Soaring 90% in a Year, the Aluminum "Black Hole" Shocks the U.S. Auto Industry, with Ford Motor as the Biggest Victim!

美國汽車行業正面臨一場由鋁價飆升引發的供應危機，多重因素疊加正在侵蝕車企利潤、壓縮經銷商庫存，並威脅今年夏季的銷售旺季。

據華爾街日報當地時間週日報道，知情人士透露，福特汽車已向特朗普政府申請豁免進口鋁材 50% 的關税，但目前尚未獲得回應。與此同時，福特將今年大宗商品成本預期從 10 億美元上調至 20 億美元，主要原因正是鋁價持續攀升。電動車製造商 Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 上週在業績電話會議上也表示，"金屬成本，尤其是鋁的成本，已成為我們重點關注的問題。"

鋁價的急劇上漲源於多重衝擊同時發酵：美伊戰爭阻斷了波斯灣地區的鋁材出口，而該地區約佔美國鋁消費量的五分之一；美國政府對進口鋁材徵收 50% 關税；加之福特主要鋁材供應商的工廠去年秋季發生多起火災，導致產能中斷。據S&P Global Energy 數據，目前美國原鋁價格約為每公噸 6100 美元，而一年前僅為 3220 美元，漲幅接近 90%。

鋁市場正在經歷逾二十五來最大的供應缺口。據華爾街見聞此前文章，摩根大通發出警告，全球鋁市場已進入其所稱的供應"黑洞"，即便中東衝突即刻終止，也無法阻止這場深度且持久的供應短缺，預測鋁價可能突破每噸 4000 美元。

福特首當其衝，F-150 庫存告急

在此次鋁危機中，福特所受衝擊最為嚴重。

2014 年，福特將旗下美國最暢銷車型 F-150 的車身材料由鋼材改為鋁材，此舉使福特成為汽車行業最大的鋁材買家。十年後，這一戰略決策正成為其沉重負擔。

福特主要鋁材供應商、總部位於亞特蘭大的 Novelis 在紐約州奧斯威戈的工廠去年秋季發生多起火災，導致停產，直接令福特去年調整後利潤減少 20 億美元。

據 Motor Intelligence 數據，福特今年一季度 F 系列卡車銷量約為 16 萬輛，低於去年同期的 19 萬輛。福特表示，計劃今年在 2025 年已壓縮產量的基礎上額外增產 15 萬輛卡車，以彌補供應缺口。

福特首席運營官 Kumar Galhotra 上週對行業分析師表示，"如果出現任何波折，我們有應急預案，已備有額外鋁材供應，以確保工廠生產計劃不受干擾。"福特方面稱，奧斯威戈工廠的鋁材軋製生產線預計本月重啓，但 Novelis 此前設定的目標為 6 月底，且即便恢復生產，也將是逐步推進，短期內難以迅速補充庫存。

經銷商庫存承壓，夏季旺季存隱憂

鋁材短缺的影響已傳導至終端銷售環節。德克薩斯州福特經銷商 Sam Pack 在達拉斯 - 沃斯堡地區擁有四家門店，他表示 F-150 和 Super Duty 卡車是其業務的"基石"。目前他的 F-150 庫存僅夠維持約 42 天，低於通常保持的 60 天水平。

"我們希望能有更多庫存，"Pack 説。他對能否備足貨源應對繁忙的夏季銷售旺季感到擔憂，"未來 90 天將是真正的關鍵時期。"

報道稱，福特近期已向特朗普政府提出申請，要求在奧斯威戈工廠恢復滿負荷生產之前，豁免進口鋁材 50% 的關税，但目前政府官員尚未作出讓步。

北美汽車行業去年共消耗鋁材 370 萬公噸，較 2020 年增長近 30%，據金屬市場諮詢公司 CRU 數據顯示，鋁材已成為車企提升燃油經濟性和整車效率的關鍵材料。然而，50% 的關税使得無論鋁材來源何處，車企和其他買家均須承擔這一額外成本負擔。

迴歸鋼材？業界分歧明顯

鋁價高企引發了市場對車企是否會轉回使用鋼材的討論。

美國最大汽車用鋼供應商 Cleveland-Cliffs 首席執行官 Lourenco Goncalves 在 4 月表示，"我從未見過以鋁替代鋼材的勢頭如此之強。"

然而，多位業內人士對大規模迴歸鋼材持懷疑態度。Steel Dynamics 首席執行官 Mark Millett 表示，"我不認為這種情況會發生。"他指出，將鋁製零部件的生產設備改造為鋼製零部件，成本高昂且耗時漫長。Steel Dynamics 同時也向汽車行業供應鋁材。

諮詢公司 AutoForecast Solutions 副總裁 Sam Fiorani 亦持相同看法，尤其對福特而言，"他們整輛車都是圍繞鋁材設計的，改變車身結構將非常困難。"他同時指出，"福特對鋁材成本的敞口遠超其他任何車企。"