XPeng challenges the computing power ceiling in the automotive industry

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

今年的小鵬汽車董事長何小鵬，算得上是車圈大忙人。

新車改款車不斷，發佈會一場接着一場；銷量邁上新台階，小鵬股價相比年初也有着不小的增長。

6 月 11 日晚，何小鵬在小鵬 G7 的發佈會上激情介紹這款車的算力等實力；次日又馬不停蹄奔赴香港首屆車博會，為小鵬在香港及海外市場的銷量繼續高強度營業。

相比去年的低壓與被質疑的氛圍，今年進入正循環的小鵬明顯更加昂揚。

小鵬產品力正在被更多消費者感知。作為今年最重要的旗艦車型，小鵬為 G7 定下了 23.58 萬元預售價。這一價格之下，短短 46 分鐘，1 萬個預訂單湧入系統。

在這款新車上，小鵬吃過了此前 SKU 過於複雜的虧之後，G7 根據智能硬件的不同，分為兩個版本，分別是搭載了 3 顆圖靈 AI 芯片的小鵬 G7 Ultra 版和搭載兩顆 Orin-X 芯片小鵬 G7 Max，兩個版本在續航方面均是標配 702km 長續航。

作為搭載 AI 圖靈芯片的首款車，這一次小鵬 G7 的亮點是算力。

硬件層面，小鵬 G7Ultra 版首次搭載 3 顆圖靈 AI 芯片，相當於 9 顆主流智駕芯片，有效算力超 2200 TOPS，是行業其他旗艦的 3-28 倍，可同時驅動智駕大模型以及座艙大模型，智能座艙有效 AI 算力比行業旗艦大 26 倍，這意味着用户將獲得更流暢智駕體驗和即時座艙響應。

在何小鵬看來，算力是衡量 AI 汽車的第一標準。大算力不僅能大幅提高智能輔助駕駛能力，還能極大提高安全下限。

他還透露，小鵬正在做很多有趣的功能，G7 剛出來的時候，可能不會有所有功能，但在 OTA 迭代中，每個⽉都會增加新功能。而這些更新就需要算力的支撐。

可以説，這些算力直接就是面向未來的，這也是小鵬將 G7 稱為 “來自未來的汽車” 的原因。

作為對比，行業目前主流有效算力在 80-700TOPS 之間，而小鵬 G7 作為全球首個達到 L3 級算力的 AI 汽車，行業首發全本地端 VLA+VLM 模型，用大算力 + 物理世界大模型 + 大數據共同定義 AI 汽車上限。

當前，L2+ 智能輔助駕駛已經已成為高端車型標配，L3 則仍處於由技術預研向商業驗證轉變時期。所以在發佈會上，何小鵬也強調，儘管小鵬 G7 算力達到了 L3 級別，但小鵬 G7 並非 L3 級汽車，成為 L3 級汽車，除了 L3 級算力和 AI 軟件外，還需 L3 級硬件冗餘和法律法規認證。

在智能化方面，小鵬還首次上車了 AR-HUD。

這一次小鵬與華為合作打造了追光全景 AR-HUD。何小鵬在現場演示時表示，尤其是在雨雪天氣，車道線被覆蓋或者模糊的時候，AR-HUD 的作用就非常明顯。他介紹，之後在升級時，還會考慮非鋪裝路面場景。比如用户們開車去新疆、青海等地自駕時，非鋪裝路面也可以讓 AR-HUD 畫出車道線。

既然是定位 20 萬元級別的 SUV 市場，不可避免地，又到了特斯拉 Model Y 的領地，小鵬想要分得一杯羹，也有一定挑戰。

去年末，車圈曾有超 6 款 SUV 圍剿特斯拉 Model Y，但都敗下陣來。今年，與小鵬狹路相逢的，還有小米 YU7，這亦是不容忽視的強勁對手。

如今，已經打了一些勝仗的何小鵬顯得比較自信。他介紹，目前來看，兩者有着極其不一樣的硬核科技，“我認為這是最⼤差異，我們把所有的⾃動輔助駕駛公司的算⼒ ‘天花板’ 都拉起來了。”

在用户更有感知的方面，何小鵬也認為小鵬 G7 在空間等方面很有優勢。從實際的參數來看，小鵬 G7 的長寬高分別為 4892/1925/1655mm，軸距為 2890mm，這個空間要比特斯拉 Model Y 大一些，和小米 YU7 相差不大。

小鵬面對的競爭也是焦灼的。除了小米 YU7、樂道 L90、極氪 7X 都有可能成為其競爭對手之外，從內部來看，向上有 G9、向下一點還有 G6，如果用户對智能化興趣不夠濃厚，幾款車之間可能也會被用户比較，這是小鵬需要去平衡的。

