仍在執行第三部分的總體計劃。但問題是，連第二部分都尚未完成。

特斯拉的 “總體計劃” 多年來一直指導着公司，展示了其未來發展的總體方向。

特斯拉的第一份總體計劃於 2006 年發佈，標題為 “秘密特斯拉汽車總體計劃（僅限你我之間）”（該內容已從網站刪除）。

這篇博客文章以幽默的方式列出了特斯拉未來的優先事項，共分為四個步驟：

1. 建造跑車。
2. 用這筆錢建造一輛經濟實惠的車。
3. 用這筆錢再建造一輛更經濟實惠的車。
4. 在做上述事情的同時，還提供零排放的電力發電選項。

特斯拉通過發佈 Roadster、Model S 和 Model 3 完成了所有這些步驟。它還收購了 SolarCity，並且今天銷售太陽能電池板安裝服務，所以任務完成了。考慮到特斯拉在 2006 年還一無所有，沒有賣出一輛車，現在卻成為了改變整個汽車行業的全球強者，這確實完成得相當出色。

十年後，在 2016 年，特斯拉更新了最初的博客文章，發佈了 “Master Plan, Part Deux”（該文章後來也從網站上刪除了）。該計劃總結如下：

1. 創建令人驚歎的太陽能屋頂，完美集成電池存儲
2. 擴展電動車產品線，以涵蓋所有主要細分市場
3. 通過大規模車隊學習，開發比手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛能力
4. 讓你的車在你不使用時為你賺錢

這個計劃並沒有像最初的秘密大師計劃那樣成功。

對大師計劃第二部分的進展檢查

首先，特斯拉的 “太陽能屋頂” 業務更多地轉變為向獨立安裝商提供太陽能電池板系統。通過軟件，這些系統與特斯拉的 Powerwall 系統集成得很好（還有虛擬電廠、風暴監控等附加功能）。但特斯拉的太陽能屋頂項目並沒有按計劃進行——它是一個設計，而不是最初承諾的四個設計，而且該設計的部署……可以説是非常坎坷的。

其次，特斯拉擴展了其產品線，涵蓋了兩個（或三個）更多的細分市場：中型 SUV，Model Y；有點類似於卡車的 Cybertruck；以及重型卡車，Tesla Semi。

這些是它在博客文章中提到的 “主要” 細分市場，所以在這裏得到了部分認可——只是 Semi 還沒有達到任何顯著的銷量，特斯拉也沒有發佈承諾的 “高乘客密度城市運輸”（最接近的是最近宣佈的 Robovan，但絕對還沒有接近生產）。

第三，特斯拉還沒有成功部署比手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛能力，即便是按它自己的數據。特斯拉偶爾發佈的自動駕駛安全報告稱，自動駕駛比人類駕駛安全 5 倍多——但這有一個前提，即系統通常在其更擅長的情況下激活，而駕駛員在認為系統無法完成某些操作時會選擇接管。

特斯拉沒有公佈 FSD 比人類駕駛員安全多少的數據，而是提到 “關鍵脱離之間的英里數” 和其他不斷變化的目標。

所以，這三步還沒有真正完成，但我們或許可以給每一步的方向上的進展一些認可。

然而，第四步根本沒有發生。這指的是當時稱為 “特斯拉網絡” 的想法，應該是一個打車應用程序，特斯拉車主可以通過它讓他們的車出去賺錢——這是馬斯克 “增值資產” 評論的來源。

不僅這沒有發生，甚至自動駕駛也沒有發生。特斯拉 FSD 仍然是 2 級，儘管它聲稱今年在奧斯汀會有 4 級能力的車輛，但我們還沒有看到。

所以，大師計劃第二部分的部分認可，但我們仍在進行中。

第三部分走向另一個方向，範圍巨大

之後，特斯拉在 2023 年發佈了大師計劃第三部分，這是一個與前兩部分完全不同的文件。它不是一篇諷刺的博客文章，而是一個 40 頁的白皮書，包含計算，顯示世界可以用現有資源和技術過渡到可再生能源並解決氣候變化。

這是一個有趣的閲讀，儘管與馬斯克關於人口增長的個人信仰有些奇怪的類比，但這些計算雖然樂觀且對電動汽車/可持續技術公司有利，卻是有道理的。它闡述瞭如何讓整個世界過渡到可持續發展的案例，我認為它做得相當有説服力。我推薦給很多人作為闡述綠色過渡潛力的一種方式。

……但顯然，這也還沒有發生。

馬斯克暗示特斯拉大師計劃 4

然後，在兩個計劃仍在進行中，第三部分發布僅一年多後，馬斯克去年六月宣佈他正在 “制定特斯拉大師計劃 4”。

九個月後，我們還沒有聽到更多關於這個想法的細節，但今天在他的演講中，他再次提到了它。

今天，他被一位……呃……員工？問了一個問題，問題是這樣的（問題很難聽清，所以這裏是主要內容）：

“我們處於計劃的哪個階段，它會持續多久？”

馬斯克回答：

“我們處於大師計劃的第三階段，因為大師計劃 1 和 2 已經完成。現在，大師計劃第三部分是一個非常長的計劃，因為它基本上是讓地球上的所有能源都可持續。我實際上需要補充一點，某種形式的，所有人的富足。” 也許這是大師計劃 4。我基本上描述了大師計劃 4。它是自動駕駛汽車，自動化人形機器人，與太陽能和電池存儲結合，我認為未來會非常不可思議。”

所以，我們現在至少知道馬斯克認為大師計劃第四部分會是什麼，這與 Electrek 的 Fred Lambert 在六月預測的相似：機器人和自動駕駛。

Electrek 的看法

但它們呢？我們知道這是馬斯克最近在談論的很多想法，但很多這些想法還沒有真正實現——至少目前還沒有。

首先，我們已經知道太陽能和電池存儲，和自動駕駛汽車。這些在前幾部分的計劃中已經存在，馬斯克承諾它們明年十年了，所以這裏沒有什麼新東西。

特別是，自動駕駛汽車可以追溯到 2016 年啓動的第二部分，仍未完成——儘管馬斯克今天錯誤地説它已經完成。這要麼表明他不知道公司發生了什麼，要麼他在撒謊。兩者都不是好選擇。

而機器人，提議的大師計劃第四部分唯一的新部分，顯然還沒有達到預期——至少目前還沒有。但這就是大師計劃的重點，開始朝那個方向前進，而不是已經在那裏——所以，公平。

但馬斯克對機器人技術的預測是否現實？

馬斯克還表示，人形機器人將為特斯拉的市值增加 20-30 萬億美元，因為世界上的每個人都會有兩個個人機器人。這看起來不太可能，尤其是當馬斯克説 AGI——人工通用智能，即單台計算機能夠完成與人類相同的所有任務——今年將到來時。

除了 AGI，馬斯克還聲稱特斯拉今年將在幾個其他方面改變世界，但考慮到特斯拉的最近歷史（以及其領導層的當前分心和反可持續行動），這是一個非常緊湊的發佈計劃。馬斯克以過度承諾而聞名，這感覺又是一個例子。

認為特斯拉，一家汽車公司，會以某種方式成為世界上第一個實現 AGI 的公司，將人形機器人規模化到每個人都能擁有兩個的程度，同時完成所有其他事情，而且時間如此之短，這似乎不太可能。

這似乎更有可能是這次會議和潛在的計劃第四部分都是試圖重新框定當前關於特斯拉的討論，因為銷售額在馬斯克干涉反可持續和白人至上政治的背景下急劇下降。