Horizon aims to become a "smart driving infrastructure giant"

作者 | 柴旭晨

編輯 | 劉寶丹

正當車圈 “智駕平權” 競賽如火如荼之時，地平線卻拋出了 “暴論” -- 智駕遲早標配，“後進生” 玩家與其狂卷自研，不如將精力和資源投入更能為用户提供情緒價值的賽道。

近期，在中國電動汽車百人會論壇，地平線創始人餘凱上台便拋出設問，“現在很多車企和供應商對智駕很焦慮，覺得如果沒有跟上形勢會怎樣，智駕是不是汽車的靈魂？”

站在智駕供應商的角度，餘凱認為這樣的焦慮似乎並沒有必要，他用手機行業的基帶為例解釋了這一觀點。

“回顧手機產業，通訊功能非常重要，但大部分手機廠商都不會去自研通信基帶，原因在於打電話是一個非常標準化的功能。反觀，所有手機廠商都會自研拍照，一張照片拍得美不美沒有標準，卻跟用户人羣有關。拍照定義了品牌、用户羣，帶來了情緒價值”。

在餘凱看來，智駕是智能汽車時代的基礎設施，是最重要的功能價值點，對所有人來説智駕都是從 A 到 B，足夠安全、舒適、便捷，它像基帶是一個標準化功能，但難以差異化。

換而言之，餘凱將時下車企們奮力爭奪的智駕高地，視為未來車車都標配、“不提供情緒價值”，且不會定義品牌的基礎功能。

因此，作為智駕芯片和解決方案提供商，地平線的野心是説服大多有 “智駕焦慮” 的車企，用自家方案穿越狂卷的週期，跟上行業競賽步伐。

餘凱直言，這看似是行業反共識的思考，但拿手機過去 30 年曆史來看，手機廠就經歷了通訊基帶全員自研，到德州儀器、高通橫空出世後，80% 依賴供應商的鉅變。

餘凱認為，當功能性價值隨技術大躍進時，廠商要麼自研要麼用供應商，但不變的核心是以快打慢、以高打低，沒有跟上速度的 “諾基亞、摩托羅拉” 們就會被時代顛覆。“汽車智駕與手機基帶一樣，核心不是自不自研，而是能否達到目標，最快跟上行業變革速度”。

無獨有偶，博世智能駕控中國區總裁吳永橋也認為主機廠不必 “重複造車輪”，因為車企自研智駕成本很高，人力投入的性價比卻較低。

他在百人會上表示，主機廠自研智駕要投入一兩千人團隊和每年數十億資金，但也就能適配自家十餘款車型，反觀供應商能以類似資源覆蓋幾十款車型；更重要的是時間問題，主機廠全棧自研需要 3 年時間才能打通各個流程。

綜合考慮，吳永橋認為，座艙才是車企們未來差異化競爭的主戰場，餘凱也提出了相似論斷。

“技術在快速變化，智駕 3 年能實現脱手開、5 年實現閉眼開、10 年實現隨心開”。餘凱説，當智駕達到 L3、L4 後，會催生車載內容消費。“一個海淀工程師週五下午下班上車打遊戲、看視頻、睡覺，第二天早上在青島海邊看日出，最多十年會實現這樣的場景”。

餘凱認為，與 4G 基建成熟後催生出 TikTok 等應用一樣，當智駕邁入高階階段後，車將不再是傳統意義上的出行工具，用户會花更多時間在車上消費內容。對車企來説，最重要的是把用户時間、數字消費搶到車上，把車變成智能空間和終端，這將是未來智能化戰略的核心。

餘凱判斷，智駕的終局也是 “二八開”——20% 的車企自研，80% 找最強合作伙伴。

他透露，年開春以來，行業掀起 “智駕平權” 的浪潮，奇瑞、吉利、長安、廣汽等車企紛紛發佈相關產品，而地平線是這些發佈會背後的重要供應商。“我們是其唯一或唯二的供應商。目前行業內，牌桌上主要有三個玩家：地平線、英偉達、高通”。

這意味着，“智駕平權” 會催生出新的行業巨頭，而在去年，地平線首次在智駕芯片市場佔有率突破了 30%。“我相信今年我們會取得最大的份額，就像最近行業裏給地平線一個綽號，叫 ‘智駕領域的最大公約數’”。餘凱 “凡爾賽” 地説道。

不過，當關鍵技術在行業十倍速變化時，無論是自研還是合作，都要以快打慢、以高打低，跟上技術演進的速度是最重要的。

在舞台上，餘凱祭出了新王炸 -- 征程 6 系列旗艦版 -- 征程 6P。他介紹稱，該芯片有 560TOPS 算力的大算力、高性能，面向城區智駕全場景的智能駕駛芯片，最近已經成功流片，且已完成了實車的驗證。

地平線的 “陽謀” 逐漸浮出水面，它要成為汽車智能時代的英偉達、高通，扮演不可或缺的底層核心角色。

但問題在於，眼下端到端已經成為共識，各家智駕的功能體驗趨同，行業下一步應該怎麼走，地平線如何繼續遙遙領先，鞏固自己的地位？對此，餘凱有着自己的思考。

“AI 時代大家會覺得用户重要、流量重要，我想挑戰這個慣性思維”。餘凱舉例稱，震驚世界的 AlphaGo 第一代是用人類下棋數據訓練，圍棋評級是 9 段。後來 AlphaZero 完全從零開始，只靠虛擬數據，通過強化學習在虛擬世界提升棋藝，最後評級遠超人類水平。

餘凱指出，從人類數據學習會限制 AI 能力的上限。“達到人類水平不夠，超越人類才是追求，智駕也是如此”。

他直言，華為兩年前推出智駕時只有幾百輛車，數據不多，但發現 99.99% 的人類駕駛行為不值得學習。AI 時代要超越人類駕駛的上限，產品邏輯要從 “洞見人間煙火” 轉變為 “逼近世界真相”。

帶着這樣的思考，地平線在城區高階全場景智駕方面，推出 Super Drive 高階智駕系統，將於今年 Q3 量產上車。“靠 11 個攝像頭，560TOPS 的算力能在城區複雜路口的三點式調頭，行業裏有類似能力的估計就一兩家”，餘凱直言道。

或許，智駕行業的新異數正在悄然誕生，在地平線等的推動下，汽車也向 AI 機器人時代邁了一步，汽車行業也將迎來最刺激的變革時刻。