不過，小鵬最困難的日子已經過去了。今年前五個月，小鵬汽車累計交付新車超 16 萬台，同比增長近 300%。並且，何小鵬對於四季度盈利非常有信心，在發佈會後的採訪中他透露，小鵬的二季度財報就非常不錯。

在首屆香港車博會上，何小鵬還表示，小鵬要成為第一批把高階智能輔助駕駛帶到香港的車企。

為此，小鵬正在做三件事，第一是相關車輛的準備，期望明年小鵬進入香港的所有車輛都具有高階智能輔助駕駛的能力，第二，是等待政策方面的進展，如果香港政府方面允許，小鵬會第一批進入，第三是軟件方面的適配。

同時，小鵬也正在從香港出發，駛向更多的海外市場。摩根士丹利最新發布的 4 月全球電動車市場數據顯示，2025 年 4 月，全球純電動車銷量同比增長 38% 至 107.97 萬輛，小鵬在 4 月份全球電動車製造商中，排名第七。

中國汽車市場淘汰賽仍在持續，各家都在卯足勁出牌。從圖謀生存到主動發起挑戰，小鵬試圖掌握更大的主動權。

以下小鵬汽車董事長 、CEO 何小鵬、小鵬汽車 P/G 系列產品負責人 Nick 與華爾街見聞等的對話，（在不影響原意的基礎上，經編輯）：

問：⼩鵬宣佈今年會在 AI 上投⼊⾄少 45 億元，那麼想請問短期盈利和長期技術壁壘的構建如何平衡的問題？

何小鵬：汽車在未來 5 年⾥⾯的競爭都是⾮常⾎腥的。我覺得要成為⼀家成功的公司，⼀個是規模做⼤，另外⼀個是⾜夠的科研強度，⽽⾜夠的科研強度⼀定在於利潤。我們今年 45 個億左右的研發費⽤都是在 AI 上，加⻜⾏器，有接近 100 億的研發費⽤。

我們的⽬標是四季度盈利，就是在這麼⼤的研發費下還能夠盈利。這個我⾮常有信⼼，⽽且⼆季度我們的財務狀況⾮常的好。

問：小鵬也承諾了供應商 60 天內的賬期⽀付。對⼩鵬會有什麼樣的影響？第⼆，是真的付錢對嗎？並不是商業承兑匯票？

何小鵬：所有的車⼚最近都正在思考如何⾼質量發展，如何讓整個⾏業的競爭更有序。我相信這不光是政策層的期望，也是⽤户層的期望，也是我們這些創新型的、期望⽤科技改變世界、改變⽣活的公司的期望。

去年上半年，⼩鵬的賬期⽐較長，去年下半年已經⼤幅度縮減，今年⼀季度⼤幅度縮減，我認為對整個⾏業是明顯的利好，對⽤户也⼀定是利好。⼤家不光要做，⽽且要快點做到，⼩鵬也⼀定會是其中之⼀。

問：小鵬 G7 相⽐ Model Y，優勢在哪？到今年年底，我們的⽬標是在這個價位能夠站穩新能源車的前⼏名呢？

何⼩鵬：第⼀，極其不⼀樣的硬核科技。我認為這我們的最⼤差異，我們把所有的⾃動輔助駕駛公司的算⼒ “天花板” 都拉起來了。⼀樣，將來的上限和下限會極⼤地拉⼤。

第⼆，我們這款車是在純電⾥⾯的最⼤空間跟純電在這個級別 SUV ⾥⾯的最好舒適，我認為⼀排、⼆排、尾廂，都做得⾮常的好，所以它是⼀個 for 家庭的車，是⼀個 for 科技的車，它是⼀個讓⾃⼰、讓家⼈都很開⼼的車。

沒有⼀個⽬標説⼀定要做⾏業的第⼀、第⼆。當然過去的 MONA、P7+、X9，都做得不錯，但是我對內部沒有那麼多的訴求。因為⼩鵬是期望形成⼀個體系能⼒，在單點上偶爾出現的，我覺得沒有意義。

問：剛才説的你們的有效算力是對⼿的 3-28 倍，能不能展開講講，“有效算⼒” 指的是什麼？為什麼⼩鵬⾃研的芯⽚就能做到⽐通⽤芯⽚的有效算⼒更⾼？聽説有⼀些公司在⽤⾃研芯⽚去跑⾃⼰算法的時候遇到⼀些問題，⽐如説推理速度慢、精度不⾼、發熱嚴重，就想問⼩鵬有沒有遇到這種問題？你們是怎麼解決的？

