XPeng Unveils Sword in Munich

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

這屆慕尼黑車展，中國車企中又集中給世界一些震撼，小鵬正也是其中的代表。

在國內市場經歷完全面迭代之後，本次來到慕尼黑車展的小鵬可謂意氣風發。9 月 8 日，小鵬五款重磅車型——全新小鵬 P7、2025 款小鵬 G6、2025 款小鵬 G9、小鵬 X9 和小鵬 P7+ 登場，與飛行汽車、人形機器人等創新產品共同構築了一幅未來出行全景圖。

對於小鵬而言，這不僅是一次產品展示，更是一次戰略宣言。

小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬也展現了自己高能量參展的過程。在這裏，他幾次全英文演講，宣佈啓用歐洲研發中心，又同步加速海外 NGP 研發的消息，並揭開了 2026 年自動駕駛、飛行器和機器人三大戰略支點的神秘面紗。

來到海外，這一次的重點當然是從各個方面展現小鵬在出海方面的成績與佈局。

小鵬的全球化征程 2021 年從挪威起步，隨後陸續進入德國、法國等市場。何小鵬透露，公司國際擴張速度超過預期。數據顯示，小鵬汽車目前已覆蓋全球 46 個國家和地區，2025 年上半年已躋身全球純電品牌銷量前六。

2025 年 1—7 月，小鵬海外交付量達 21701 輛，同比增長 174%。這一數據表明小鵬汽車的海外戰略已初見成效。

在佈局方面，在慕尼黑車展期間小鵬啓動了歐洲首個研發中心。這是小鵬全球第九大研發中心，也是其在歐洲的重要戰略佈局。在定位上，該研發中心將與硅谷、聖地亞哥等地的研發中心協同運作。

“In Europe, For Europe” 成為小鵬在歐洲市場的全新願景。這意味着小鵬不僅僅是將中國製造的產品帶入歐洲市場，而是要深入瞭解歐洲市場需求，帶動小鵬全球產品的創新。

在全球加速研發中心佈局，也是因為小鵬想盡快把自己擅長的智能輔助駕駛帶給全世界的用户。在慕尼黑車展期間，小鵬也向外界同步了海外 NGP 的進展。

何小鵬表示：“過去在歐洲主要帶來的是 ACC 跟 LCC，也就是非常標準的這個 L2。而小鵬 NGP 智駕正在開啓 ‘全球適配’，目標於 2026 年第四季度，讓全球用户都能體驗到最先進、最適應本地路況的智能駕駛體驗。”

這對於小鵬來説，未來將進一步提升其在海外市場的競爭力。

另外，小鵬的 Robotaxi 項目，也有進一步的進展。當前，依託全棧自研的 AI 體系，小鵬在大模型驅動下已率先實現從工廠產線到發運區的無人駕駛，驗證了 AI 在真實工業場景中的應用價值。而在 2026 年，小鵬計劃推出 L4 級智駕量產車型，並在中國開始 Robotaxi 試運營。何小鵬還透露：“在法規允許的情況下，會將同源架構帶到歐洲和全球。”

除了智能輔助駕駛，在小鵬本次亮相的產品中，機器人和飛行汽車也是展會的焦點。

在低空出行領域，小鵬匯天曆經 12 年研發、投入約 6 億美元、完成 7 代飛行器迭代。何小鵬透露，“（小鵬匯天）第七代產品實現了汽車與飛機的有機結合，可停放在車庫並隨時起飛。今年 10 月將在迪拜迎來海外首飛，預計 2026 年下半年正式交付。目前訂單已超過 5000 台。”

在人形機器人領域，小鵬機器人 IRON 為現場觀眾展示了手衝咖啡的技能。目前，小鵬人形機器人 IRON 已進入工廠實訓，並將在今年第四季度推出下一代超類人機器人，目標於 2026 年實現量產。

何小鵬介紹：“相比汽車和飛機，機器人的研發難度更高，它需要集成 80 多個關節，可靠性和軟硬件融合要求極高。”

從目前給出的節點來看，小鵬的 2026 年將是其全面躍升的一年。在發佈會之後的採訪中，何小鵬也表示：“2026 年跟 2027 年是小鵬的全新產品大年，這些產品有很多都是全球化的，在造車時中國和全球化適配一起做，所以接下來兩年也是小鵬全球化產品的大年。”

來到德國，也讓行業更加關注大眾與小鵬的合作進展。何小鵬表示，小鵬汽車與大眾集團的戰略合作繼續深化，雙方聯合開發的電子電氣架構不僅集成到大眾在中國市場的純電車型平台，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平台。

