Tesla's "Flywheel": Long-term focus on Optimus, short-term focus on Robotaxi

特斯拉正圍繞 Robotaxi 和 Optimus 構建一套相互強化的增長邏輯——Robotaxi 商業化是今年股價最重要的近期催化劑，而 Optimus 則是公司向實體 AI 轉型的長期押注。這兩條主線共同構成摩根士丹利所稱的特斯拉"飛輪"。

據追風交易台消息，摩根士丹利分析師 Andrew S Percoco 在參加舊金山 TMT 會議並赴得克薩斯超級工廠實地考察後，對 Robotaxi 的商業化前景表示"邊際更為樂觀"，尤其對公司在解決上下客等邊緣場景上的進展給予正面評價。報告維持特斯拉等權重（Equal-weight）評級，目標價 415 美元，Cybercab 量產計劃維持 2026 年 4 月啓動的時間表。

摩根士丹利提出的"Robotaxi 飛輪"邏輯是：無監督 Robotaxi 積累的每一英里行駛數據，都將持續優化底層自動駕駛模型，進而加速個人 FSD（完全自動駕駛）的無監督化進程，推動 FSD 搭載率提升、汽車需求改善及自由現金流增長。這意味着，Robotaxi 商業化的成功不僅是出行服務收入的來源，更是提振核心汽車業務的重要槓桿。

然而，這一戰略佈局伴隨着顯著的短期財務壓力。摩根士丹利預計特斯拉 2026 年資本支出將超過 200 億美元，同比翻倍有餘，當年自由現金流缺口約達 80 億美元。特斯拉約 440 億美元的現金儲備在近期提供了一定緩衝，但若汽車業務復甦不及預期，摩根士丹利不排除公司在 2027 年尋求機會性融資的可能。

Robotaxi：奧斯汀是無監督部署的真正試驗場

在特斯拉目前的 Robotaxi 佈局中，舊金山灣區已部署數百輛車，但加州法規仍要求駕駛座配備安全監測員，因此奧斯汀才是無監督真實部署的主要試驗地。摩根士丹利預計特斯拉 Robotaxi 車隊規模到 2026 年底將達約 1500 輛。

特斯拉在奧斯汀有意放慢推進節奏，以優化運營策略，並計劃在 2026 年上半年將 Robotaxi 推向另外七座城市。公司表示，在新城市中從有監督過渡至無監督所需的時間，預計將短於奧斯汀所歷經的約六個月。短期內，NHTSA 事故數據的波動被視為正常的模型壓力測試，問題主要集中於上下客流程這一網約車場景特有的邊緣案例——這也是特斯拉現有 FSD 行駛里程數據難以覆蓋的場景。

在成本結構上，摩根士丹利認為特斯拉具備顯著的結構性優勢。以 Model Y 估算，特斯拉全成本約為每英里 0.81 美元，低於 Waymo 的 1.43 美元，以及傳統網約車的 1.71 美元。隨着 Cybercab 放量，摩根士丹利預計到 2035 年成本可進一步降至每英里 0.37 美元，接近管理層設定的 Cybercab 約 0.30 美元長期目標。

Cybercab：顛覆性製造工藝支撐成本競爭力

Cybercab 的低成本優勢，部分來自其創新的製造工藝。特斯拉在奧斯汀超級工廠採用模塊化"unboxed"架構，取代傳統白車身、塗裝及順序裝配流程。整車由前模塊、中央電池模塊、後部貨艙模塊及兩個側模塊共五大部分組成，並聯生產後合併成型。車身外覆板全部採用塑料材質，通過反應注射成型工藝製造，顏色直接注入塑料。這一工藝省去了傳統噴漆車間，大幅縮減工廠佔地面積。

摩根士丹利認為，Cybercab 能否按計劃於 2026 年 4 月啓動量產，是檢驗上述成本目標能否兑現的關鍵節點，也將直接影響 Robotaxi 的規模化進程。

Optimus：長期敍事，落地仍需時間

與 Robotaxi 的相對清晰進展相比，Optimus 仍處於較早期階段。摩根士丹利預計 Optimus Gen 3 的發佈或推遲至 2026 年第二季度，但認為更關鍵的里程碑是 2026 年下半年的量產啓動（SOP）。

2026 年從生產線下線的人形機器人，功能預計仍相當有限。特斯拉甚至提出可能建立"Optimus 學院"，專門用於數據採集、模型優化和機器人訓練。此外，Cortex 2 超算中心新增算力的大部分將分配給 Optimus 訓練。埃隆·馬斯克在 X 平台披露，特斯拉正在開發"Digital Optimus"——一個面向 Optimus 乃至 Cybercab 的任務編排工具。

在摩根士丹利 415 美元目標價的五大構成部分中，Optimus（人形機器人）貢獻每股 60 美元，但已按 50% 概率打折處理，體現了市場對其商業落地高度不確定性的定價。相較之下，網絡服務（含 FSD 訂閲）貢獻每股 145 美元，特斯拉出行業務（Mobility）貢獻每股 125 美元，是目標價的兩大核心支撐。

能源業務：增長邏輯穩固，近期利潤率面臨壓力

特斯拉能源業務依然是重要增長驅動力，前端電網側和後端用户側需求均保持強勁。公司正在休斯頓新增 50 GWh 的 Megapack 產能，同時推進 7 GWh 國產磷酸鐵鋰電池產線。

然而，摩根士丹利提示近期需關注能源業務的毛利率壓力——定價競爭加劇疊加關税影響的滯後傳導，預計今年能源業務毛利率將壓縮至 20% 中段區間。在核心汽車業務方面，特斯拉雖已停產 Model S/X，但並未排除引入新車型的可能，包括基於 Cybertruck 平台的衍生車型、在新地區推出 Model YL，以及 Roadster。

摩根士丹利指出，在特斯拉向實體 AI 和機器人領域轉型的過程中，維持核心汽車（含 FSD）和能源業務的盈利能力，是支撐當前估值（對應 2030 年 EBITDA 約 40 倍）的基礎前提。

資本支出高峰期：現金充裕，但融資風險不可忽視

摩根士丹利預計，特斯拉 2026 年資本支出（不含 Terafab 項目）將超過 200 億美元，較上年翻倍，導致當年自由現金流缺口約達 80 億美元；2027 年資本支出預計小幅回落至約 160 億美元，隨着電動車需求預期回升和利潤率改善，屆時公司自由現金流有望逐步趨近盈虧平衡。

影響資本支出走向的主要變量包括：特斯拉內部用於訓練的 Optimus 機器人採購規模（每台成本超過 25 萬美元）；Robotaxi 車隊的擴張節奏（摩根士丹利預計 2027 年特斯拉將通過自有資產部署約 3000 輛）；FSD 和 Optimus 訓練所需的增量算力投入；以及特斯拉自研芯片製造廠的建設規模——摩根士丹利估計該項目總投入可能達到 350 億至 450 億美元。

特斯拉約 440 億美元的現金儲備，為上述龐大資本計劃提供了近期支撐。但摩根士丹利明確表示，若高資本支出持續、汽車業務改善不及預期，公司在 2027 年啓動機會性融資的可能性不能排除。

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