In one night, three key executives of Tesla left, and the Model 3, Model Y, and Cybertruck simultaneously lost their heads!

特斯拉 Cybertruck 項目負責人官宣離任後的 24 小時內，又有一位「大將」官宣離開。

11 月 11 日，路透社報道，特斯拉 Model Y 項目經理 Emmanuel Lamacchia 宣佈離職。

值得一提的是，特斯拉 Cybertruck 項目負責人從去年夏季起兼任 Model 3 項目主管。

換句話説，特斯拉的 Model 3/Y 和皮卡產品線，均失去了各自的「靈魂人物」。

Emmanuel Lamacchia 在領英上發文感慨了這幾年的經歷：

從領導 Model 3 和 Model Y 產品導入（NPI）到成為全球最暢銷汽車 Model Y 的項目負責人，是一段「非凡的旅程」。

巧合的是，Cybertruck 和 Model Y 兩位項目負責人在特斯拉的工作時間，均為 8 年。

近一年來，特斯拉已經流失了多位資深項目負責人，包括管理 Model S/X 項目的 David Zhang，以及負責 Model 3 上市的 Daniel Ho......

今年 6 月，有外媒報道，負責特斯拉北美和歐洲的運營主管 Omead Afshar 被馬斯克解僱。

截至目前，馬斯克並未在 X 平台等公開社交媒體回應。

不過在外界看來，特斯拉多位核心高管相繼離開，一方面是汽車業務承壓，另一方面則與「All in AI」有關。

以特斯拉 Cybertruck 為例，截至 2025 年 9 月，Cybertruck 全球累計交付 4.6 萬輛，25 年二季度交付約 4300 輛，同比下降 50.8%。

馬斯克曾在 2023 年提出 2025 年生產 25 萬輛 Cybertruck 的內部目標，但跟市場表現和交付量並不匹配。

Model Y 作為特斯拉汽車業務的一大「現金牛」，仍是多個市場的純電銷冠。結合特斯拉 2024 年報披露的全球累計約 290 萬輛交付。

熱銷背後，Model Y 也有憂慮。

比如説中國市場，根據乘聯會數據，特斯拉 2025 年上半年在華零售 20.72 萬輛，與 2024 年同期幾乎持平，微跌 0.3%。

具體對比一下，2021 H1 同比增長 119%；2022 H1 同比增長 301%；2023 H1 同比增長 10%。

雖説 Model Y 仍是最暢銷的單品，但整體增速已經有所放緩，甚至在 2025 年同期出現了首次下跌。

放眼全球，特斯拉今年一季度銷量同比下降 13%，二季度下降 13.5%。根據三季度財報，憑藉新車和補貼退坡，特斯拉實現了交付量回升。

為了持續刺激購車需求，特斯拉推出了更低價的「丐版」Model Y。

然而，外界對這麼一款廉價車型並不看好，至少中國市場對這款車持悲觀態度。

補貼退坡提前透支了四季度和之後的購車需求，光靠「廉價版」車型和定製車型，恐怕也很難讓特斯拉的銷量實現短期逆襲。

馬斯克也在二季度財報電話會議上向投資者直言「繫好安全帶，接下來幾個季度可能會很困難，情況好轉前需做好準備。」

所謂的「準備」，大概不是讓汽車業務繼續向上，而是 Optimus 與 Robotaxi。

不久前，馬斯克的萬億薪酬計劃通過，背後則是一張關於機器人與自動駕駛的「宏偉藍圖」。

據馬斯克透露，明年 4 月，Cybercab 進行量產，沒有轉向柱、踏板等，可以做到 10 秒下線一輛。

股東大會上着墨最多的機器人，馬斯克認為未來將是數十億級別的需求。

後續馬斯克能否完成萬億美元薪酬計劃的目標，我們拭目以待。

不過可以很明顯地看出，特斯拉的業務重心正從汽車業務上逐步抽離，幾位汽車高管的相繼離職，可能正是這樣的信號。

目前，Model 3/Y、Cybertruck 等多個項目的高管都是「虛位以待」的狀態。

你們認為特斯拉的汽車業務有機會繼續「爬坡」嗎？歡迎在評論區分享觀點。

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