Alibaba Cloud rides the east wind of Chinese enterprises' overseas expansion

作者 | 柴旭晨

編輯 | 劉寶丹

“讓天下沒有難做的生意” 的阿里，將目光投到了出海潮下的中國企業。

“生而全球，已成為大多數中企可複製的辦法。” 6 月 24 日，在阿里雲中企出海峯會，阿里雲智能集團資深副總裁、公共雲事業部總裁劉偉光稱，阿里雲將加速打造全球雲計算一張網，在全球每個節點部署全棧 AI 能力，服務生而全球的企業。

阿里集團 CEO、阿里雲董事長兼 CEO 吳泳銘表示，26 年前，阿里成立的第一個業務 alibaba.com 就是幫助中國企業出海，當時是把中國商品賣到海外，貨通天下。

吳泳銘斷言，走向全球是中國企業的發展必然。這背後是中國經過 20 多年變遷後，中企出海湧現出的新特徵。

在劉偉光看來，中企出海產業越來越高端化，從製造到智造；其次，出海區域越來越多元，從歐美拓展到全球；最後，出海經營越來越本地化和網絡化。從早期的走出去，已變為生而全球化，亦即研發、生產、供應鏈和銷售服務等都是全球網絡協作。

吳泳銘也強調，現在中國企業出海不再僅限於商品出海，而是技術、品牌和高端製造走向全球。

在他看來，能在中國市場勝出的產品和技術，也將在全球市場上扮演重要角色。中國在 5G、AI、智能汽車等領域已經實現了技術領先。中國企業的技術、供應鏈、服務和品牌能力已經形成外溢效應。未來，中國企業將在全球市場擁有更大的影響力。

近年來，新能源汽車成為出海新主力。廣汽、小鵬、長安、零跑，就連此前對海外擴張態度模糊的理想也在近期籌碼挖掘海外市場的增量。但問題在於，中企出海的 “路”，靠自己並不那麼好走。

廣汽集團數字化部資深架構師王麒鈞向華爾街見聞表示，在海外自建算力集羣風險很大，“可能自己的團隊買了一堆機器和卡回來，一年都不能投入生產中去”。

王麒鈞直言，“按每千卡幾億的開銷的話，我這個萬卡集羣要打造，這幾十個億批出來都可能不知道什麼時候。對海外擴張態度模糊，不成了這一萬卡給誰”。

但對於他們而言，要支撐快速擴張的海外市場，如何實現關鍵業務系統的全球快速部署。同時，而早先，阿里為自家電商、菜鳥、螞蟻積累建設起來全球經驗和能力，到了可以向外輸出且變現的時刻。

阿里雲內部透露，阿里雲將保持國內和海外基礎設施統一技術架構、統一服務平台，為中國企業拓展全球業務提供國內 + 海外全局的方案。

吳泳銘表示，未來三年，阿里巴巴將投入超過 3800 億用於建設雲和 AI 硬件基礎設施，總額超過去十年總和。根據規劃，阿里雲將加速打造覆蓋中國、日韓、東南亞、中東、歐洲、美洲的全球雲計算一張網，一張具備最佳 AI 技術服務能力和全球競爭力的雲計算網絡。

基礎設施之外，阿里雲還要推動模型出海，加速 AI 產品國際化。據瞭解，目前阿里通義已開源 200 餘個模型，衍生模型數超 10 萬個，是全球最大的開源模型族羣。

此外，阿里雲還將提供 ROI 更好的方案。2014 年 5 月，阿里雲香港數據中心投入使用，標誌着阿里雲正式進軍國際雲計算市場。迄今，阿里雲已經服務了 25 萬中國企業出海，覆蓋了各行各業。

因此，廣汽集團採取阿里雲規劃的 “區域中心 + 國家站” 混合架構解決了合規難題，海外車聯網系統已在阿里雲上建設完成。“自建 IDC 成本非常高，有這工夫雲早就跑好了。將精力聚焦主業，雲服務交由專業團隊”。王麒鈞向華爾街見聞直言道。

