A car costs nearly $2,000 more! Automakers raise prices to protect profits, and American consumers will foot the bill for tariffs

特朗普關税細節尚未敲定，而關税對通脹的影響已然顯現，一個殘酷的現實正在逼近：美國消費者即將為 300 億美元的汽車關税成本買單。

據媒體週四報道，諮詢公司 AlixPartners 在其年度全球汽車展望報告中預測，美國汽車公司將把 80% 的關税成本轉嫁給消費者，這意味着每輛車的價格將上漲約 1760 美元。

AlixPartners 全球汽車市場負責人 Mark Wakefield 表示：

這些關税帶來了巨大的成本壁壘，我們看到消費者承擔了大部分衝擊。

通用汽車和福特汽車已經分別表示，預計今年將面臨 50 億美元和 25 億美元的關税影響，不過兩家公司聲稱將通過價格調整等方式尋找對沖措施。

Wakefield 預計，價格上漲將導致未來三年美國汽車銷量減少約 100 萬輛。不過，該諮詢公司預期隨着關税影響逐步減弱，到 2030 年美國汽車銷量將達到 1700 萬輛，比去年增加 100 萬輛。

AlixPartners 對銷量衝擊的預測相對温和，因為該公司認為隨着美國與其他國家談判貿易協議，關税税率將會下降。該公司預測，25% 的汽車關税最終將降至整車 7.5%、零部件 5%，符合《美墨加貿易協定》的汽車和零部件關税甚至更低。Wakefield 表示，這堵關税牆不太可能永遠存在。

然而，真正具有長期影響的是特朗普政府減少和取消電動車銷售激勵措施的舉措，比如購買電池動力車型的 7500 美元消費者税收抵免。

Wakefield 指出：

這將引導購車者遠離電動車，因為他們會跟着錢包走，購買傳統燃油車。

AlixPartners 大幅下調了對美國電動車銷量的預測，降幅接近一半。該公司現在預計，到 2030 年電池電動車僅佔美國汽車銷量的 17%，遠低於此前預測的 31%。

傳統內燃機汽車將佔 2030 年美國銷量的一半，高於 AlixPartners 此前預測的約三分之一。該諮詢公司預計，傳統混合動力車將佔 2030 年美國市場的 27%，高於此前預測的 24%；而插電式混合動力車和增程式電動車到 2030 年僅佔美國汽車銷量的 6%，低於此前預測的 10%。

此外，Wakefield 認為，這種政策轉向將損害美國汽車製造商的競爭力，他嘲諷道 “到 2028 年，美國汽車製造商將擁有世界上最好的 V8 引擎，到那時它們可能也將擁有世界上僅有的 V8 引擎。”