China's passenger car sales in November fell by 8.5% year-on-year, with gasoline vehicle sales down by 22%, while new energy vehicles grew by 4.2%

12 月 87 日，中國乘用車協會公佈數據顯示，11 月全國乘用車銷量連續第二個月下滑，同比下降 8.5% 至 224 萬輛，為 10 個月來最大跌幅，這一下降幅度較 10 月的 0.8% 跌幅擴大。

分析指出，政府補貼政策調整成為銷量下滑的主要原因。以舊換新補貼在多地縮減或暫停，而新能源車購置税優惠將在 2026 年減半，影響了消費者購車情緒。

儘管電動車和插電式混動車銷量佔比創下 58.9% 的歷史新高，但未能抵消傳統燃油車 22% 的大幅下跌。不過，出口成為增長新引擎，有機構預計，明年新能源汽車和插電式混合動力車出口量將較今年增長 40%。

對於 11 月乘用車數據，中國乘用車協會秘書長崔東樹表示，這種深度下滑"不正常"，因為通常年末兩個月銷量表現強勁。他將當前情況與 2008 年消費承壓時期進行類比，稱"2008 年也出現過類似的異常情況"。儘管如此，他預計全年銷量仍將增長 5%。

燃油車銷量下滑拖累整體表現

據報道，崔東樹將整體銷量下降歸因於燃油車銷量大幅下滑、去年同期基數較高以及政府補貼減少等因素。

數據顯示，11 月汽車銷量下滑主要由燃油車銷量下跌 22% 所致，而新能源車銷量僅增長 4.2%。

以舊換新補貼政策的調整直接影響了消費者購車決策。該補貼此前向消費者提供最多 2 萬元資金，用於報廢舊車購買新的節能車型。隨着多地縮減或暫停這一補貼，燃油車需求受到明顯衝擊。

儘管面臨挑戰，新能源車市場份額持續擴大。前 11 個月，補貼性汽車以舊換新中支持電動車和插電式混動車的數量超過 1120 萬輛。

面對即將到來的税收優惠減半，多家車企推出大幅度促銷措施。據報道，包括小米和吉利在內的十多家汽車製造商承諾，如果消費者在 11 月前下單，將補償最多 1.5 萬元的税收優惠損失。

這些促銷措施雖然帶來一定銷量提振，但業界擔心明年初需求難以維持。為刺激年底前銷量，許多汽車製造商推出高達 1.5 萬元的補貼，針對年底前下單但可能要到明年才能交付的訂單。

政策環境的變化也反映在政府規劃中。由於產能過剩和過度競爭問題加劇，北京已將電動車從未來五年路線圖的戰略性行業清單中移除，這可能預示着更具挑戰性的前景。

出口成為亮點

最新數據顯示，比亞迪 11 月銷量連續第三個月下滑，儘管海外出貨量創下紀錄。這家國內電動車巨頭在與吉利、零跑等銷量屢創新高的競爭對手在經濟型細分市場的激烈競爭中承壓。比亞迪已完成下調後年度銷量目標的 91%。

特斯拉中國銷量在 10 月跌至三年低點 26006 輛後，11 月回升至 73145 輛。小米連續第三個月交付超過 4 萬輛電動車，已經完成 35 萬輛的年度銷量目標。

在國內市場承壓之際，出口成為亮點。11 月整體汽車出口增長飆升至 52.4%，遠高於 10 月的 27.7%。

據招銀國際估計，中國汽車出口增長的主要動力預計將來自新能源汽車和插電式混合動力車。該機構預測，明年這兩類車型的出口量將較今年增長 40%，達到 283 萬輛。

展望未來，崔東樹預計全年銷量仍將增長 5%，但預測 2026 年銷量將基本持平，屆時中國市場競爭將更加激烈，"可能出現史上最多的新車型數量"。