Jet fuel demand falters as Chinese curb overseas trips, US policies weigh

航空燃料需求仍低於疫情前水平

中國遊客在疫情後出國旅行的意願降低

特朗普的移民政策讓外國遊客感到不安

新型飛機的燃油消耗降低了 10-15%

作者：Seher Dareen 和 Trixie Yap

倫敦/新加坡，7 月 9 日（路透社）- 由於中國人出國旅行減少、美國嚴格的移民政策阻礙了一些遊客，以及飛機機隊的燃油效率提高，全球航空燃料需求的復甦預計將在今年和明年放緩並停滯在疫情前水平以下。

航空燃料約佔全球燃料使用的 7%，消費疲軟導致整體石油需求下降，最終使油價走弱。航空燃料的使用減少也降低了 2.3% 的温室氣體排放來源。

自疫情以來，航空燃料消費的復甦滯後於燃油和汽油，主要受到來自亞洲，特別是中國的長途航班減少的影響，消費者支出緊縮抑制了旅行預算。

國際能源署在 6 月預測，航空燃料消費將在 2027 年達到每日 800 萬桶，超過 2019 年的 790 萬桶，之前曾預測其將在去年恢復到疫情前的水平。

去年需求增長了 5.6%，但國際能源署預計 2025 年將放緩至 1.32%，明年為 1.29%。

美國總統特朗普對移民的打擊和收緊邊境政策的命令讓一些人不願飛往美國——這個世界上最受歡迎的旅遊目的地之一——因為擔心被拘留。

航空業也擔心特朗普的關税可能會抑制全球增長，從而影響航空旅行的需求。

摩根大通預計全球航空燃料需求將在北半球夏季保持穩定——通常是航空旅行的高峰期。預計美國的需求將在 2026 年前保持在每日 170 萬桶的水平，此前在 5 月首次超過每日 200 萬桶。歐洲的需求預計在第三季度也將保持穩定。

摩根大通分析師 Natasha Kaneva 在一份報告中表示：“我們對航空旅行持謹慎態度，因為宏觀經濟不確定性和更嚴格的美國移民政策抑制了前往美國的旅行。”

諮詢公司 BMI（隸屬於 Fitch 集團）的分析師預計，2025 年美國的到達人數將下降 16.3%。

航空分析公司 Cirium 的數據表明，預計 2025 年從英國到美國的乘客人數將比去年下降 1.2%。其他歐洲人前往美國的旅行也在減少。

國內航空旅行也顯示出停滯的跡象，根據國際航空運輸協會的數據，5 月份國內航班同比收縮 1.7%，是唯一出現這種情況的國內市場。

節能飛機

中國是全球第二大經濟體，是最後一個解除封鎖限制的國家之一，其公民仍然更傾向於國內旅遊，部分原因是疫情後對長途航班的擔憂使一些人被困在多個國家。

根據諮詢公司 Kpler 的數據，國際航班的運力相對較小，僅為 9%，而美國為 29%。

儘管國內旅行已恢復到 2019 年的水平，但麥格理集團的策略師 Vikas Dwivedi 表示，中國整體航班增長預計將保持温和的同比增長。

與此同時，在東南亞最大的市場印度尼西亞，6 月份國內和國際航班的座位數量同比下降了 4.1%，航空諮詢公司 OAG 的數據表明，自 1 月以來，座位數量一直在同比下降。

新型飛機的效率和里程改善是抑制航空燃料需求的另一個因素，因為飛機在燃油消耗更少的情況下可以承載更多乘客並飛行更長的距離，能源和行業分析師表示。

全球最大的飛機制造商空客（AIR.PA）表示，其新型飛機的燃油效率將比當前的 A320neo 系列提高 20-30%。這款尚未命名的新飛機將在 10-15 年內投入使用。

當 A320neo 在 2010 年代中期推出時，已經將航空燃料使用減少了近 15%。

波音目前的 737 Max 是 737 系列的第四代，比前一代的燃油效率提高了約 15%。

Energy Aspects 的需求負責人 Koen Wessels 表示，預計明年在航空燃油效率提升和全球經濟不確定性影響旅行的趨勢上不會有太大變化。

“推動全球需求上升的責任落在中國需求上……然而，這主要取決於中國消費者（他們）自疫情以來在消費方面表現得非常不積極。”