Better EV Stock: Ford vs. Tesla

• 福特 (NYSE: F) 和 特斯拉 (NASDAQ: TSLA) 之間的比較是有價值且有效的，因為它反映了汽車行業的未來走向，並突顯了每家公司在向電動車和機器人出租車轉型過程中的相對位置。無論是傳統汽車製造商（福特）還是專注於電池電動車的公司（特斯拉），關鍵的機遇和挑戰都是相同的。那麼，哪家公司更有可能在未來蓬勃發展呢？

經濟型電動車和機器人出租車

特斯拉推出其全自動駕駛（FSD）機器人出租車有時被視為一種戰術舉措，因為其電動車（EV）銷售和市場份額在 2025 年面臨壓力，但事實遠非如此。現實是，包括福特在內的主要汽車製造商和領先科技公司已經在機器人出租車和自動駕駛上投資了數十億美元，這已成為汽車行業未來的重要組成部分。

投資背後的原因是認識到機器人出租車具有巨大的利潤潛力，尤其是因為它們提供了來自按里程收費的持續收入流。

另一個現實是，電動車並不便宜，如果它們是汽車行業的未來，汽車製造商需要使其更具經濟性。他們還需要提供機器人出租車，以使出行更加實惠。

然而，不要只聽我的話。以下是福特首席執行官吉姆·法利在 2019 年關於自動駕駛和機器人出租車的看法："自動駕駛系統的開發至關重要，但這只是建立一個消費者可以信任的安全且可擴展的自動駕駛服務的一部分。"法利隨後概述了 2021 年推出"商業自動駕駛服務"的時間表，但福特未能實現。

至於經濟型電動車，法利去年重申了提供更小、更實惠的電動車以實現盈利的必要性。

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這兩者之間有着緊密的聯繫。如果車輛不夠經濟，就無法擁有機器人出租車電動車。這一點在最近與 Waymo 的 CNBC 採訪中得到了印證，Waymo 已經有了機器人出租車服務，但聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 拒絕透露公司的盈利時間表。Waymo 缺乏盈利意味着其母公司 Alphabet 將不得不投入大量資金，甚至虧損，如果希望 Waymo 實現規模化。這為像特斯拉這樣的公司創造了巨大的機會，特斯拉剛剛進入市場，並可能提供更具商業性和可擴展性的服務。

特斯拉在規模化機器人出租車方面的優勢在於其將現有特斯拉車輛轉變為機器人出租車的能力，以及其生產專用機器人出租車 Cybercab 的能力。與 Waymo 不同，特斯拉不需要與汽車製造商合作來實現規模。此外，馬斯克透露，特斯拉一直在與其他汽車製造商討論將其 FSD 授權給他們——這是實現長期盈利的另一條途徑。

經濟型電動車

我直截了當地説。如果特斯拉能夠使自動駕駛和機器人出租車運作，那麼這裏只有一個贏家，那就是特斯拉。

首先，福特距離擁有盈利的電動車業務還有很長的路要走。例如，其 Model E 部門在 2024 年虧損了 51 億美元，2025 年第一季度又虧損了 8.49 億美元。福特在第一季度售出了 22,550 輛電動車，這意味着每售出一輛電動車就虧損了近 38,000 美元。此外，其電動車型 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 和 E-Transit 遠未成為經濟型電動車。

相比之下，特斯拉在 2024 年實現了 71 億美元的運營利潤。儘管在銷售下降的情況下失去了市場份額，但它仍主導了美國市場，在 2025 年第一季度佔據了 43.5% 的市場份額。福特則遠遠落後，僅佔 7.7%。

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福特和特斯拉都計劃在未來推出低成本車型，但考慮到福特持續的虧損、特斯拉的盈利能力以及其將平均每輛車成本從 2023 年初的 38,000 美元以上降低到 2024 年底的 35,000 美元以下的能力，後者在可持續性方面顯然更具優勢。

機器人出租車和 FSD

福特在 2022 年放棄了其機器人出租車/FSD 計劃，此前福特和 大眾 關閉了 Argo AI，該公司在多年重金投資後成立，旨在開發該技術，並獲得了福特和大眾的數十億美元投資。作為參考， 通用汽車 也已結束機器人出租車的開發。

相比之下，特斯拉正在為本月在德克薩斯州奧斯汀正式推出其無監督 FSD/機器人出租車服務做準備，屆時可能在您閲讀本文時已經上線。雖然此次推出規模較小且高度受限，但仍標誌着特斯拉機器人出租車服務的誕生。馬斯克相信，特斯拉將在 2026 年前實現專用低成本機器人出租車 Cybercab 的大規模生產。

實際上，福特可能最終會從特斯拉那裏獲得 FSD 授權，值得稱讚的是，法利表示願意在 FSD 方面進行合作。

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福特還是特斯拉？

沒有保證特斯拉的機器人出租車或 FSD 會成功，投資者需要密切關注事態發展。此外，馬斯克在這方面有過過於樂觀的歷史。

儘管如此，主要汽車製造商一直在追求低成本電動車、機器人出租車和自動駕駛的理念，目前，特斯拉仍是最有可能實現這些目標的公司。這是行業希望達到的方向，而特斯拉正處於領先地位。