终于，特斯拉投资者迎来了好消息——或者这并非如此？

特斯拉(TSLA -4.97%) 的投资者们已经等待多年以获得更低成本的车型。其首席执行官埃隆·马斯克早在 2013 年就提到过 35,000 美元的价格点对成功至关重要，而最初 Model 3 在 2017 年的售价略低于 50,000 美元。特斯拉确实在 2019 年推出了一款后驱 Model 3，续航里程有所减少，售价约为 35,000 美元，但最终停产了该版本。

快进到今天，特斯拉推出了不仅仅一款，而是两款更实惠的版本，分别是 Model Y 跨界车和 Model 3 轿车，价格均低于 40,000 美元（不含运费）。这听起来对投资者来说是个好消息，但让我们先深入了解细节。

细节中的问题

特斯拉将基础版 Model Y 命名为标准后驱版，起售价为 39,990 美元（不含运费），比之前的基础版低约 5,000 美元，后者现在被称为豪华后驱版。

新的 Model 3 标准后驱版起售价为稍低的 36,990 美元（不含运费），比之前的基础车型低约 5,500 美元，后者也被重新命名为豪华后驱版。

尽管价格有所降低，但仍然有一些复杂的问题需要解决，包括消费者为了获得更实惠的价格而放弃了什么。特斯拉在如何实现更实惠车型方面陷入了两难境地，因为在保持其高端品牌形象的同时，限制了可以去掉的功能和续航里程。

虽然投资者希望能有一款接近 30,000 美元的车型来真正增强需求，但目前的标准价格点更为现实。为了节省成本，特斯拉使用了约 10% 更小的电池组，但仍然拥有超过 300 英里（约 482 公里）的续航里程，这是电动车买家的一个关键指标和卖点。更具体地说，特斯拉的标准 Model Y 和 Model 3 的续航里程分别约为 321 英里，而豪华版则为 357 和 363 英里。

标准车型移除的其他功能包括通风座椅、后排加热座椅，以及使用织物插片代替仿皮革。Model 3 还保留了全景玻璃车顶，而更便宜的 Model Y 则在车顶面板内部覆盖织物，外部仍为玻璃。特斯拉还从标准车型中移除了后排触摸屏，并引入了标准音响系统以替代豪华版。还有一些较小的变化，包括手动折叠的后视镜代替电动后视镜、普通玻璃代替声学玻璃，以及手动调节的方向盘代替电动方向盘。

那么，问题出在哪里？

乍一看，这似乎对投资者来说是个胜利。然而，消费者如何看待这一价值主张尚不清楚，我们至少有一些特斯拉之前在更实惠的 Cybertruck 上的先例。更实惠的 Cybertruck 于 4 月上路，标价大约比全轮驱动版本低 10,000 美元，但前提是移除了约 20,000 美元的功能。然而到 9 月，该版本的 Cybertruck 已经停产，持续了大约六个月。

图片来源：特斯拉。

另一个对更实惠的 Model Y 和 Model 3 不利的因素是，特斯拉目前并未为新车型提供租赁选项——这对于新变种或新车型并不罕见。此外，根据 Electrek 的报道，新 Model Y 标准版的融资利率几乎比最便宜的豪华版高出 30%。

投资者还必须考虑，即使新标准车型在销售量上取得成功，它们可能只是在蚕食公司的更高端选项，这将在短期内压低利润率。

这真的是好消息吗？

关于这是否真的是特斯拉投资者的一个好举措，仍然没有定论，但至少为那些决心以尽可能低的价格进入特斯拉的消费者打开了大门。然而，这条路线似乎确实有可能不会产生投资者所希望的销售激增或需求，而不是在新平台上推出真正的新车型和更低的价格标签。

也就是说，在公司面临全球逆风的情况下，以及在当前销售困境中，尝试本周推出的更实惠车型策略至少是值得的。归根结底，特斯拉投资者应该适度调整对更实惠车型的期望；价值主张可能不足以吸引消费者。