何⼩鵬：⼀個芯⽚本⾝有算⼒，就看你要⽤什麼樣的算⼒。⽐如説我友商做的芯⽚，它⾥⾯假設有 250Tops 的算⼒，它的構成可能是⽤ A+B 再乘以 2 去實現的，如果你⽤它的 B 部分，基本上不⽤ A 部分了，或者 A 部分是沒什麼太⼤價值了，所以真正有價值的算⼒是有限的。⼩鵬的芯⽚因為是全⾃研，所以我們做的都是有⽤的算⼒。

第⼆，通過編譯優化，實際上還有很強的潛⼒，可以進⼀步提⾼，所以如果⼀年半後能把 “1 顆頂 3 顆” 變成 “1 顆頂 4 顆”，我們還在繼續提⾼這個算⼒的可能性。 從趨勢來看，如果真正等到規模量產之後，逐步發現在內存的使⽤、可靠性、發熱量等系列的能⼒，對我們會有巨⼤的價值。

我覺得算⼒是⼀個基礎，我唯⼀能夠説的就是我們在做很多有趣的功能，G7 開始出來的時候，會有部分功能，但是不多，等到後⾯我們 OTA 迭代，每個⽉都會增加新功能。

在今年年內，我期望有極其重⼤的功能能夠上線，在明年還有⼏個⼤的。因為在過去的時間，我們開發了⼀年多，最主要打基礎的是什麼？你要把⼀個⼤模型能夠在⼀個新的算⼒上跑，跑得好，這是基礎，然後還要做很多的性能、穩定性、可靠性的優化，你還要填很多數據上去訓，你還要做出基礎的能⼒，你要把不同的基礎能⼒聯合在⼀起，才出來⼀個有價值的場景。前⾯的兩三個已經做完了，我們正在把它變成有趣的場景和更有⾼度的能⼒，這都是我們正在做的事情。

我們為什麼配這麼⼤的算⼒、這麼⼤的內存，實際上就是想明年、後年，以後還可以做很⼤的前進，的確是想得⽐較遠的。

問：這次採⽤了 80.6 度電全系標配電池，但是申報的時候是申報了兩個版本，還有⼀個 68.5，這是為什麼？想要讓⽤户有更⾼的價值感，還是為什麼？現階段如何讓⽤户感知到現在 2 顆圖靈帶來的 VLA 整體的能⼒，還有單顆座艙的 VLM 的能⼒，然後去驅使⽤户能夠更多地去選到圖靈的配置？

Nick：其實我們也有⼀個⾃⼰的洞察，從去年開始到今年，整個新能源的滲透率已經超過了 50%，這意味着整個新能源市場不再是新能源市場內部的競爭，它進⼊⼀個更⼴泛的跟燃油車的競爭。

我們看到如果進⼊這種更⼴泛的競爭化以來，傳統的、還有之前⼀些保守⽤户會進⼊這個市場。這部分⼈進⼊市場以後，考慮新能源車的第⼀個要素就是續航，尤其是 20 萬級，他們如果是第⼀次購車或者置換的時候，對這種新能源車，尤其是純電車，他們對這⼀塊有⼀個很深的擔憂，就是續航。

⼩鵬雖然續航做得⾮常的實，但是也為了能拿到更多的市場⽤户，雖然我們最後做了兩個電池，但是我們最後選擇了只上 700km 的續航，我們認為這⼀塊是 20 萬市場⾥⾯⽤户核⼼的購買點。

整個 20 萬級市場，20-25 萬這個市場，基本上純電動 SUV 續航 600km、700km 都有，但是我們覺的⼩鵬既然續航⼜實，又是我 5C 電池，再加上全域 800V 的架構，能為用户帶來超長續航，補能效率⾼，能耗低，能讓更多的⽤户享受到這些實惠和體驗。所以基於未來的判斷，基於競爭，基於⽤户，最後選擇了就上⼀個 700 公⾥的續航。

問：G7 外觀跟 P7 的外觀確實有點不⼀樣，這個是基於什麼原因會有這樣的⼀個差異？還是説未來的外觀會有變呢？

Nick：這兩款車型都是我負責的，包括 P7+ 這款車型，我個⼈的思考是這樣的，我們認為 P7+ 和 G7 更偏向於家庭⽤户。偏向於家庭⽤户⾥⾯，我們對空間作為了第⼀要素，所以不管是 P7+ 也好，G7 也好，我們在空間上做了很多加法，⽽且我們在座椅上、舒適性配置上全都是打滿的，就是考慮到家⾥⾯每⼀個⼈都是 C 位的原則，我們去做了這兩款家⽤型的車型。

全新 P7 馬上也要發佈，我們覺得 P7 2020 年進⼊市場，是整個新能源市場的⼀個引領者，我們希望全新 P7 也能是引領整個市場，它不僅僅是引領功能、速度、性能，它更多是造型和對未來的探索，所以我們是這麼思考，兩類區隔開。