隨着國內雲行業步入競爭深水區，阿里雲的 AI+ 公有云 + 出海的多條戰略王牌組合，可能會改變未來這片賽道的走向。

以下是華爾街見聞與廣汽集團數字化部資深架構師王麒鈞、愛詩科技聯合創始人謝旭璋、阿里雲智能副總裁兼公共雲事業部首席架構師韓鴻源的對話實錄：

問：中企跟阿里雲出海其實是中國製造能力和創新能力的溢出，這跟當年我們改革開放時有什麼不一樣？

韓鴻源：跟當年剛剛改革開放的時候會有些差異，從雲計算技術能力角度來講，非常多項目是結合全球開源社區能力一塊做出來的，在雲上更好的去託管。今天大家不存在那麼明顯的技術落差，並不是説我在一個高水位上向低水位輸出，而是把綜合優勢發揮出來。

今天我們更多在做的是民用領域的 AI，大家是在一個開放的環境裏頭展開競爭。阿里雲做了很大的投入，希望更好地服務數字生活領域，讓大家在出海過程中能遇到的這些問題得到一個更好的解決。

因為阿里雲全球佈局比較早，這在這波中企出海這個聲浪起來之前，已經做了非常好的全球化規劃，當然這裏面有我們自己業務的需要，也有看到了全球化發展的趨勢的考量。全球化的佈局之下，今天是拿來用全球化的雲計算網絡能力，支撐整個中國企業在海外可能會有這些 IT 的需求。

王麒鈞：拿汽車領域舉例，我們是通過出海，變成一個全球企業，這個是跟改革開放那些全球企業進來那是不一樣的。他們進來之前，就已經是全球的巨無霸了。

問：廣汽提到出海會自建 IDC，但可能在走出去的過程中發現還是需要上雲，這是不是中企出海過程中會普遍遇到的一個挑戰？

王麒鈞：現在跟十年前出海的情形已經完全不同了，那時被迫要自己自建這個能力。我們是幸運的，今天阿里雲的能力在成本、效率，各方面衡量下來都是具備的。特別是安全合規，阿里雲在全球受到那麼多挑戰，最後它能平穩的運行，功底可想而知。

這種功底不是我們企業應該去花太多的時間和精力去打造的。比如，我們小時候一停電，柴油發電機給我們供電，但現在都是電網。廣汽不可能自己再造一個發電廠，這就是演進的過程，IDC 的使用過程一定要用雲。

阿里在自己雙 11 電商核心業務，這些超級虐人的場景，打造出來的極高的公有云放在那裏為什麼不用呢？基礎設施向上的趨勢就更明顯了，而且複雜度更高。像 MaaS 這一層，企業就更沒有自己的能力去打造這樣一個複雜場景。所以我認為用好公共雲的能力，是非常重要的一個策略。

韓鴻源：自建和上雲這件事之前我們討論過很多，雲計算除了提供基建資源之外還有很重要的一點是提供技術能力，這兩件事是需要兼顧。

例如軟件是大規模使用經過充分檢驗後，才能可靠有效的去運行。今天一個新創企業想使用一個高水平的 IT 能力的時候，雲是一個最直接的選擇。你不考慮可靠性、可用這些問題了。

比如説多 Agent 你按需開通的時候，很小的規模也可以使用這些帶保護能力的資源。以前在線下，企業要建幾個數據中心才能做得起這個東西來。這個東西是今天把很多先進技術的使用門檻拉的很低了，這是雲的優勢。

另一面是合規，今天在我們海外這些技術能力都具備了合規的基礎支撐條件。如果是自建從頭到尾都做一遍就增加了很多複雜性。所以，今天是雲給大家提供了一個在新市場裏面開展開拓的時候最好的一個支撐。

問：中企出海的需求大概是從什麼時候有明顯的增長，集中在哪些領域？

韓鴻源：阿里雲是從去年才真正開始，真正把出海作為一個獨立的事來做。彼時我們加大了對這塊的關注力度希望有更多機會跟大家一塊合作，去支撐大家在海外業務的發展。從行業角度，大家典型的看到的像遊戲、消費電子、製造、汽車作為一個很大的行業都在往外去走。

