Key breakthrough in reusable rocket technology! The first stage of the Long March 10 carrier rocket made a controlled splashdown, aiming for "net recovery." Experts say: net recovery is more stable

“神舟” 之後，“夢舟” 蓄勢待發。

2 月 11 日，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗，標誌着我國載人月球探測工程研製工作取得重要階段性突破。

《每日經濟新聞》記者（以下簡稱 “每經記者”）瞭解到，此次試驗具有新型號火箭、新型號飛船、新發射工位，以及火箭、飛船海上回收新任務等諸多亮點，參加試驗的火箭和飛船均為初樣狀態。

闖過 “最危險時刻”：夢舟飛船最大動壓逃逸試驗成功

據中國載人航天工程辦公室介紹，“夢舟” 為我國自主研製的新一代可重複使用載人飛船，在神舟飛船基礎上全面升級研製，採用模塊化設計，由返回艙和服務艙組成，未來用於近地空間站運營和載人月球探測任務，登月版型號為 “夢舟 Y”。

此次開展的最大動壓逃逸試驗是夢舟載人飛船研製中一次重要 “大考”。

國際航天專家雨廣向每經記者表示，載人航天任務中，發射與返回階段風險極高，用於載人的火箭，其安全性、可靠性標準遠高於非載人火箭，不僅配備完善的故障檢測系統，更有大量冗餘備份設計，但即便如此也無法保證絕對安全。因此，飛船還需要擁有緊急逃逸系統，作為航天員逃逸救生的重要屏障。

2025 年 6 月，我國成功組織實施夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗，該試驗針對的是發射塔架發生緊急情況時的逃逸場景。當火箭點火升空，船箭組合體受到的氣動力會伴隨速度和空氣密度的變化先上升再下降，期間達到的峯值即最大動壓。雨廣強調，這是整個發射階段裏 “最危險的時刻”。

夢舟飛船的逃逸系統需要通過一系列嚴格的試驗來驗證其可靠性。雨廣表示，無論是之前的零高度逃逸試驗，還是這次的最大動壓逃逸試驗，都屬此類必不可少的 “考驗”。此次夢舟飛船最大動壓逃逸飛行試驗圓滿成功，為未來執行載人任務以及支撐載人登月工程邁出重要一步。

承擔本次任務的是長征十號系列火箭一子級。據中國載人航天工程辦公室介紹，長征十號是我國自主研製的新一代載人運載火箭，將在載人登月任務中承擔夢舟 Y 載人飛船和攬月月面着陸器發射任務。其中，長征十號甲是基於長征十號衍生出的一子級可重複使用運載火箭，主要用於近地軌道飛行任務。

海上回收技術獲突破：火箭一子級受控濺落，劍指 “網系回收”

此次任務之前，有市場消息稱，長征十號系列火箭一子級將同時進行海上網系回收有關測試。儘管相關細節尚未得到官方披露，但據新華社消息，長征十號運載火箭一級箭體在任務中按程序受控安全濺落於預定海域。

安全濺落（來源：航天科技集團）

據航天科技集團微信公眾號介紹，此次火箭一子級成功完成返回段飛行和受控濺落，是我國在重複使用火箭技術領域取得的重要進展。“為後續該型火箭開展全剖面飛行、實現海上網系回收奠定了堅實基礎，同時也標誌着我國在突破並掌握重複使用火箭技術上邁出了實質性的關鍵一步。”

資本市場反應迅速。2 月 11 日，航海裝備與火箭回收板塊表現較為活躍，中國海防（600764.SH）、海蘭信（300065.SZ）、同益中（688722.SH）等個股收漲。

雨廣表示，海上網系回收在本質上仍屬於垂直降落回收，但與商業航天慣常使用的 “着陸腿” 式降落回收不同，網系回收的核心差異在於系統的穩定性。

雨廣分析，使用着陸腿支撐火箭，如同 “一根棍立在地上”，底部輕微的擾動都可能導致箭體傾倒。同時，為承受巨大沖擊並保持穩定，着陸腿本身結構沉重，這直接消耗了火箭寶貴的運載能力。

網系回收則類似 “筷子夾火箭” 的方案，是從上方進行捕獲與懸掛，“下面再有什麼擾動，最多也就是晃幾下”。雨廣表示，網系回收不僅更加穩定，還可以省去沉重的着陸腿結構，火箭只需有堅固的 “掛點” 即可，從而將更多運力分配給有效載荷。

不過，雨廣也指出了網系回收方式的挑戰：其依賴於一個規模足夠的地面或海上回收設施，無論是龐大的網系支架還是回收船，“火箭降落時總有位置、速度、姿態的誤差，要保證在容許的誤差範圍內可靠地接住火箭，（這個設施）要與火箭密切協同配合”。

2025 年 11 月 30 日，由中國航天科技集團一院抓總研製的我國首艘火箭網系回收海上平台 “領航者” 命名交付。該平台是我國首個取證的海上火箭回收平台，與網系回收裝置等產品組合，將共同在海上構建一個穩定、可靠、精準的火箭回收系統。

每日經濟新聞

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