問：G7 有兩個版本，按照芯⽚來分，所以這兩個版本除了算⼒的差距之外，它智能化的表現有什麼差異化的點？

Nick：從體驗上來説，Ultra 版本相⽐ Max 版本肯定是有不同的，⽽且按照我們性能要求來説也是有差異的，我們希望 Ultra 版本能每百公⾥接管⼀次。但是⽐如説 Max 版本，我們就是 50 公⾥接管⼀次的性能指標。所以從性能指標上就有差異。

問：5 ⽉底發佈 MONA Max 版本的時候，小鵬説 500 TOPS 算⼒其實是 L2 級輔助駕駛的門檻，今天⼜發了 G7，就説是 2000 TOPS，是⼀個 L3 級的門檻。這個所謂的門檻標準，⼩鵬內部是怎麼評定出來的？還有⼀個就是小鵬發佈了這個所謂門檻的概念以後，有沒有外部⼀些其他車企的⽼⼤交流過，就是對 L2 或者 L3 級算⼒門檻的看法？

何⼩鵬：實際上在⾏業⾥⾯，L2 的⾼階算⼒基本上都是 500T，現在還有 700T，某種⻆度 700Tops 跟 500T 是⼀樣的，實際上沒有什麼差別，真正我認為要數倍的提⾼才有概率模型達到數倍的提⾼。

所以我相信 2000 T，⼤家不⽤去提⼀個什麼具體的門檻，⽐如説在下⼀個時間點，我們已經看到有些友商會放 2000T，甚⾄ 4000T 的算⼒，我相信這個算⼒會是 L3，甚⾄有的公司認為是 L4 重要的基礎起點。

實際上換個⻆度，為什麼不放更多，因為你的算⼒做不到，剛剛的問題都很重要。⽐如説你把 100T 的算⼒堆 50 顆，堆到 5000T，它能不能跑⼀個⼤模型？它跑不了。它⼜跟芯⽚的技術相關，跟內存的帶寬也相關，它是⼀個複合的問題。所以到了今天，這是⼀個最優解，但是不⼀定是⼀個最低解。

問：能不能幫定位⼀下⼩鵬 G7 和 G9 根本上的區別，消費者更好地去選擇？

Nick：因為這三款車型都是我負責的，我⼀次性把我們 SUV 產品線這⼏款車型的關係簡單給⼤家再介紹⼀下。

⾸先，G6 這款產品是整個⼩鵬⾯向⼩康家庭的⼀款車型，它是偏向於實⽤性和科技結合的⼀款產品。

G7 的這款產品是⾯向中產的、年輕的⽤户以及年輕家庭的⼀款產品，它既能滿⾜個⼈需求，也能滿⾜兩個⼈的需求，同時三個⼈在⼀起也⾮常安逸，這是 G7。它同時在家⽤上、空間上以及科技上是⾮常強的⼀款產品，我個⼈總結，愛家庭、愛科技，就買 G7，我覺得是⾮常好的⼀款車型。

G9 是屬於我們的⾼端車型，它標配了空簧，它對整個性能、屬性以及體驗要求更⾼，我們認為中產、追求更⾼品質的⼀些⽤户，包括動態的，包括⾼級感的⽤户，可以考慮 G9。

問：後續會不會有雙電機四驅的⼩鵬 G7？同時駕駛模式給出⼀些地形的選擇，這樣等於是賦予 G7 ⼀定簡單的脱困能⼒？還有就是 AR-HUD，我們現在的產品展⽰都是對公路的輔助，後續會不會追加⼀些⾮鋪裝路⾯的輔助？

Nick：我們⽬前沒有開發四驅這個版本，因為我們覺得現有的已經夠⽤了。

第⼆，AR-HUD 現在⽬前是第⼀輪的上車，所以我們後續的功能會持續 OTA，基於⽤户的使⽤情況以及我們⼀些新的場景，我覺得⼩鵬的軟件能⼒是⾮常強⼤的，⽽且看到我們現在這種 AR-HUD 的效果，我們覺得後續的功能會越來越強⼤。基於不同的路況、不同的駕駛，我們都會去做。

何⼩鵬：如果明年有精⼒，假設開着 Ultra 版本去到新疆、⻘海、西藏，⽐如説有⼽壁、沙漠，在那個上⾯，我們的車該怎麼⾃⼰尋找⼀條正確的道路，並且在 AR-HUD 上 “畫” 出⼀條道路，並且能夠開得很穩，⽐⼈還穩，這肯定是結合的，我認為⼀定做得到，只是時間上，我不知道在哪⼀個⽉。