但我們在客户的重點區域裏面肯定是需要有覆蓋的，消費類的會是消費能力比較強的歐美市場去。然後逐漸的現在也會走到非洲、南美這些領域擴張出去。

尤其像車行業，它對於網絡的覆蓋要求比較高，因為客户使用的時候會有延遲，會有各方面的影響。所以我們的建設可能比今天大家看到的主站點的建設走的更快一些，從東南亞到中東、到南美甚至於到歐洲、到美國的這些覆蓋上，逐漸也都在建設得更好。

王麒鈞：公有云出海的驅動因素有所變化，早先阿里建設自己的能力是自己的電商、菜鳥、螞蟻這些全球能力，其實都是自己的電商體系的催生的他的公有云的基本服務能力。今天中企出海趨勢形成了，我們一些客户的需求會變成他能力建設的一個驅動，這是我看到的一點變化。

謝旭璋：因為我們做 AI 模型跟應用的，我們這個行業第一天就得出海，因為所有最好的模型和應用企業都是全球化的。而且我們發現國內的雲廠商能夠給我們的解決方案，包括算力上的方案，顯著比海外供應商更優，對創業公司來説，在服務上和技術儲備上對我們也是有很大幫助的。

問：廣汽萬卡集羣打造有一個怎樣的經歷？以及在智能化產品力出海和相應的海外 IT 基礎設施建設上面有怎樣的一個思考？

王麒鈞：萬卡集羣是一個整體業務需求驅動的特殊能力要求。我們在探討中發現，不僅僅是卡，高性能的存儲、高性能的網絡、並行要求能不能跟得上？這個過程中我們發現自己建的話是很難的。我要有一個非常高水平的 IDC 來幫助我的整體運轉。

可能自己的團隊買了一堆機器和卡回來，一年都搞不定。按每千卡幾億的開銷的話，我這個萬卡集羣要打造，這幾十個億批出來都可能不知道什麼時候。投上去了以後也是風險，中間我的資源折了怎麼辦，不成了這一萬卡給誰。

所以，我們一定是公有云來跟我們共建。而且他之前摸索過的這些事情，我們用就好了。

問：出海有三大挑戰，成本、合規、智能化產品力，那智能化產品力方面有怎樣的思考？

王麒鈞：座艙出去容易，但是涉及車聯網的信息，現在雖然我們海外車聯網的服務已經搭出來了，但是我們是不能拿回來去做訓練的，跟海外車企在中國現在面臨的情況是一樣的，特斯拉 FSD 在這裏不好跑，我們出去了一樣不好跑。那我就要用本地的數據去訓，那個口子什麼時候開，政策什麼時候 OK，什麼時候可以把模型拿出去用它的數？取決於這個。

我本身的訓練就在阿里雲上跑，未來我的車聯網的數據也在那兒，挪出去就好了，還是一樣的體系，整個技術棧都一樣，我覺得這是一個便利。

問：廣汽有哪些業務已經上雲了，有哪些業務你覺得不宜上雲的，如倉儲管理系統、供應商關係管理系統、海外的 APP、售後和車聯網、企業辦公系統？

王麒鈞：我沒有海外基礎設施，我海外一個機房都沒有，只有我的泰國工廠，因為那些製造系統它是重度跟產線連接的，所以我們自己建一個小 IDC，把這些系統放在本地去運轉，其他全在雲上。而且你不在雲上不合規，你只有把 APP 放在了本地，它的所有的數據都產生於本地，而且你不去碰它，這才是合規的。

問：不是也可以自建 IDC 去放在本地嗎？

王麒鈞：自建 IDC 成本非常高，這是不可能的，有這工夫雲早就跑好了。這種組織過程的難度，那是幾何數量的增長，這真不是開玩笑。就是跟你的業務需要用電你才能賺錢是一個道理，你的業務能夠用雲，然後你去賺錢，你把你的精力集中到你的主業上，把雲的事情交給專業的人。

韓鴻源：今天雲還是能夠帶來非常多值得大家考慮的東西，越新的企業越會傾向於直接在雲上把自己的業務開展起來。同時，今天雲上的技術能力，以前有些時候是被忽略的，資源提供和技術能力的提供都是同樣重要的事情。