Is It Finally Time to Give Up on Tesla?

“埃隆已經達到了 特斯拉（TSLA 7.21%）銷售的巔峯，他知道這一點，” iSeeCars 的執行分析師卡爾·布勞爾在《汽車新聞》中表示。“我預測他在當前產品上的投資將會很少，除了在自動駕駛技術領域。”

特斯拉的巔峯？你知道他們怎麼説：當雨下起來時，傾盆大雨，投資者今年一直處於暴風雨的中心。特斯拉遇到了一些障礙，包括埃隆·馬斯克及其政治巡演所面臨的反對聲、銷售和利潤的下降、7500 美元聯邦税收抵免的結束以及零排放信用銷售的消失、不斷增加的訴訟、來自先進且價格合理的中國汽車的競爭加劇——你能想到的，幾乎都對特斯拉不利。

那麼，是時候放棄特斯拉了嗎？

不要太快下結論

毫無疑問，特斯拉正處於某種過渡期，從投資者熟知和喜愛的電動車製造商轉變為提供低價打車服務的機器人出租車運營商——並可能成為一家機器人和人工智能（AI）公司。

目前，特斯拉的重點集中在幾個不同的發展上。首先，Cybercab 計劃於 2026 年投入生產，馬斯克此前表示它將服務於機器人出租車車隊，並以低於 30,000 美元的零售價格出售。這是一款專門的兩廂自動駕駛車輛，按照公司在 2024 年發佈時的説法， allegedly 不會配備人類控制裝置，如方向盤或腳踏板。

特斯拉的 Cybercab。圖片來源：特斯拉。

話雖如此，特斯拉一貫的做法是過度承諾而未能兑現，這引發了相當多的懷疑。“我必須認為，自動駕駛離我們預期的還有一段距離，” AutoForecast Solutions 的全球預測副總裁薩姆·菲奧拉尼在《汽車新聞》中表示。“到 2030 年，你仍然會有方向盤和司機。即使是在特斯拉里。”

特斯拉對 Cybercab 的主要目標是創造一款每英里運營成本最低的機器人出租車——這是一個簡單的想法，但實現起來並不容易。通過提高效率、降低加速速度和最高速度等因素，特斯拉希望實現每英里運營成本低於 0.30 美元的目標。

還有什麼計劃？

除了 Cybercab，特斯拉在短期內還有其他發展計劃。這些計劃包括在第四季度推出一款簡化版的 Model Y 跨界車，以應對 7500 美元聯邦電動車税收抵免的到期。

這並不是一款新特斯拉車型，價格在 25,000 美元左右，正如之前承諾的那樣，但將現有車型進行調整以提高可負擔性，而不是創造一個新品牌，可能是正確的舉措——特斯拉需要在價格上更具競爭力，並且要迅速。

特斯拉還計劃推出第二代 Roadster，最早承諾於 2020 年投入生產，但現在預計將在未來幾年內推出。最後，特斯拉明年將開設一家專門生產其常被遺忘的 Semi 拖車的工廠。

這意味着什麼

儘管投資者可能對特斯拉在市場上發佈的關於埃隆·馬斯克的新薪酬協議的驚人公告 raised an eyebrow，可能價值高達 1 萬億美元，但事實是，特斯拉在未來十年需要埃隆·馬斯克的最佳版本。特斯拉在關鍵市場面臨銷售放緩、美國和歐洲的消費者反對聲，以及在中國的激烈競爭，這場殘酷的價格戰吞噬了外國汽車製造商。

毫無疑問，特斯拉的工作任務艱鉅。但如果馬斯克能夠將他的優先事項重新聚焦於特斯拉，即使這會讓公司在薪酬上付出代價，也可能使這家電動車製造商在未來十年內實現比任何人想象的更多的演變——想想機器人出租車服務、機器人技術和人工智能。

我們可能正在目睹一場慢動作的火車相撞的開始，或者是我們這一生中最佳投資之一的開始。因為後者仍然是可能的，現在還不是放棄特斯拉的時候。