The "new game" of Robotaxi has already begun

8 月，盛夏的武漢。在這座充滿活力的商業重鎮，蘿蔔快跑無人車已融入川流不息的車海，安靜平穩地行駛。它們以一種沉穩精準的姿態，悄然滑過長江大橋，融入日常交通。對於多數市民而言，這已是司空見慣。

然而，在產業觀察者眼中，這份平靜之下，正預示着一場深刻的變革。

瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻在 8 月 27 日的一場線上分享會中，用數據向華爾街見聞揭示了一個關鍵事實：“百度宣佈，二季度在武漢，他們已經能夠形成單車層面上的扭虧為盈” 。

這對一個長期 “燒錢” 的行業而言，是一個里程碑式的信號。它標誌着 Robotaxi 的故事，正歷史性地從一個遙遠的技術願景，轉向一張可以被嚴肅審視的商業藍圖。

Robotaxi 的行業轉折點，或許已經到來。

長久以來，阻礙 Robotaxi 商業化的核心癥結，除了政策因素外，是經濟學問題：一輛自動駕駛汽車的運營收入，能否覆蓋其高昂的製造成本、研發及運維支出？

在過去，答案不甚明朗。但 2025 年，情況發生了質的變化。

“今年下半年的節點，無人駕駛出租車幾乎可以壓到 30 萬人民幣以下的成本，” 鞏旻明確指出，“其中一半是車輛本身的成本，另一半屬於自動駕駛的套件”。

跨過這條 “30 萬成本線”，意味着 Robotaxi 的單位經濟模型（Unit Economics）終於有了走向成立的可能。這背後，是中國強大產業鏈帶來的顯著成本優化。

鞏旻舉例稱，作為自動駕駛關鍵傳感器的激光雷達，其成本在 2022 年尚在 5000 元人民幣左右，而今天 “可以做到 200 美金以下，大約 1300 人民幣的價格”。正是這種極致的效率追求，為武漢的盈利故事鋪平了道路。

成本的下降，為規模化擴張奠定了基礎。根據公開信息，頭部玩家已紛紛將 2025 年定義為 “規模化” 之年，計劃在年底前將運營車隊規模擴大至千輛以上。

就在 7 月，上海宣佈大幅擴大 Robotaxi 的運營範圍，首次將服務延伸至靠近陸家嘴金融區的核心地帶，百度和 Pony.ai 等公司均獲准在滬開展全無人駕駛的商業化收費運營。至此，中國所有一線城市均已為全無人商業化 Robotaxi 打開了大門。

瑞銀預測，當技術來到臨界點時，可能會迎來加速發展。他們推演，到 2030 年代初，僅中國一線城市便有望組建起一支 30 萬輛的 Robotaxi 車隊，而全國市場的最終需求或將高達 400 萬輛。若預測成真，中國將催生出一個高達 1830 億美元的全新產業，足以吸引全球資本的目光。

如果説成本下降解決了 Robotaxi“能否盈利” 的問題，那麼數據和政策則決定了它 “能走多遠、能跑多快”。

自動駕駛的本質是一場數據的競賽。算法迭代、模型優化與極端場景處理能力，都依賴於海量的真實路跑數據。在這場競賽中，中國無疑擁有獨特的優勢。

更早的商業化落地，意味着玩家們能以更快的速度積累數據，驅動 “數據飛輪” 加速旋轉。當車輛從偏遠的測試區駛入城市核心區，從日間運營擴展到 24 小時全天候服務時，所採集的數據質量和價值也呈指數級增長。這種由數據構築的壁壘，一旦形成便極難逾越，將迅速鞏固領先者的市場地位。

與此同時，中國在政策層面的支持也為這場競賽提供了動力。從中央到地方，一系列旨在推動智能汽車發展的法規和標準相繼出台。今年 4 月 1 日，北京正式實施新的自動駕駛法規，為 L3 及更高級別自動駕駛車輛的運營提供了清晰的法律框架。深圳、廣州等地也建立了測試許可的互認機制，極大地降低了企業的測試成本和時間。

鞏旻強調了中國政府在推進這一新生事物時所展現的務實與平衡。一方面，要求科技企業與地方出租車公司合作，以緩和新技術對傳統行業的衝擊；另一方面，又將 Robotaxi 的發展視為達成 “新質生產力”、邁過 “中等收入陷阱” 的關鍵一環。這種 “頂層設計” 與 “市場活力” 的結合，為中國 Robotaxi 的快速發展創造了優越環境。

當我們將目光從當下的運營數據和政策文件中移開，一個更宏大的問題浮現出來：Robotaxi 的終局，究竟是什麼？

它絕不僅僅是 “用機器替代司機” 這麼簡單。

在瑞銀看來，Robotaxi 與量產車的輔助駕駛（ADAS）目前是兩條並行發展的路線，但長遠來看必將交融。當 Robotaxi 的運營範圍從城市核心區擴展到全城乃至城際之間；當私家車的自動駕駛能力足以解放駕駛員時，整個社會形態都將被重塑。

馬斯克曾預言，未來汽車之間的區別將更多體現在智能化方面。這不僅是商業競爭的判斷，更是對未來城市生活形態的洞察。當出行成本因無人化而大幅降低，當通勤時間可以被用於工作或娛樂，城市的物理邊界將被重新定義。

這正是為什麼 Robotaxi 領域的競爭不僅在中國展開，也正在全球範圍內升温。從美國的 Waymo、Cruise 到中國的百度、Pony.ai，再到攜 FSD 入局的特斯拉，這已是一場關乎未來的全球科技巨頭間的角逐。這不僅是企業間的競爭，更是對下一代城市基建、交通標準與生活方式的定義權之爭。

歷史的車輪一旦開始轉動，便不會輕易停下。武漢街頭平穩行駛的無人車，承載的不僅是乘客，更是一個國家的戰略雄心，以及整個行業從願景走向現實的堅定步伐。當盈利的曙光第一次照進財務報表，屬於它的時代，便真正開始了。