The IPO boom for autonomous driving in Hong Kong stocks is back! Some companies have secured orders worth 1 billion. Experts: The service industry also needs to accelerate the upgrade towards "two transformations."

近期，蘇州天瞳威視電子科技股份有限公司（以下簡稱天瞳威視）正式向港交所遞交主板上市申請。根據招股書，此次 IPO 由中銀國際、滙豐、華泰國際擔任聯席保薦人，募資計劃用於高階智駕算法迭代、海外車型定點擴容及 L4 級車隊運營。

實際上，自今年 10 月以來，港股正迎來一波自動駕駛上市小高潮，涵蓋 L2 級智能輔助駕駛，L4 級 Robotaxi、Robotruck 等領域。其中，小馬智行和文遠知行已於 11 月 6 日成功登陸港股。

在待上市企業中，按技術專注領域進一步劃分，聚焦 L2 級智能輔助駕駛領域的企業包括魔視智能、千里科技等。其中，魔視智能於 10 月 5 日向港交所更新上市申請書，為整車廠及一級供應商提供 L0 至 L4 級智能駕駛解決方案；千里科技（原力帆科技）則於 10 月 16 日正式遞表，已完成在智能駕駛、智能座艙和智能出行領域的全面業務佈局，計劃於未來 18 個月在全球範圍內 10 座城市落地規模化的 Robotaxi 商業化服務。

圖片來源：天瞳威視官網

在 L4 級自動駕駛領域，聚焦無人物流車、自動駕駛礦卡的希迪智駕於 10 月 31 日獲得中國證監會境外上市備案；出行平台享道出行也於 10 月 28 日提交上市申請。招股書顯示，享道出行本次募集資金部分將用於自動駕駛技術研發及 Robotaxi 服務商業化推廣。

在此輪上市企業中，天瞳威視於 10 月 31 日向港交所遞交上市申請。招股書顯示，天瞳威視成立於 2016 年，是一家以軟件為核心的智能駕駛解決方案提供商，業務涵蓋 L2 至 L4 級自動駕駛及艙駕一體方案。

財務數據顯示，天瞳威視 2022 年至 2024 年收入分別為 1.72 億元、2.03 億元和 4.82 億元，同期虧損分別為 3.24 億元、2.31 億元和 4.62 億元。2025 年上半年，其營業收入為 1.57 億元，虧損 1.92 億元。

從具體業務來看，天瞳威視當前共有 144 款車型的 L2 至 L2+ 級解決方案定點。截至 2024 年，公司 50% 收入來源為 L4 級別的自動駕駛解決方案。2022 年至 2024 年，公司 L4 級別自動駕駛年複合收入增速達到 82%。

與此同時，天瞳威視方面表示，公司已取得 L4 級解決方案的意向訂單，涵蓋逾 2500 輛 Robobus、Robotaxi 及 Robotruck，合約總價值約 10 億元，預計未來 3 至 5 年內完成交付。

“上市熱” 的背後，是自動駕駛技術商業化落地的明顯加速。車百智庫研究院報告顯示，L2 級智能輔助駕駛已實現大規模普及，並正穩步向 L3 級有條件自動駕駛邁進。

引望智能駕駛產品線總裁李文廣向記者透露，當前用户對智能駕駛功能的接受度正持續攀升：高速場景使用率已超 60%，城區 ADAS 功能激活率從約 15% 提升至近 20%，泊車功能使用率更是達到約 42%。“高速 L3 級別自動駕駛預計在明年實現規模商用，城區 L4 級自動駕駛也將同步開展試點。” 他預測。

然而，智能駕駛技術的快速落地，也伴隨日益凸顯的安全挑戰，引發行業深度思考。當前，業界的共識是：智能汽車正從被動的交通工具，轉變為具備自主感知、決策與執行能力的智能移動主體。這一轉變使得安全責任界定、基礎設施配套、商業模式創新等生態體系建設變得尤為關鍵，將直接影響智能駕駛的商業化進程與社會接受度。

張永偉（圖片來源：主辦方供圖）

對此，車百會理事長張永偉表示：“汽車在向智能化、自動駕駛等領域加速奔跑，服務業也需要加速向智能化、數字化方向升級。汽車服務業作為 ‘第二汽車產業’，價值空間在車輛離開工廠後甚至可能超越製造環節。隨着自動駕駛時代的到來，必須建立與之匹配的、更加數字化的新型汽車服務業態，以實現 ‘兩化’ 協同發展。”

李文廣則進一步闡述了自動駕駛將重塑出行生態的核心價值。他指出，在用户層面，自動駕駛技術旨在打造更安全、能釋放用户時間的移動出行空間；在產業層面，自動駕駛技術將推動洗車、停車、充電、保險等服務的跨產業升級與資源盤活；在社會層面，自動駕駛技術通過與新型城市基礎設施建設結合，能夠實現安全與效益的整體提升。

此外，自動駕駛技術的發展同樣在驅動相關金融服務體系的演進。中國人保個人非車保險部副總經理倪宏引用數據稱，2025 年上半年，新能源商業車險保費收入同比增長 41.44%，賠款增速為 33%，反映出保險公司風控措施的精細化及駕駛人安全意識的提升。

倪宏認為，儘管部分頭部公司已實現盈利，但新能源車險行業整體仍面臨虧損挑戰，部分車主對保費高的體感依然存在，核心原因在於新能源汽車的出險率與純風險保費基數仍顯著高於傳統燃油車。

在他看來，隨着自動駕駛技術的進步，車險模式將向分層化、多元化演變：責任主體將從駕駛員延伸至車企與軟硬件供應商；保障重心由 “保人的操作風險” 轉向 “人與系統並重”；產品形態也將從標準化商業車險，發展為融合車險與非車險的自動駕駛綜合保險。

本文作者：劉曦，來源：每日經濟新聞，原文標題：《港股自動駕駛 IPO 熱潮再起！有企業已拿下 10 億訂單 專家：服務業也需向 “兩化” 加速升級》

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