何小鵬還透露，“基於 P7 跟 G9 的底盤，明年會在二者合作的兩款新車型上看到。”

今年 7 月，印尼本土化生產的首輛小鵬 X9 順利交付，標誌着小鵬汽車全球本地化生產戰略正式邁入全面落地階段。

何小鵬表示，小鵬可能跟中國很多公司不太一樣，很多公司進入全球，有的是按 “空軍”，比如説按照賣貨，小鵬更期望的是陸軍，也就是把基礎做紮實。

今天的中國汽車市場，內卷還在持續升級，出海成為行業卷的新方向。而何小鵬認為，全球化似乎是必修課，“所有活下來的大公司都會是全球的公司”。在慕尼黑，這個歐洲汽車工業的故鄉，正在見證一場由中國車企主導的 AI 出行革命。

以下是華爾街見聞等與小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬的對話（在不影響原意的基礎上，經編輯）：

問：在歐洲的這個市場，有沒有一些劃定的特別的市場？在這個過程中遇到一些什麼樣的困難和挑戰？

何小鵬：我們最開始的前三年圍繞在北歐（市場），最開始一個國家，然後到三個、到五個國家，在北歐的電動化做得特別的好，然後我們第二步就開始進入到更大範圍，實際上最近的一年我們來進入德、法、英、意、葡等更多的國家，我們可能跟中國很多公司不太一樣，很多公司進入全球，有的是按空軍，比如説按照賣貨，我們更期望的是陸軍。

我們更期望是從發達國家做中高端，我們沒有 4 萬歐元以下的，然後均價在五萬歐元左右，所以我們希望能夠在發達的，特別是汽車發達的市場，把品牌做高，但是這個時間肯定要拉得長。實際上我們中國有一句話都知道叫欲速則不達，也就是説在你特別小的時候，你是容易跑得特別快的，因為你的基數低，但是當你到達一箇中等 size 的時候，還想跑得很快，你需要基礎特別紮實。所以對我來説做全球（化）是創業的目標之一，但是每十年一個階梯往前走。所以換個角度，我們特別的穩健，相對來説我們希望把基礎做好，先做發達國家，然後做中高端市場，這是我們的目標。

問：假如這個 P7 要進入德國市場，和國內的那個產品相比，需要針對這個市場做什麼修改？有變動嗎？

何小鵬：我不能準確的回答你這個問題，但大概率不用做什麼修改，除非在軟件上，主要是包括了對德語的支持，當然小鵬的其他車，實際上的 smart cabin（智能座艙），這個智能輔助駕駛，都已經針對於德語或者歐洲市場已經做了很多的適配了，它可能需要做一些適配而已。

問：跟大眾的合作對小鵬在歐洲的發展有什麼好處嗎？

何小鵬：肯定會有長期的、非常大的隱性的價值。大部分人看顯性價值，比如説掙了多少錢；我覺得隱性價值對長期市場更重要，比如説包括信任，品牌的信任，比如説包括大眾對於全球化有它的思考邏輯。今天我們這邊有幾個同學過來聊天，他們來到了德國，因為他們以前可能有些人來德國少，他們對於全球的佈局是有不同的看法的，實際上有非常多的隱性的價值。我自己認為中國企業走向全球應該要有強力的合作伙伴，我們選擇了大眾，大眾選擇的其中之一也是包括了小鵬，這是一個雙贏的過程。

問：AI 科技賦能已成為咱們汽車行業的普遍發展趨勢，在你看來，中國的 AI 創新為汽車產業帶來了哪些機遇？在這背景下，小鵬汽車的核心優勢體現在哪些？

何小鵬：中國的 AI 優勢真的很強。中國有很多很聰明的人，還有大量 AI 很好的 engineer，中國的產業鏈很全面，我看到有很多的媒體説中國某些產業裏面還有使用海外的技術，我覺得這是不足夠好的一個説法，因為實際上所有的產品都是全球化的，都是你中有我，我中有你。但中國的產業鏈的基礎比較全面，還是一個非常好的點。

所以對於一些新的創新，比如説 AI 汽車，比如説機器人，它需要產業鏈基礎，它比較多的要全自研或者跨界融合的時候，中國的效率、效能、成本、質量、規模都會有一定的優勢。所以我覺得新的時代中國肯定會有很多的機遇，但是我們要來到海外向他們學習，我覺得我們既要自信，但是也要有自己的認知，我們肯定有很多不足，把自己的不足學會，你會越來越好。

問：那小鵬汽車的核心優勢在哪些方面？

何小鵬：我們的其中一個優勢在 AI，創業的時候小鵬堅定智能電動汽車，在那個時候新能源在 2014 年滲透率只有 4/1000，沒有人支持的，在那個時候 AI 基本上被認為是一個噱頭，實際上就是説（AI 技術）看得遠、看得準，所以我們堅定地投入在 AI 領域裏面。

