Finally, Good News for Tesla Investors -- or Is It?

特斯拉(TSLA -4.97%) 的投資者們已經等待多年以獲得更低成本的車型。其首席執行官埃隆·馬斯克早在 2013 年就提到過 35,000 美元的價格點對成功至關重要，而最初 Model 3 在 2017 年的售價略低於 50,000 美元。特斯拉確實在 2019 年推出了一款後驅 Model 3，續航里程有所減少，售價約為 35,000 美元，但最終停產了該版本。

快進到今天，特斯拉推出了不僅僅一款，而是兩款更實惠的版本，分別是 Model Y 跨界車和 Model 3 轎車，價格均低於 40,000 美元（不含運費）。這聽起來對投資者來説是個好消息，但讓我們先深入瞭解細節。

細節中的問題

特斯拉將基礎版 Model Y 命名為標準後驅版，起售價為 39,990 美元（不含運費），比之前的基礎版低約 5,000 美元，後者現在被稱為豪華後驅版。

新的 Model 3 標準後驅版起售價為稍低的 36,990 美元（不含運費），比之前的基礎車型低約 5,500 美元，後者也被重新命名為豪華後驅版。

儘管價格有所降低，但仍然有一些複雜的問題需要解決，包括消費者為了獲得更實惠的價格而放棄了什麼。特斯拉在如何實現更實惠車型方面陷入了兩難境地，因為在保持其高端品牌形象的同時，限制了可以去掉的功能和續航里程。

雖然投資者希望能有一款接近 30,000 美元的車型來真正增強需求，但目前的標準價格點更為現實。為了節省成本，特斯拉使用了約 10% 更小的電池組，但仍然擁有超過 300 英里（約 482 公里）的續航里程，這是電動車買家的一個關鍵指標和賣點。更具體地説，特斯拉的標準 Model Y 和 Model 3 的續航里程分別約為 321 英里，而豪華版則為 357 和 363 英里。

標準車型移除的其他功能包括通風座椅、後排加熱座椅，以及使用織物插片代替仿皮革。Model 3 還保留了全景玻璃車頂，而更便宜的 Model Y 則在車頂面板內部覆蓋織物，外部仍為玻璃。特斯拉還從標準車型中移除了後排觸摸屏，並引入了標準音響系統以替代豪華版。還有一些較小的變化，包括手動摺疊的後視鏡代替電動後視鏡、普通玻璃代替聲學玻璃，以及手動調節的方向盤代替電動方向盤。

那麼，問題出在哪裏？

乍一看，這似乎對投資者來説是個勝利。然而，消費者如何看待這一價值主張尚不清楚，我們至少有一些特斯拉之前在更實惠的 Cybertruck 上的先例。更實惠的 Cybertruck 於 4 月上路，標價大約比全輪驅動版本低 10,000 美元，但前提是移除了約 20,000 美元的功能。然而到 9 月，該版本的 Cybertruck 已經停產，持續了大約六個月。

圖片來源：特斯拉。

另一個對更實惠的 Model Y 和 Model 3 不利的因素是，特斯拉目前並未為新車型提供租賃選項——這對於新變種或新車型並不罕見。此外，根據 Electrek 的報道，新 Model Y 標準版的融資利率幾乎比最便宜的豪華版高出 30%。

投資者還必須考慮，即使新標準車型在銷售量上取得成功，它們可能只是在蠶食公司的更高端選項，這將在短期內壓低利潤率。

這真的是好消息嗎？

關於這是否真的是特斯拉投資者的一個好舉措，仍然沒有定論，但至少為那些決心以儘可能低的價格進入特斯拉的消費者打開了大門。然而，這條路線似乎確實有可能不會產生投資者所希望的銷售激增或需求，而不是在新平台上推出真正的新車型和更低的價格標籤。

也就是説，在公司面臨全球逆風的情況下，以及在當前銷售困境中，嘗試本週推出的更實惠車型策略至少是值得的。歸根結底，特斯拉投資者應該適度調整對更實惠車型的期望；價值主張可能不足以吸引消費者。