Mazda wants to break through in China

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

過去兩年，毛籠勝弘以馬自達汽車株式會社（以下簡稱 “馬自達”）社長的身份，已四次到訪中國，每一次行程都讓他對這片市場的認知更加深刻。

“中國市場的電動化和智能化發展速度遠超全球其他地區，這種趨勢不會停止，只會繼續向前。” 在上海車展期間的採訪中，毛籠勝弘的語氣中既有驚歎，也透露出緊迫感。

他引用去年中國新能源汽車市場的數據稱，去年下半年起，中國新能源汽車滲透率持續突破 50%，其中大部分都是中國本土品牌，特斯拉以 7% 緊隨其後，而日系品牌僅佔 1%。

這一數字背後，是比亞迪、蔚來、理想等品牌通過價格戰和技術迭代形成的 “內卷” 格局。

馬自達 (中國) 企業管理有限公司董事長中島徹也在採訪中對華爾街見聞坦言，新能源車普遍不賺錢，但如今燃油車的利潤空間也在被壓縮。

這種雙重擠壓下，馬自達必須找到一條差異化之路。

馬自達與與中國合作伙伴長安汽車合作已有 20 年，已經發布的 EZ-6 和在上海車展上發佈的 EZ-60 兩款新能源車型，則承擔起更大的重任。這兩款車型除了在中國市場生產銷售外，未來也有出口到其他國家的計劃，毛籠勝弘表示，與長安汽車也會繼續積極地研討各種可以合作的領域。

在 EZ-60 這款車上，不僅搭載了馬自達標誌性的 “魂動” 設計和連續可變阻尼懸架，還深度整合了中國本土供應商的智能座艙技術。EZ-60 的 23 個揚聲器沉浸式音響系統和 3D HUD 交互界面，正是針對中國年輕消費者對科技感的極致追求。

毛籠勝弘表示，中國現在的智能化技術已經到了相當高的水平，會繼續跟中國供應商積極進行合作，製造出讓消費者更滿意的產品。

中島徹表示，在當前的市場環境下，只有發揮與別人不一樣的獨特性，想方設法提高收益。成本方面，馬自達會與長安汽車進行合作，儘量把電驅、電池相關的成本進行壓縮。

至於長遠規劃，馬自達計劃到 2030 年，在中國新能源車型的銷售比例提高到六成至七成。

如果説中國市場是馬自達的 “激進試驗場”，那麼北美市場則展現了其 “保守中的進取”。儘管美國政府對燃油車的政策支持延緩了電動化進程，但馬自達並未放棄技術儲備。毛籠勝弘透露，北美市場的新能源車銷售目標 “定得有些過高”，但現實是混動車型仍是主力。

這種多元化的解決方案旨在平衡不同市場的特殊性和品牌的長遠發展。毛籠勝弘指出，雖然新能源車在北美市場的普及面臨挑戰，但馬自達仍將積極應對，通過提供多樣化的產品組合來滿足不同消費者的需求。

面對某些市場銷量不佳的挑戰，馬自達正在採取一系列措施改善銷售狀況。在日本，馬自達通過重建銷售網絡和滲透品牌價值來吸引更多客户。在泰國，則通過導入新型 SUV 和優化 4S 店佈局來提高市場表現。

在中國市場，馬自達計劃通過向燃油車保有客户推廣新能源車型，以及在日系車銷量較強的地區集中資源進行宣傳和銷售培訓，來提升銷量。隨着 EZ-60 的上市，馬自達希望能夠形成新的產品陣容，贏得更多消費者的認可。

在全球車企巨頭紛紛以千億規模押注電動化的今天，馬自達的 “雙百翻番” 戰略（銷量與利潤翻倍）顯得格外低調。但這種低調背後，是對自身邊界的清醒認知。

當行業洗牌加速，獨特的品牌價值與靈活的戰略調整，反而可能成為穿越週期的密鑰。對於馬自達而言，中國市場的成敗，將決定其能否在 2030 年的臨界點上，繼續書寫 “小而美” 的故事。