問：想要了解一下小鵬的智駕針對歐洲的道路和政策規範有沒有做優化？在背後做了哪些主要的工作呢？

何小鵬：我們在過去的時間，在歐洲主要帶來的是 ACC 跟 LCC，也就是非常標準的 L2，還包括高速 NGP。對我們來説，明年我們期望把最新的 Ultra 能夠帶到全球。

我們在數據上面也正在做更多的無監督數據，也就不需要把數據拿走，也不需要人去 check 數據跟標註數據，這些全都是為了最終的更快速、更泛化、更有效果地全球化，實際上是需要一個從 infrastructure，不管從 tech 還是從 product 裏面都需要去做好準備的事情。

問：你覺得 P7 在歐洲能打得過 BBA 嗎？

何小鵬：你這個問題好有挑戰吶。我相信這個問題沒有任何車敢直接這樣的回覆，我們從中國來，在德國、在歐洲進行研發，我們也正在籌備着歐洲的生產製造，我覺得我們在這個市場要向大家學習，我們期望我們能取得好、更好、更更好的成績，但是我覺得最重要的是用好的創新、好的設計、好的品質來帶給客户。如果我們讓客户滿意，客户會更多購買我們，如果我們沒做好，我們就回去舔舔傷口，從頭再來。

問：小鵬在今年宣佈了出海計劃，未來 10 年準備把海外銷量提升到 50%。因為關税問題，中國部分車企準備在歐洲建廠，小鵬有沒有類似的規劃？

何小鵬：我們實際上最近剛剛宣佈，我們在印度尼西亞是有了一個自己的工廠，也交付了第一台我們在印度尼西亞的生產製造的 X9 交給了印度尼西亞的客户，我覺得這是我們最近的一個巨大的跨越，我相信中國的不管造車新勢力還是中國其他主流汽車企業都正在海外做更多的生產製造，我覺得在下一階段，我們如果有消息會跟大家去宣佈，我們在歐洲和在其他的國家的一些生產製造的計劃。

問：今年賣的這麼好，有沒有計劃上調銷量目標？

何小鵬：行穩致遠，我覺得做到 100% 的目標是最重要的。實際上把目標調低一點，有時候你會花很多的精力把整個的組織技術的能力，就是 basic infrastructure 建設的更好。就像我們在歐洲，我們在全球，明年都會建大量的超級充電站，那這個超充站我們可能開發了兩年多，它跟中國的不太一樣，所以有很多的基礎能力的建設，從技術到產品上還是需要很長時間的籌備工作，所以我還是蠻有信心大家會看到明年 2026 年跟 2027 年是小鵬的全新產品大年，那麼這些產品有非常多都是全球化的，所以你會看到以後我們出車就很簡單，就是説中國出的車一次性全球化，而不像以前先做中國、再測試 a 國家、再測試更多的國家，後面的方式是中國加 global 一起來做，所以明年後年小鵬在全球的車型都是大年。

問：全球化一定是長期投入的（過程），會不會影響我們的財務狀況？

何小鵬：我們今年都有 100 億的研發投入，我覺得汽車公司將來更多的像科技公司活下來的，而不像製造公司，而科技公司最重要做精品。第二個要做到跨界融合的巨大創新，而這兩點都需要強研發投入。我自己覺得這不是取捨問題，這是必須的問題，所以你會看到小鵬做精品，做全球的強研發，把 AI 跟硬件的創新融合起來，會帶給大家很多有趣的點。

問：想了解一下歐洲用户對小鵬新車型的評價是什麼樣的？那如果未來想在歐盟地區去賣的話，那其實我們要做當地的合規適配，然後以及安全的標準，在未來的歐洲市場的本土化，我們有什麼樣的計劃？

何小鵬：因為這些我們都已經做了不止兩年，做了四年的時間了，合規、數據等等都是非常重要的問題，包括質量。所以換個角度，在兩年前我們來到慕尼黑車展，那時候我們在户外，沒有在場地內，如果我沒有記錯的話，所以換一個角度，我覺得你可以看到在去年我們是中國在 4 萬歐元以上賣車最多的公司，不管造車新勢力，還是主流的汽車廠商，我們在今年的上半年我們都排名大概在第四名這樣的一個範圍內。所以大家可以看到我們現在在德國，我們在德國大概每一個月大概小几百台車，實際上已經是一個非常好的，因為換個角度，我當時記得進入在德國的時候，我當時心裏想，哎呀，我們什麼時候先做到這個一個月 100 台，然後下一個目標就一個月 1000 台。

