BAIC New Energy's "Breaking the Wall" Moment

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

北汽新能源反攻的步伐，被按下了加速鍵。

1 月 10 日，北汽新能源在其智慧出行科技日上與小馬智行簽署了 “五位一體” 戰略協議。在外界看來，這或許只是一次常規的商業聯姻，但在產業深處，這卻被視為北汽新能源試圖擺脱單純車企角色，向 “生態構建者” 轉型的關鍵節點。而落點，便是最近大火的 Robotaxi。

這一次，北汽新能源要帶着阿爾法 T5 Robotaxi 外拓，並以中東和歐洲為橋頭堡，輸出運營模式以及商業生態。

事實上，自 2024 年 11 月首屆科技日簽約以來，短短兩個月內，600 輛極狐阿爾法 T5 Robotaxi 便已完成量產下線。

這 600 輛車已經滲透進北京、深圳，跑出了數據的閉環。這也正是北汽新能源試圖向外界傳達的 “發力” 信號——它不再僅僅是一個汽車生產商，而是具備了將 L4 級自動駕駛技術進行工業化、規模化落地的系統集成商。

為此，北汽新能源拿出了極狐阿爾法 T5 平台，這款車型的空間冗餘和電氣架構顯然在設計之初就為高階智駕留了空間。作為交換，小馬智行的虛擬司機技術將不僅賦能 Robotaxi，更可能反哺北汽在乘用車領域的智駕能力。

這種合作模式讓北汽新能源在自動駕駛的下半場競爭中，獲得了一張通往中東與歐洲市場的 “免籤通行證”。

當前，國內 Robotaxi 市場雖然火熱，但競爭由於政策和路況的複雜性，正處於極度內卷狀態。相比之下，中東地區對高科技交通解決方案有着熱情和資本支持，且路況相對規範；歐洲市場雖然法規嚴格，但對於環保和共享出行的接受度極高。

北汽新能源選擇此時走出去，是利用中國在新能源產業鏈和自動駕駛算法上的優勢，對海外市場進行技術性的降維打擊。尤其是在中東市場，當地資本對於高科技出行方案的渴求，與北汽急需釋放的產能形成了供需互補，這或許是北汽新能源在紅海國內市場之外，找到的一片利潤藍海。

如果説 Robotaxi 的出海是北汽新能源在未來出行領域的長線佈局，那麼 2026 年密集的產品攻勢，則是其穩住國內基本盤的當務之急。在這一年的規劃中，北汽新能源顯然將重心押注在了與華為深度合作的 “享界” 品牌上，試圖通過擴充產品矩陣來複制問界的成功路徑。

目前的市場格局中，享界 S9 已經完成了對行政級轎車市場的初步滲透，接下來它將打破轎車的單一格局，預計將推出全新的 SUV 和 MPV 車型。

而在自有品牌極狐的維度，北汽新能源則選擇了技術下沉與普惠的路線。除了 Robotaxi 版本的 T5，面向個人用户的極狐車型也在進化。1 月 10 日，極狐阿爾法 S（L3 版）已正式開啓規模化上路通行試點運營，首批車輛駛入京台高速等區域。

這意味着，北汽新能源正計劃在 2026 年內將 L3 級自動駕駛功能逐步向個人用户開放，這將成為極狐品牌在激烈的 20 萬-30 萬級市場中最大的差異化賣點。

除了旗艦車型，極狐品牌預計還將對現有的考拉、阿爾法 S/T 進行改款升級，通過更具競爭力的價格和配置（如 800V 高壓快充的普及），進一步下探市場，擴大基盤用户。

長期主義的勝利前夜，北汽新能源曾經歷過行業的起伏，也面臨過轉型的陣痛。如今來看，這家老牌車企已經找準了自己的節奏。

一方面，通過與華為合作 “享界”，穩住高端豪華的基本盤；另一方面，通過與小馬智行綁定 “Robotaxi”，搶佔未來出行的制高點；同時，利用極狐品牌在主流市場進行滲透。

對於北汽新能源而言，一場深度變革戰役的正式打響。