Liu Qiangdong jokingly said: In the future, employees may only need to work one day a week or even one hour

劉強東，強勢迴歸！

11 月 7 日，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東出席 2025 年世界互聯網大會烏鎮峯會開幕式，並發表演講。

時隔八年後，劉強東再度迴歸世界互聯網大會烏鎮峯會現場。在發言中，劉強東表示，隨着人工智能和機器人時代到來，未來 5 年內整個中國的社會化物流成本佔 GDP 的比重將有明顯下降。

此外，劉強東還對數智化時代的京東物流作出描繪，包括數字化倉庫、無人卡車、無人配送站等技術進展，並且給出 “未來員工可能每週只需工作一天甚至一小時” 的美好願景。

5 年之內中國社會化物流成本佔 GDP 比重將降至 10% 以內

京東為何選擇入局物流行業？劉強東提到，當時中國社會化物流成本大幅高於發達國家，最核心的原因是貨物的無組織流動，即搬運次數太多。

劉強東指出，2006 年中國的社會化物流成本佔整個國家 GDP 的比重超過 18%，而在當時，歐美國家的社會化物流成本佔整個國家 GDP 的比重只有 6%～8%，日本的這一比重甚至只有不到 6%。如此高企的社會化物流成本會造成社會資源的大量浪費、環境的破壞，低效的物流也蠶食了大量的企業利潤。

“所以我們決定進入物流行業，一干就是 18 年。有人説我們的快遞速度很快了，而且很便宜，兩塊錢便可以發全國。其實快遞在整個物流行業中只是比重很小的一個行業。我們國家社會化物流成本之所以如此高企，最核心的問題就是貨物的無組織流動，搬運次數太多了。”

劉強東舉例稱，2007 年的時候，國內一件商品從生產到送達消費者手中至少要搬 7.2 次。而京東物流始終踐行着 “把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數和搬運距離”，這將大幅降低社會化物流成本。

據劉強東介紹，去年中國的社會化物流成本是 14.1%。假如能把這一比重進一步降低到只有 6%，這意味着，一年之內將為企業節省出數萬億元的淨利潤。企業利潤的增加可以推動技術的進步，人才的培育也可以讓員工得到更高的收入，從而進一步推動整個經濟進入一個正向的循環。

劉強東強調，隨着人工智能和機器人時代的到來，他堅信，未來 5 年之內整個中國的社會化物流成本佔 GDP 的比重能降到 10% 以內。“也就是未來 5 年的進度可能會超過過去 10 年，甚至 15 年的進度。”

明年 4 月將建成全球第一個全無人的配送站

劉強東介紹，京東物流的無人倉等技術經過 10 年的技術積累，大量的物流自動化設備已經具備了簡易化操作、規模化部署的能力。等到高密度固態電池能夠大規模生產，機器人、無人機等產業將迎來新一波飛速增長浪潮。

“我們倉庫的無人化，從技術角度來講，早已經實現了。無人卡車在京東內部測試已經超過 70 萬公里，解決 ‘最後一公里’ 問題的無人車測試早就超過幾百萬公里。” 劉強東説。

他介紹，到明年 4 月份，京東將建成全球第一個全無人的配送站。“這是一個源頭性的建設，上面幾輛無人機，下面全部是無人配送小車，裏面是機械臂，對無人機、無人車的貨物裝載全都是機器人完成。”

不久前，京東物流宣佈，未來 5 年要採購 300 萬台機器人、100 萬台無人車和 10 萬架無人機，全面投入物流供應鏈全鏈路場景。

數智化時代，員工的工作怎麼辦？劉強東指出，自動化設備與員工就業並不衝突，這一問題能夠輕鬆解決。首先，機器人將人類從繁重勞動中解放出來，降低體力、重複工作的勞動強度，讓基層員工能做到 “風不打頭、雨不打臉”，也可以大幅減少員工的工作時間，“未來員工可能每週只需工作一天甚至一小時”。

其次，技術的發展也會產生大量新的崗位。此前，劉強東多次表示，他要求在研發無人機、無人車等設備時，必須做模塊化設計，確保快遞員做簡單培訓之後，就能直接參加更輕鬆的運營監控、設備維修等工作。

此外，技術發展也將催生大量新需求和新服務。劉強東指出，在未來五年左右的時間內，全球旅遊市場可能會有 10 倍的增長。在探索藝術、旅遊的過程中，也會創造出大量新的職業。

本文作者：晨曦，來源：中國基金報，原文標題：《劉強東笑稱：未來員工可能每週只需工作一天甚至一小時》

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