實際上我們在後面的不久的將來，我覺得德國的下一個目標就是一個月 1000 台。如果做到一個月 1000 台時候，再下個目標就是 1 萬，我們有明確的節奏，只是不方便跟媒體朋友們去分享這個具體的 timeline，實際上我們是希望整個歐洲，我們要有大量的本地的產品和技術的佈局。

問：你對 2030 的規劃，包括未來三年的規劃有怎樣暢想？尤其是對我們全球化各大典型的區域，歐洲、亞太，包括這些亞非拉的國家？

何小鵬：2030 年左右，中國的汽車誰勝出，誰可能只能拘於一隅，會比較清晰了，但是全球的戰場，全球的變化還遠着呢，也許還有十年到二十年的時間軸，但是我相信全球的變化也會跟 AI 相關，因為科技的變化是最大的變革，而傳統的比如説跟製造、鋼鐵、傳統的這個相關的硬件的變化也會有很大的變化，比如説在無人駕駛時代，汽車的底盤怎麼變化，汽車的座椅該怎麼變化，（這些）都是巨大的變化。但是我認為都是 AI 驅動的。

問：今年最近國家政策很鼓勵機器人，所以想問一下我們旗下的其他 AI 相關的業務，比如説機器人、飛行汽車有沒有分拆上市的計劃？

何小鵬：無論機器人也好還是飛行汽車也好，都是一個全新的產品的形態，它進行商業化它是有一個過程的。我覺得機器人沒有大家想象那麼快，我個人對於中國今天機器人是一個全新的浪潮，我覺得持非常樂觀的態度，它會推動中國機器人市場向前，但是我也希望所有的消費者要有耐心一點，研發的進展很快，但是真正能夠量產的效果我覺得還是不會那麼快，這是第一。第二點，我認為機器人的競爭會更快速的比汽車或者新能源汽車快速收斂，因為我認為機器人的研發的難度遠高過汽車，所以這個大浪淘沙的速度會極快。也許不用 5~10 年，也許是 3~5 年就會進行一個大浪淘沙，最後只有極少數的企業還 keep alive，我認為這是一個蠻重要的事情。

那麼小鵬在機器人領域裏面，我自己覺得我們是做得最前列的，但是我們也面對非常多的問題，因為你把 demo 做好，你把技術做得好，你把產品做得好，不代表你把商業做得好，所以最終還是一個規模的商品能成功。我期待明年的時候能夠把真正的東西帶給大家，看到、摸到、用到，那時候才行，要不然全是這個期待。

問：超級增程是不是增程的最終形態？它會不會跟快速快充跟換電成為一個三足鼎立的情況？你怎麼看待這個中國特殊的行業發展問題？就是你認為 X9 的超級電動，它的核心賣點會是什麼？

何小鵬：我覺得 X9 帶來一車雙能的超電，或者叫超級增程，在小鵬的後面的時間，你會看到小鵬基本上所有的車每一款車都有兩種動力這樣的一種款式，一種叫純電，一種叫超級電動，超級電動那麼不光在中國，而且還包含全球，實際上大家去看一下，有很多的國家跟中國很大不同，比如説他們充電設施非常不齊全，對，不光充電設施不全，他們的電力可能都沒有中國那麼優質，到處都有電力網絡，也有這個問題。

這個之後在電動跟超級增程這兩種形態在中國、在海外都會有起碼十年的生命週期，海外可能比中國還要長一點點啊。所以我認為因為以前在增程上的問題，最大的問題在於這個，它沒有電動的好處。但是今天超級電動續航長、充電快、動力不損失，在高速上沒有噪音，所以它會把所有的混動的問題全部都解決了。所以超級電動我相信一定是混動下一個時代有力的競爭者。

問：此前你説未來中國企業可能在未來的競爭激烈當中，可能會剩下 5 家甚至 3 家（車企）。那麼你覺得出海這個事情對於我們這個觀點的支撐，或者對它影響到底有多大？

何小鵬：我昨天跟很多中國企業在德國的或者在歐洲的總經理聊天，基本上我相信如果你想成為一家強大的公司，如果你想成為一家科技的公司，我自己認為出海是必須的。因為全球的市場比中國的市場大數倍的，這個情況實際上如何在全球市場去做好，我認為是中國汽車公司、科技公司都會去做的，我自己認為所有活下來的大公司都會是全球的公司，都得出海，我認為都是。所以將來慕尼黑車展大家會看到這個會有更多的中國公司來到這裏，然後最後會剩下幾家特別好的公司做更強大的、更創新的產品服務大家。